雙色車身涂裝工藝先期研究

萬松

雙色車身涂裝工藝先期研究

萬松

（上汽通用汽車有限公司，上海 201208）

文章探討在項目前期，基于新車型項目需求和涂裝車間現有生產布局，規劃涂裝車間雙色車身噴涂工藝，闡述雙色噴涂過程中需要的遮蔽材料和工具，明確實施過程中對涂裝車間現有工藝的影響。另外在設計前期對新車型提出制造需求，避免后期制造過程種可能出現的各種問題，同時降低雙色車身噴涂對現有涂裝生產的影響。

雙色；遮蔽；分色線；涂裝工藝

前言

隨著顧客對汽車個性化要求越來越高，雙色組合車身由于更加動感時尚，越來越受到市場和顧客的青睞。從近幾年各大車展上出現過的在售車型和概念車型看，主要有兩種設計類型。第一種是車頂色與車身色不同，這類車型車頂顏色主要是黑色，俗稱黑頂。第二種是上半車身顏色與下半車身顏色不同，這類車型顏色組合會較為豐富。

雙色車型固然對顧客具備很強的吸引力，對于主機廠來說，在新車型啟動過程存在諸多難題，需要在項目前期充分考慮，簡化后期人工操作，提升產品質量，滿足批量化生產要求。

1 明確雙色車需求

雙色車和單色車生產工藝中的不同主要體現在色漆噴涂的差異上，雙色車顏色取決于兩種不同的色漆組合，需要進行兩遍面漆噴涂，其主要工藝是在面漆線噴涂一種面漆色后，將車身遮蔽后,再返回面漆線進行第二種顏色的噴涂[1]，完成之后再拆除遮蔽膜，完成雙色工藝。

在項目初始階段，首先需要明確新車型色漆組合分色線位置、雙色顏色組合和產量規劃這三方面需求。

1.1 分色線位置

基于分色線位置，可以確定合適的分色方案和遮蔽方案，根據不同的遮蔽方案后續選擇合適的實施工藝。由于雙色區域需要噴涂兩遍面漆，分色線一般存在階差，而且容易產生噴涂質量問題。因此從涂裝制造角度，分色線應盡量處于鈑金分縫線位置或者能夠被總裝零件覆蓋，某車型前端分色線處于A柱和前翼子板拼接區域(如圖1)，后端分色線完全被側圍外板飾件覆蓋(如圖2)，能夠有效避免階差問題，降低質量風險。另外分色線應避免設計在造型復雜的型面上，例如在后流水槽區域，分色線不應該通過車身焊點或工藝孔。

圖1 前端分色線

圖2 后端分色線

1.2 雙色顏色組合

涂裝車間的油漆顏色管道數量一般是固定的，增加顏色管道的設備改造周期較長，費用較高，因此在選擇雙色顏色數量和組合時，需關注目標工廠總顏色數量是否超出顏色管道能力。

另外，顏色組合是一種顏色覆蓋另外一種顏色，如果上層顏色對車體本色遮蓋力較差，可能會出現色差質量問題，引起顧客抱怨。某新顏色推薦色漆膜厚范圍是15-20um，做顏色遮蓋力測試時發現，該顏色作為雙色顏色噴涂在某黑色和某灰色上，在標準膜厚范圍內不存在色差問題；但噴涂在某白色上時，出現色差問題，膜厚增加至22um時，色差問題才消除(下表1)。

表1 顏色遮蓋力測試結果

項目初始階段明確雙色顏色組合，可以提前啟動遮蓋力和色差研究，對于確實無法解決色差問題的顏色組合提前研究解決方案或提出更換，確保不影響項目進度。

1.3 產量需求

雙色車產量需求決定涂裝車間設備改造方案。如果產量需求較少，可以利用現有噴涂主線的富余產能進行雙色噴涂；如果產量需求較大，噴涂主線上的富余產能無法滿足產量要求，可能需要新建噴涂線。因此在項目前期需明確新車型雙色車產量需求。

