地鐵車站步行設施的客流特性探討

丁昀婷 丁麗 李熙夢

摘 要：對地鐵車站步行設施的客流特性進行分析，可以及提高地鐵車站的服務能力。本文對地鐵交通客流特征和數(shù)據(jù)采集進行研究，并對不同類型地鐵車站步行設施客流特性展開分析。

關鍵詞：軌道交通；地鐵車站；客流特征

地鐵軌道交通有著很多優(yōu)勢，可以有效地緩解城市交通壓力。地鐵車站不能只局限于單一的服務功能，在對車站進行功能規(guī)劃及設計過程中應該采取人性化理念，考慮到地鐵車站客流移動效率及組織合理性。每個城市客流特點有著很大的差異，但也有著一些共性問題，應該對擬建車站設施及客流特點過量行分析，并對客流設施進行優(yōu)化，確定地鐵車站步行設施通過能力，對車站通道、樓梯及扶梯設施進行完善，從而來提高車站設施服務能力，使車站設施服務能力和乘客需求進行很好的匹配。

1地鐵交通客流特征和數(shù)據(jù)采集

1.1地鐵客流基本特性

地鐵是很多大城市重要的公共交通，客流在不同的時間段內(nèi)呈現(xiàn)出不同的規(guī)律。對地鐵客流特點進行研究，應該了解乘客交通特性參數(shù)與其它參數(shù)相互間的關系。一般主要有流量、密度及速度等參數(shù)，乘客基本特性參數(shù)主要有動態(tài)空間要求、步頻及步幅、行人靜態(tài)和步行速度等參數(shù)。地鐵車站客流特性分析，還應該考慮到行人速 度、行人流量和行人密度等基本參數(shù)，是進行地鐵規(guī)劃及設計的關鍵指標。地鐵客流與城市規(guī)劃、交通組織有著很大的關系，影響著城市土地空間的布局，與城市規(guī)劃體現(xiàn)出相互反饋的動態(tài)平衡關系。對地鐵客流產(chǎn)生影響的地鐵服務水平、票價、線路設計、交通銜接等。

1.2數(shù)據(jù)采集方法

為了對地鐵客流特征進行系統(tǒng)、全面的分析，應該進行現(xiàn)場觀測及數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從而保證客流特征參數(shù)的準確性、可靠性。可以采用GPS采集法、人工觀測法和視頻采集法等進行數(shù)據(jù)信息的采集，人工觀測法比較常用，操作起來比較靈活、簡便，但數(shù)據(jù)采集效率不高，多用于對小樣本需求客流的調(diào)查及智能采集方法無法開展的項目。視頻采集是利用圖像識別技術進行數(shù)據(jù)采集，有著很高的準確性，可以較長時間的進行采集，但對運行物體識別有著較大的難度，夜間進行數(shù)據(jù)采集效果不理想。GPS采集有著很高的定位精度，可以進行持續(xù)采集，需要設備有著較高的性能，數(shù)據(jù)采集成本比較高。地鐵人流需要進行連續(xù)地采集，需要獲取到客流的速度、流量及密度等特征參數(shù)。

2不同類型地鐵車站步行設施客流特性分析

2.1站內(nèi)步行設施客流特征分析

自動扶梯、人行通道及樓梯為地鐵車站經(jīng)常用到的通行設施，與地面交通有著較大的差別，地鐵車站通行設施處于封閉狀態(tài)，客流不均衡及交通設施復雜等特點。由于受到地鐵工程資金及安全性方面的約束，地欠缺車站空間有限，內(nèi)部的設施比較復雜，乘客在公共場所運行有著較強的隨機性，在進行換乘、進站和出站時會出現(xiàn)客流相互交織的問題，客流在時間及空間上有著很強的不均衡性。確定交通流速度、密度相互間關系可采用一元三次方模型、線性模型、對數(shù)模型和指數(shù)模型等

2.2不同種類車站步行設施乘客流特性

依據(jù)車站功能及地理位置間的差別，地鐵車站主要有旅游景區(qū)型、居住型車站、商業(yè)中心型車站、辦公型車站及換乘車站。根據(jù)車站類型的不同，內(nèi)部的步行設施客流特點及通行狀態(tài)有著很大的不同。居住型車站在早高峰時客流量非常大，很少有出站乘客。乘客會從進站口進入到車站內(nèi)部，再由進站通道、下行樓梯及自動扶梯等抵達候車站。乘客的進站速度隨著客流密度的提高不斷變小，自動扶梯客流量和密度呈現(xiàn)出線性分布特點，辦公型車站在早高峰時出站的客流比較大，進站客流則相對較小，出站客流呈現(xiàn)出間隔高峰特點，上行扶梯可采用線性分析模型來對乘客密度及流量進行分析。換乘車站的作用是把不同的地鐵線路銜接起來，按著客流量及功能可以劃分為普通換乘型、樞紐換乘型及接駁樞紐型。換乘車站進、出站客流都不多。為了保證車站換乘效率及乘客的安全，通常把換乘設施設置成單向通行路徑，避免不同方向客流產(chǎn)生干擾，換乘車站的客流應該對換乘通道、樓梯、上下行方向和自動扶梯的客流數(shù)據(jù)信息進行統(tǒng)計分析。樞紐換乘站是多個地鐵線路客流的匯總和分流，接駁樞紐站客流會受到飛機及火車運行時間的影響，車站的客流分析與一般換乘型車站采用相同的分析方法。商業(yè)中心型車站在工作日時客流不多，進、出站客流比較均勻，在節(jié)假日、周末會產(chǎn)生較大的客流。因為商業(yè)中心車站的設計規(guī)模較大，客流量速度較慢，客流方向性較差，四種客流分析模型都可以對自動扶梯、混合通道及樓梯的客流速度與密度關系進行計算。旅游型車站與商業(yè)中心車站比較相近，在旅游旺季及節(jié)假日會產(chǎn)生較大的客流，進、出站的客流量也比較均衡，可以采用商業(yè)中心車站的分析方法。

3結(jié)束語

綜上所述，為了解決大城市出行難的問題，地鐵交通可以有效緩解交通壓力，地鐵車站產(chǎn)生高峰擁堵主要沒有對步行設施的設計通行能力進行合理的設計，需要對地鐵車站客流狀態(tài)進行調(diào)查，建立起客流量、速度及密度的數(shù)學分析模型，確定出地鐵車站合理的通行能力。

參考文獻：

[1]張蜇.城市軌道交通車站客流集散優(yōu)化控制研究[D].北京交通大學，2017.

[2]趙藝羽.成都市地鐵站點地區(qū)步行環(huán)境優(yōu)化設計研究[D].西南交通大學，2014.

作者簡介：

丁昀婷（1990-），女，漢族，四川德陽人，碩士學歷，成都地鐵運營有限公司助理工程師，研究方向：軌道交通客運組織研究，客運組織優(yōu)化。

丁麗（1990-）女，漢族，四川廣安人，碩士學歷，成都地鐵運營有限公司助理工程師，研究方向：軌道交通客運組織研究，軌道交通規(guī)劃與管理。

李熙夢（1991-）女，漢族，四川閬中人，碩士學歷，成都地鐵運營有限公司助理工程師，研究方向：軌道交通運營組織，服務質(zhì)量管理，客運組織管理。