整車前端模塊開發

王有財

整車前端模塊開發

王有財

（寶沃汽車集團有限公司，北京 100000）

隨著整車開發集成度的不斷增強，整車架構開發在整車項目開發中發揮著越來越重要的作用。而前端模塊開發是整車架構開發中尤為重要的，無論從整車架構尺寸還是性能都起著不可替代的作用。文章主要介紹整車架構開發的定義以及前端模塊開發尺寸帶寬和性能。

整車架構；模塊化；前端模塊

1 前言

從19世紀80年代末戴姆勒與本茨發明世界上第一輛汽車以來，汽車工業的發展對人類的社會和人們生活帶來了天翻覆地的變化。隨著人類精神文明的發展及對物質生活的不斷提高，人們對個性化的要求越來越多。社會分工的不斷細化，也導致車輛類型及車輛用途分類的日趨復雜。怎樣才能滿足社會和消費者對汽車產品多樣化的需求；同時又要高效、專業、低成本地開發出各種類型的汽車，是每一家汽車企業面臨的首要難題。豐田，大眾，通用汽車等全球大公司為此投入了大量的人力物力來制定產品戰略和產品規劃，由此便產生了整車架構、平臺的概念，并被社會所熟知。

1.1 整車架構開發定義

實際上就是相同的工程解決方案和模塊化制造工藝的綜合。從平臺概念上物理的“同零件”擴展到設計過程上的“同方法”和開發制造過程中的模塊化，是另一種層次的協同，是從采購同零件到開發解決方案同方法的提升[1]。

1.2 整車架構開發方法

通過一系列滿足下面定義的產品和工藝，開發出滿足客戶需求的汽車產品：

（1）一組共用的零部件。

（2）共同的功能和性能約束。

（3）共用的制造系統。

（4）一定的尺寸帶寬。

（5）一組共同的界面。

1.3 模塊化定義

模塊化是一種處理復雜系統分解為更好的可管理模塊的方式。

1.3.1實施模塊化原因

（1）解決復雜系統的有效管理方式。

（2）實施同步工程開發的需要。

（3）每個模塊完成一個特定的子功能，所有的模塊按某種方法組裝起來，成為一個整體，完成整個系統所要求的功能[2]。

1.3.2模塊化基本屬性

功能、狀態與接口反映模塊的外部特性，邏輯反映它的內部特性。

1.3.3模塊化的過程

（1）拆分:將整個系統按功能，格式，加載順序，繼承關系分割為一個一個單獨的部分。

（2）歸納：將功能或特征相似的部分組合在一起，組成一個資源塊。

（3）總結：將每個資源塊按需求，功能場景以及目錄約束放到固定的地方以供調用。[3]

圖1 模塊化的過程

1.4 整車架構的模塊定義

將整車架構按一定原則分解為若干獨立并相互關聯的模塊，實現模塊零件的最大通用化，并擁有通過調整組合不同模塊生產不同定位和級別車型的能力。

1.4.1整車架構的模塊化開發

通過模塊化方式，開發具有一定尺寸和功性能帶寬的模塊，并通過模塊的不斷組合來為消費者提供多種多樣的整車產品。

1.4.2整車架構模塊化發目標

會計信息的真實性屬于評價企業資金管理和資金使用的一項重要衡量依據，但現在大部分企業的責任單位為了最大限度上確保自身利益，往往都會存在著誤報會計信息、虛增會計信息賬面價值的問題，很容易就會直接導致項目匯總的利潤出現增高，而實際應收賬款的數量久居不下，大量的產生了一些虛無資產。除此之外，企業當中財務管理部門工作人員的專業技能、從業素質、職業判斷能力等等各個因素，都會逐漸的出現相應的失誤或者是信息失真的現象，從各個方面嚴重的影響到了財務決策的質量和效果。