2 雙色車實施工藝

2.1 工藝方案

考慮車身兩種顏色噴涂的順序和噴涂后遮蔽的區域，雙色車主要有兩種常見的噴涂工藝方案。

第一種工藝方案是先噴基本色，對基本色部位進行遮蔽，副色部位露出，再進噴房噴副色，如圖3某車型對基本色部位進行遮蔽。由于基本色區域面積相對較大，因此該方案可能會增加遮蔽材料的使用量。

圖3 某車型遮蔽基本色部位

第二種工藝方案是先噴副色，對副色部位進行遮蔽，基本色部位露出，再進噴房噴基本色。由于副色區域面積相對較小，可以減少遮蔽材料的使用量。如果新車型存在后舉門鉸鏈設計，對副色部位進行遮蔽時，無法對鉸鏈進行有效遮蔽，且后舉門內表面進行第二遍噴涂時操作極為不便，因此這種工藝方案一般只適用于雙色車頂或三廂轎車雙色設計。

基于雙色車需求，綜合考慮油漆材料耗量、遮蔽膜材料使用量和操作難易程度，選擇合適的工藝方案。

2.2 噴涂遮蔽材料

無論選擇何種工藝方案，雙色車身噴涂過程中都需要對已經噴完第一遍顏色的車身進行遮蔽，所利用的材料類型基本相同，主要有遮蔽膜、膠帶、仿形模切片和定制工裝。

2.2.1遮蔽膜

由于雙色車身噴涂過程中需要遮蔽部分第一道已經噴好的顏色，首先需要選用合適的大面積遮蔽膜。這種遮蔽膜是用膠帶與無膠的薄膜經貼合加工制成的一定尺寸的產品，可以根據產品設計的遮蔽面積以及員工操作的復雜程度來定制尺寸，有助于節省員工遮蔽時間，提高雙色車身遮蔽效率。

2.2.2膠帶

除了遮蔽膜自帶的膠帶以外，雙色車身噴涂過程中還會用到兩種膠帶，一種是分色膠帶，為雙色提供精確的顏色分界線，這種膠帶一般為薄膜基材，如聚氯乙烯、聚乙烯等，其基材平整度高，可以保證鮮明的油漆分界線。此類膠帶要求耐受油漆烘房高溫和各種表面處理，在烘烤后揭除時無撕裂，無鋸齒、無殘膠，可以一次性揭除。另一種是普通膠帶，這種膠帶相對分色膠帶成本較低，不直接接觸車身油漆表面，主要用來固定大面積遮蔽膜，以防在車身噴涂過程中遮蔽膜被強風吹起，損壞油漆表面，此類膠帶要求耐高溫，粘接牢固，遮蔽時方便手撕，拆遮蔽膜時撕除不易斷裂。

2.2.3仿形膜切片

對車身上一些位置特殊，造型復雜的油漆表面，設計一定形狀的遮蔽膜，在滿足遮蔽要求的同時，考慮員工快速定位操作。例如制作天窗大小的仿形膜切，可以快速遮蔽天窗位置，防止漆霧通過天窗揚到車身表面。

2.2.4定制工裝

定制工裝根據不同車型量身定做的，基于使用功能主要分為兩種。一種是結合車身結構設計的工裝，能夠快速準確定位分色膠帶，確保每臺車分色膠帶所貼的位置一致，確保質量滿足客戶需求。另一種是結合車身大小和工位布置設計的小型設備，能夠方便操作人員貼覆遮蔽膜，不僅可以縮短貼遮蔽材料的時間，還能減輕工人的操作負擔。

2.3 工藝布局

在主機廠油漆車間噴涂第二種顏色主要有兩種工藝布局，可以根據油漆車間現有生產布局，綜合考慮投資大小、產能損失等方面影響，選擇合適的工藝布局，不僅能夠提高車身質量穩定性，還能有效地降低生產成本[2]。

一種是離線噴涂，就是單獨新建一條生產線，包括遮蔽線、面漆線和拆遮蔽線。車身全部或者部分區域在涂裝主線上噴涂第一種顏色后，在新建生產線上進行遮蔽，噴涂第二種顏色以及拆除遮蔽膜。

