地鐵預(yù)制軌道板整體道床施工技術(shù)研究

李 瑞

（中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司，湖北 十堰 442000）

傳統(tǒng)的地鐵整體道床軌道板整體道床施工均采用人工精調(diào)軌道、現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土方式，存在施工進(jìn)度緩慢、混凝土現(xiàn)澆質(zhì)量控制難、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)環(huán)境惡劣等諸多弊端。當(dāng)前我國高速鐵路板式軌道的快速發(fā)展和先進(jìn)的測(cè)量控制技術(shù)手段的使用，為地鐵軌道工程的施工和發(fā)展提供了一個(gè)全新的思路和模式。隨著建筑工業(yè)化模式的不斷推進(jìn)，地鐵整體道床采用工廠化預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械化裝配技術(shù)將成為一種趨勢(shì)，尤其是高速鐵路板式軌道技術(shù)的成功應(yīng)用，為地鐵板式軌道發(fā)展提供了很好的借鑒。因此，加強(qiáng)地鐵預(yù)制軌道板整體道床施工技術(shù)研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 地鐵預(yù)制軌道板整體道床在我國的發(fā)展應(yīng)用情況

在我國高速鐵路中，京津、滬寧、京滬、哈大、鄭徐等項(xiàng)目大量采用了板式軌道，其技術(shù)由最初引進(jìn)德國及日本技術(shù)，到鄭徐高速鐵路全面采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無砟軌道，其技術(shù)日趨成熟。高速鐵路板式軌道具有工廠化預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械化裝配、維修更換方便的優(yōu)點(diǎn)，成為未來國內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要類型。隨著國內(nèi)高速鐵路板式軌道的快速發(fā)展和先進(jìn)的測(cè)量控制技術(shù)手段的使用，為地鐵軌道工程的施工和發(fā)展提供了一個(gè)全新的思路和模式。上海地鐵結(jié)合地鐵軌道施工的特點(diǎn)，在消化吸收高速鐵路軌道施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，克服軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測(cè)量、數(shù)字化精調(diào)、狹窄環(huán)境機(jī)械化裝配等技術(shù)瓶頸，嘗試在上海地鐵12 號(hào)線設(shè)計(jì)了9.5km 預(yù)制鋼彈簧浮置板軌道、370m 普通預(yù)制板軌道、1組9 號(hào)單開預(yù)制板道岔，工程順利完成，后期效果不錯(cuò)，為地鐵預(yù)制板軌道施工積累經(jīng)驗(yàn)。隨后，在我國的深圳軌道交通7 號(hào)線、上海軌道交通9 號(hào)線三期工程得到了全面應(yīng)用。目前，上海新一輪城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)明確將采用軌道板道床形式，隨著上海大面積推廣采用，預(yù)制軌道板道床必將在國內(nèi)得到更加廣泛地運(yùn)用，城市軌道交通預(yù)制板式道床必將是未來道床的發(fā)展方向。

2 地鐵預(yù)制軌道板整體道床施工工藝及關(guān)鍵施工技術(shù)

2.1 地鐵預(yù)制軌道板整體道床施工工藝

地鐵地鐵板式道床與板式道岔的軌道板為工廠化預(yù)制的標(biāo)準(zhǔn)化定型產(chǎn)品，運(yùn)輸至地鐵線路的鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，在施工完的基礎(chǔ)（臺(tái)座） 上進(jìn)行軌道板的調(diào)整，對(duì)精調(diào)完畢的軌道板安裝模板及壓板裝置，進(jìn)行板底自密實(shí)混凝土層的灌注施工。道床施工完畢后，安裝鋼軌及扣件，形成軌道結(jié)構(gòu)。

2.2 地鐵預(yù)制軌道板整體道床關(guān)鍵施工技術(shù)

2.2.1 道床基底清理及排水處理

道床基底面按規(guī)范要求鑿毛，鑿毛深度：10~20mm，鑿毛的平面尺寸10cmx10cm，呈梅花布置，鑿毛見新率不小于50%。并徹底清除各種雜物，排除污水，同時(shí)不讓水流入已清理地段，注漿孔預(yù)留口確保暢通，絲口清潔無壞絲，為了確保基底清理質(zhì)量，用高壓水沖洗干凈，高壓風(fēng)吹干隧道底板無積水，以確保道床與基礎(chǔ)的有效連接。

圖1 地鐵板式道床施工工藝流程圖

2.2.2 隧道內(nèi)鋪軌門吊進(jìn)行軌道板的鋪設(shè)

用鋪軌門吊在地下線隧道內(nèi)進(jìn)行軌道板的鋪設(shè)，軌道板鋪設(shè)前，應(yīng)確認(rèn)鋪設(shè)的土工布隔離層表面不得殘留雜物，綁扎的鋼筋網(wǎng)片位置正確。軌道板鋪設(shè)前，應(yīng)預(yù)先在基底表面放置支撐墊木，墊木位置應(yīng)放在軌道板板端位置，放置四塊墊木做臨時(shí)支撐。墊木高度按70mm 厚度加工。作業(yè)面鋪軌門吊配合進(jìn)行軌道板的鋪設(shè)，以放樣的邊線和板縫線為基準(zhǔn)進(jìn)行落板并初步就位，軌道粗鋪精度控制：前后允許偏差10mm，左右允許偏差10mm。

2.2.3 軌道板的精調(diào)

利用三向調(diào)節(jié)器進(jìn)行軌道板的三維調(diào)整，軌道板上利用扣件尼龍?zhí)坠茏鳛槔忡R定位孔，全站儀實(shí)時(shí)測(cè)量同棱鏡交換數(shù)據(jù)，指揮人工利用三向調(diào)節(jié)器進(jìn)行軌道板的精調(diào)。

2.2.4 自密實(shí)混凝土灌注施工

灌注前需對(duì)軌道板狀態(tài)進(jìn)行檢查，調(diào)節(jié)器無松動(dòng)，四周封邊裝置固定牢靠密封良好，防上浮支架的調(diào)節(jié)螺桿調(diào)節(jié)是否緊固無松動(dòng)。自密實(shí)混凝土從軌道板中心孔灌注，前后孔為排氣、觀察孔。防溢管采用PVC 管，安裝于板面預(yù)留的觀察孔和灌注孔內(nèi)。板面灌注孔周圍鋪設(shè)土工布遮蓋，防止污染。

3 結(jié)語

預(yù)制板式道床具有結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，外觀整潔、美觀，施工簡(jiǎn)單、效率高，質(zhì)量可靠等突出優(yōu)點(diǎn)，其預(yù)制板在工廠預(yù)制，其施工質(zhì)量和進(jìn)度能夠滿足要求。預(yù)制板式道床施工有專業(yè)的預(yù)制工具、運(yùn)輸和安裝預(yù)制板機(jī)械等專用設(shè)備，提高了施工機(jī)械化程度，減少了用工量，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了鋪軌進(jìn)度指標(biāo)。因此，城市地鐵預(yù)制軌道板整體道床必將成為未來道床的發(fā)展方向。