（1）分解整車架構實現開發資源的合理分配。

（2）通過模塊化的開發縮短架構開發時間。

（3）通過模塊的組合實現產品的多樣化。

在專業英語方面，缺乏著眼長遠的教學目標是讓教學質量難以提高的最主要因素。各專業英語無論在課時安排上，還是教材選擇上，都主要是成了公共英語的延續。當然，有不少的專業英語通過教法改革，產生了讓人驚喜的變化。但普遍來說，專業英語沒有確立與社會接軌的、科學的(甚至是量化的)教學目標，從而容易使學生學得懶散，教師教得松弛。

(一)對資產的使用會有記錄，但是記賬內容和程序極為不規范。在全額撥款事業單位資產管理中，記賬是重要的管理依據，但是賬目中卻出現了很多的賬不符實的情況，錯記、漏記的情況很多。此外在記賬程序上面也存在很大的隨意性，很多賬目都未按照規定的程序進行審批，資產在使用之后也未在規定的時間內進行記賬處理。對于往來款項的管理也很不規范，雖然很多項目早就已經結束，但是其所涉及的專項資金的往來款項還是沒有進行清理。長此以往，有的款項就變得不清晰，國有資產在無形中出現了流失問題，地方財政和單位財政的負擔就增加了。

（4）模塊的開發充分考慮相關的物理和性能帶寬。

（5）通過多車型的協同設計降低總的開發成本和零件成本[4]。

2 前端模塊開發

前端模塊開發要求包括客戶對碰撞星級，行人保護等需求，主機廠對產品的市場定位，動力總成，整車尺寸，整車油耗以及車型擴展等[5]。

（1）前懸長度：動力總成前艙集成-安全和NVH等性能集成的影響。

（2）輪距：動力總成兼容性，車身形式和操穩性能的影響。

（3）離地間隙：通過性要求和空氣動力學的性能相關。

Bootstrap框架不僅具有良好的響應式設計理念，而且簡單易學；ZRender包含需繪制的圖形在內的多種繪制方式。因此，采用Bootstrap框架進行界面設計，采用ZRender進行圖形繪制。

2.1 前端模塊的關鍵尺寸帶寬

2.1.1前端模塊集成三維度

X方向集成：

特性、緩沖梁、冷卻模塊、動力總成

轉向、一號梁、防撞梁。

Z方向集成：

機艙蓋、動力總成、傳動系、底盤

輪胎、Ground clearance 地面線。

圖2 X/Z方向尺寸

Y方向集成：

Fast Determination of Waterway Traffic Congestion Based on AIS Real-Time Data

輪胎和懸架（包絡）

縱梁（斷面形狀/面積）

PT loading間隙要求

動力總成（寬度）

福克斯基于物質勞動的數字勞動理論一經提出，就受到西方傳播政治經濟學理論界的質疑和批判，并引發了福克斯與其他學者關于數字勞動是否存在剝削、數字勞動的存在形式以及積累模式等問題的爭論。

圖3 Y方向尺寸

2.1.2核心尺寸：前懸長度

表1 整車指標及性能

2.2 前端模塊的性能集成

（1）動力性能

1）動力總成形式和功率扭矩。

2）新能源特性。

圖4 動力因素

（2）NVH

商品住宅交付時多為毛坯房，絕大多數業主不具備裝修專業知識或選擇的裝修公司不夠專業，裝修完全從自身的需求出發，隨意改變房屋結構和功能。特別是在一些不好的戶型中，容易出現大改動，易造成房屋結構的破壞，留下質量安全隱患。部分裝修公司自身技術不過關，又缺乏有效的監管，裝修完不久就出現吊頂開裂、墻磚脫落等問題，業主無處維權。

1）整車操穩性能。

相控陣及TOFD超聲技術代替射線檢測進行無損檢測在沙特拉比格項目部得到了成功的應用，涉及范圍包括油罐，高壓管道，低壓管道等。業主也肯定了相控陣和TOFD的作用了，在沙特拉比格項目部取得了良好的質量效益、經濟效益、工期效益、安全效益，為項目部的工程推進發揮了巨大的作用。此項技術具有多項優勢，必將在以后無損檢測行業廣泛的應用，必將在中國的電建行業廣泛的應用。

