高速公路橋梁施工中的高墩技術(shù)

周 策

（中鐵大橋局集團第五工程有限公司,江西 九江 332000）

高墩施工是高速公路橋梁建設(shè)的重要表現(xiàn)形式，高墩是橋梁的基礎(chǔ)，只有保證基礎(chǔ)，后續(xù)施工質(zhì)量才能保證。所以對于高速公路橋梁建設(shè)來說，高墩施工技術(shù)的選擇十分重要，為了保證高墩施工質(zhì)量，在開展施工過程中必須嚴格遵守相關(guān)施工規(guī)定，了解模板工程、澆筑混凝土、測量放樣、驗算和搭設(shè)以及測量放樣等工作技術(shù)，繼而有效控制整個項目的施工質(zhì)量。

1 高墩施工技術(shù)概述

高墩建設(shè)屬于橋墩建設(shè)的輔助工程，在高速公路橋梁施工過程中，十分常見，高墩技術(shù)在開展施工的過程中，具有以下特點：（1）高墩施工周期相對較長，技術(shù)難度較高，絕大部分的工作為高空作業(yè)，具有較高的危險性，在施工過程中，容易受到外界因素顯示，需要耗費大量的時間，另外施工工期也容易受到外界因素的影響。（2）成本較高。施工單位為了縮短工期，在開展高墩橋梁施工的過程中，通常采取平行作業(yè)的方式進行，這樣的施工方式容易造成人力資源不足，需要更多的施工人員進行作業(yè)，增加了人力投入成本，且每一個高墩施工都需要6米高度的模板。這樣在開展施工的過程中，需要投入大量的施工設(shè)備和施工資金。（3）高墩是橋梁的承重部位，開展施工的過程中需要應(yīng)用到的技術(shù)水平相對較高，否則在承重過程中可能會出現(xiàn)裂縫甚至傾斜的現(xiàn)象，為了進一步保證施工質(zhì)量，必須應(yīng)用技術(shù)水平較高的高墩橋梁施工技術(shù)。

2 常用的高墩施工技術(shù)

在國內(nèi)，常見的高墩施工技術(shù)有：滑模施工技術(shù)、翻模施工技術(shù)以及爬模施工技術(shù)。其中，就目前階段應(yīng)用最廣泛的技術(shù)為滑模施工技術(shù)，該技術(shù)由四個系統(tǒng)構(gòu)成，分為：操作平臺系統(tǒng)、液壓提升系統(tǒng)、模板系統(tǒng)以及垂直運輸系統(tǒng)。開展施工的過程中，設(shè)置支撐桿作為引導(dǎo)，使得澆筑沿著滑模循環(huán)往復(fù)，最終完成高墩施工。高墩施工其實就是通過反復(fù)的頂升運動，最終產(chǎn)生相對運動。和滑膜技術(shù)不同，翻模施工技術(shù)首先要選擇墩身充當(dāng)支撐的主體，通過相互交替的上升動作完成[1]。翻模具有兩種形式，分別是液壓翻模和塔吊翻模。每一種施工技術(shù)都有各自的優(yōu)缺點，同時對使用環(huán)境具有一定的要求。方案的確定和施工時間以及投資水平有著緊密的關(guān)系。為了保證高墩施工質(zhì)量，進而保證整個橋梁建設(shè)的質(zhì)量，技術(shù)的選擇和確定只是施工的第一步，在開展施工的過程中，必須嚴格按施工要求進行施工才是保證整個項目質(zhì)量的關(guān)鍵，施工過程中，即使選擇了優(yōu)秀的施工技術(shù)，但是在開展施工的過程中，沒有嚴格按施工要求進行施工，隨意更改施工計劃，管理人員缺乏責(zé)任感，項目施工質(zhì)量肯定得不到保證。

3 高速公路橋梁工程施工中高墩施工技術(shù)的要點分析

高速公路橋梁施工高墩施工中，施工人員只有掌握高墩施工技術(shù)要點，才能真正的提高高墩建設(shè)質(zhì)量，進而提高項目建設(shè)質(zhì)量和效率。

3.1 翻模施工技術(shù)