另一種是利用主線進行噴涂，僅新建遮蔽工位和拆遮蔽工位，如圖4某傳統工藝油漆車間主線噴涂示意圖。車身全部或者部分區域在涂裝主線上噴涂第一種顏色后，在新建的遮蔽工位將第一種顏色區域用遮蔽膜全部覆蓋，再返回面漆主線，噴涂第二種顏色；由于利用主線噴涂會損失面漆主線產能，因此該工藝布局僅適用于較低雙色車身產量需求，即面漆主線富余產能能夠滿足雙色車身產量需求或者能夠接受降低涂裝車間產能。

圖4 某油漆車間主線噴涂示意圖

3 實施影響

新建面漆線類似新建涂裝噴房，本文不作過多闡述實施影響。由于大部分涂裝車間在前期規劃時并未考慮雙色噴涂需求，在雙色車身產量需求較低的條件下，利用主線噴涂是業內主流的解決方案。在確定工藝布局后，需要規劃設備改造和人員配置，提前評估產能損失。

3.1 設備改造

利用主線噴涂雙色車身，其設備改造主要包含新建室體以及室體內機運改造。新建室體數量主要取決于雙色車身產能需求和布局空間，如果布局空間受限，可以考慮遮蔽操作和拆遮蔽操作在同一室體完成，減少新建室體數量。同時對機運系統和控制系統進行改造，控制車身進出遮蔽室體，以及記錄車身是否進行過第一次噴涂。考慮遮蔽操作需要的膠帶和遮蔽膜等遮蔽材料，需要在室體內新增部分存儲料架。

雖然在前期分色線設計時需要盡量避免拆除四門和后蓋，從車身匹配效果看，油漆后蓋的間隙調整工作量很大,尤其不要拆除后蓋[3]。但如果最終仍需拆除四門和后蓋才能進行遮蔽操作，在室體內加裝拆裝門助力臂，以及購買動力工具。

3.2 人員

人員需求取決于雙色車身產能需求和離線室體內操作時間。離線室體內人員操作步驟主要包含拿取工裝、張貼精細膠帶、實施遮蔽膜、清理車身、第二遍噴涂完成后的拆除遮蔽膜等操作。主機廠根據涂裝車間實際工藝流程，可以將遮蔽材料在第二次進入烘房前部分或全部拆除，節省離線室體操作時間。基于工位布置和單車需求操作時間可以計算出總人員需求。

3.3 產能損失

由于雙色車身需要經過兩次面漆主線，理論上生產一臺雙色車身將損失一臺普通車的產能。如果有條件進行產能仿真，將雙色車身需求輸入仿真模型，可以得出更精確的產能損失。

4 結語

雙色車噴涂工藝規劃需要結合涂裝車間實際工況和具體車型結構設計，另外還需綜合考慮在線生產條件，油漆材料體系，遮蔽零件的位置形狀，分色線設計和生產成本與等相關因素。在眾多復雜的雙色車身噴涂解決方案中，沒有最好的噴涂工藝，只有最合適的噴涂工藝。

隨著油漆材料和設備的發展，雙色車身涂裝工藝也會出現較大的變化。在越來越強調個性化的今天，顧客對雙色車型的需求可能會越來越高，各汽車公司和涂料體系供應商也會想方設法滿足市場需求，改進雙色車身生產工藝。

[1] 張輝.涂裝雙色車生產工藝[J].電鍍與涂飾,2010,29(10):68-70.

[2] 孟祥超.套色車在涂裝生產線的實際應用[J].表面涂飾,2012,30(4): 19-24.

[3] 劉長春,呂正芳,劉延磊.涂裝雙色車開發[J].現代涂裝,2016,28(9): 56-68.

Advanced two tone paint process study

Wan Song

（SAIC General Motors Corporation Limited, Shanghai 201208）

The paper is for studying two-tone paint process based on new product’s requirement and current paint shop layout during earlier stage of project. Mask material and tools needed during two-tone painting process are described. The impact to current paint process is also studied. In addition, manufacturing requirement is proposed to avoid kinds of issues and reduce the impact to current paint process.

Two tone; Mask; Split line; Paint process

U466

A

1671-7988(2019)14-193-03

U466

A

1671-7988(2019)14-193-03

萬松（1989.1-），男，油漆制造系統集成主任工程師，就職于上汽通用汽車有限公司。主要從事汽車油漆工藝、設備、材料及新車型同步工程相關的研究工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.14.062