2）車身性能（剛度、強度）。

治療技術內容：包括關節活動技術、肌力訓練、關節松動術、牽伸技術、平衡協調訓練、神經發育療法、神經肌肉本體感覺促進療法、運動再學習療法等。

3）輕量化性能。

圖5 NVH因素

（3）碰撞安全

(1)鋼筋設置要點：防護門兩側門框墻的水平筋為受力筋，應配置在外側，并且門框墻受力筋宜封閉，而其他墻體一般將水平筋設在內側。

1）載荷傳遞路徑。

2）安全配置組合。

3）潰縮空間要求。

4）材料選擇組合。

要特別重視加強河道堤防管理，教育沿河群眾樹立洪澇災害風險意識，嚴禁亂取土等破壞堤防的行為，防止出現過去“有河無堤”的不正常現象，維護堤防安全。對于穿越或跨越河道的工程，必須由水利部門進行防洪論證，嚴格按有關規范實施。對于私自施工的項目，水利部門必須早發現、早制止、早處罰，樹立起管理權威，防止工作陷入被動。對橋、涵、閘等建筑物要有計劃地進行維修重建，并充分利用信息技術，提高河道管理的自動化、信息化和現代化水平。

圖6 碰撞安全因素

（4）能耗

1）續航里程（WLTC）。

2）空氣動力學性能。

3）車輛熱性能。

圖7 能耗因素

3 結論

首先是整車架構開發，其次是整車架構模塊化；模塊化是基礎是根基，整車架構化是延伸是拓展；模塊化可以節約看得見的費用，而整車架構化可以節約看不見的費用。整車架構模塊化又分前端模塊、中端模塊及后端模塊，本文只介紹了前端模塊的開發，因為前端模塊在整車開發中起著重要的作用，包括尺寸、性能等。我們很多時候模塊都沒做好，更別提架構概念。現在，由于國家大力推廣新能源汽車，因此造車已經不是難事，只要有資金就可以車，看看如今的造車新勢力蔚來、車合家、小鵬，他們的產品也許會被客戶接受，但是要盈利需要打上一個大大的問號。對于他們來說，借鑒傳統汽車行業的經驗，解決好傳統車企的問題才是造車新勢力活下來的基礎，否則只能是曇花一現。

參考文獻

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[2] 杜部致.體育科研信息管理系統的設計與實現[M].太原理工大學,2008.

[3] 王君,莫冬秀.乘用車開發平臺化模塊化的淺析和構想[M].廣西:東風柳州汽車有限公司PV技術中心,2016.

[4] 黃向東,陳上華,曾慶洪,等.高拓展性模塊化車身架構的研究和應用[M].廣州:廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究,2016.

[5] 鞠曉鋒.車身平臺化開發策略研究[M].上海:上海汽車集團股份有限公司乘用車公司技術中心,2012.

The Vehicle Front-end Module Development

Wang Youcai

( Borgward Automotive Group AG,Beijing 100000 )

Abstract:With the increasing of vehicle development and integration,the vehicle architecture development in the vehicle project development plays an increasingly important role.The front-end module development is especially important in the vehicle architecture development.This paper mainly introduces the definition of the vehicle architecture development and front-end module development size bandwidth and performance.

Keywords: Vehicle structure; Modular; Front-end module

CLC NO.: U461

Document Code: A

Article ID: 1671-7988(2019)14-67-03

中圖分類號：U461

文獻標識碼：A

文章編號：1671-7988(2019)14-67-03

作者簡介：王有財（1987.10-），男，東北大學碩士，中級工程師，就職于寶沃汽車集團有限公司。研究方向：整車前言技術及整車平臺架構。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.14.021