應(yīng)用該技術(shù)進行施工時，首先憑借塔吊將大塊的鋼膜吊起，然后對應(yīng)模板進行施工[2]。將工作平臺設(shè)置在鋼模板的牛腿支撐架上，由塔吊完成鋼膜的起吊以及作業(yè)平臺的起吊工作。在平臺上進行施工時，上、下層的工作人員開始對應(yīng)的進行模板裝配、支護以及拆除工作。在開展建設(shè)的過程中，翻模作業(yè)技術(shù)具有較強的安全性和可靠性，不僅可以解決滑膜或爬模問題，還可以顯著提高施工作業(yè)的效率。

3.2 滑模施工技術(shù)

滑模建設(shè)的技術(shù)原理就是首先在平臺圍上模板，然后對應(yīng)進行混凝土澆筑施工。混凝土完成下料后，憑借千斤頂帶動滑膜進行上下移動。進而實現(xiàn)上層混凝土的澆筑工作，具體如圖1所示。

圖1 滑膜施工結(jié)構(gòu)體系

3.3 模板施工技術(shù)要點

高墩建設(shè)過程中，最常見的施工工藝就是模板施工，模板施工對于高墩建設(shè)具有非常重要的意義。施工過程中，必須嚴格按照施工流程進行，在進行模板的安裝和拆除工作中，應(yīng)用鋼筋組合作為主體建筑材料，這種材料的應(yīng)用使得模板的安裝和拆除工作都十分簡單，同時版面較平滑緊湊，不容易出現(xiàn)變形，可以不斷強化墩體的堅實程度。但是需要格外注意，必須全方位對建筑材料的厚度和大小進行檢查。

3.4 測量放樣施工技術(shù)要點

測量放樣不僅可以保證在規(guī)定時間內(nèi)完成高速公路建設(shè)，還能保證整個項目的建設(shè)都符合相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。測量放樣具體包含高墩的前后方和兩邊，必須由專業(yè)的施工人員進行施工。在測量工作中，工作人員必須采取有效的措施降低各類誤差的產(chǎn)生，同時將測量記錄和測量情況進行記錄，測量工作完成后，仔細對測量內(nèi)容進行核對，保證測量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)可靠，為后續(xù)施工提供精確的數(shù)據(jù)支持。

3.5 支架驗算與搭設(shè)施工技術(shù)要點

在高墩施工過程中，另外一項十分重要的技術(shù)就是支架的檢驗與搭設(shè)，開展施工的過程中必須遵循以下原則：（1） 為了保證澆筑環(huán)節(jié)梁結(jié)構(gòu)不會出現(xiàn)變形，支架的運輸必須是垂直運輸。在進行支架搭建和檢驗的過程中，必須最大限度的保證支架不管是在縱向、橫向還是斜向都具有充分的強度和剛度，進而控制橋梁的沉陷數(shù)值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。（2）在進行支架的搭建和檢驗施工中，必須保證基土密實，同時保證承臺和腳手架之間的密實度也必須符合相關(guān)要求 [3]。另外，還要求搭設(shè)碗扣間支架，在搭設(shè)過程中，必須控制好立桿和橫桿之間的距離，一般來說，該距離為1.2m左右，可以根據(jù)實際施工情況對該距離進行合理調(diào)整。（3） 在進行支架核算過程中，要求計算必須精準(zhǔn)。在進行扣件搭建工作完成之前就需要將相應(yīng)的建設(shè)工作完成。通過支架之間力的傳遞作用，荷載可以通過橫向或者縱向傳遞至水平桿，荷載最終會作用到橋梁基礎(chǔ)上，橋梁基礎(chǔ)只有具有較好的承載性。

4 結(jié)語

高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中屬于十分關(guān)鍵的技術(shù)，不僅保證施工質(zhì)量和安全，還確保項目可以在工期內(nèi)完工。不斷加深對高墩技術(shù)的研究，及時發(fā)現(xiàn)高墩施工中的問題，采取有效的措施提高高墩施工質(zhì)量，為高速公路橋梁施工夯實基礎(chǔ)，不斷提高國內(nèi)高速公路建設(shè)質(zhì)量，促進高速公路健康發(fā)展。