山區(qū)農村組組公路設計探討

徐 爽

（黔南州交通設計院，貴州 都勻 558000）

1 設計原則和路基寬度的確定

農村組組通公路設計應樹立科學發(fā)展觀，遵循“因地制宜，盡力而為，量力而行”的原則。堅持“安全、經濟、適用”的理念，注重節(jié)約資源、保護耕地及環(huán)境。目前農村組組通公路路基寬度有6.5 米、4.5 米、4 米。4.5 米和4 米的路基屬于窄路。由于山區(qū)受地形、地質等和經濟條件限制，加上交通量小，建議取路基寬度4.5 米較為合適。

2 平面設計

2.1 部頒及貴州省農村公路平面設計規(guī)定

山區(qū)農村組組通公路設計由于受許多因素制約，達不到公路工程設計技術標準和公路路線設計規(guī)范的要求，特別是同向曲線間距滿足4V 和反向2V 的標準艱難。因此貴州省調整成同向曲線間距2V 和反向1V 的規(guī)定。就是在這樣的條件下，要滿足相應的要求，工程造價仍然很高，設計速度的取值就是一個關鍵問題。

2.2 山區(qū)的組組通公路設計速度值和其他取值的建議

由于組組通公路是脫貧攻堅的內容之一，既要滿足安全運行，又要經濟合理，在設計上要考慮的內容較多。組組通公路一般都是最后一公里的通行道路，高差相對較大，若按農村公路的技術標準設計繞行線路長。根據(jù)本人對多條道路設計的經驗，設計速度建議采用10 km／h 較為合理。

組組通公路設計速度采用l0km／h，圓曲線半徑極限值不應小于10m，超高不應大于6%，超高和加寬緩和段最小長度不應小于10m，停車視距不應小于15m，會車視距不應小于30m，超車視距不應小于80m。

3 縱斷面設計

3.1 部頒及地方農村公路設計標準

根據(jù)交通部交公路發(fā)[2004] 372 號農村公路建設指導意見和云南省地方標準DB 53/ T2002-2014，一般情況下組組通公路縱坡的最大坡長應符合表1 的規(guī)定。

表l 不同縱坡坡度的最大坡長

道路越嶺路線連續(xù)上坡(下坡) 路段平均縱坡大于6%時，應在不長于2km 處，設較平緩的緩和坡段，緩和坡段的縱坡不應大于3%，長度不小于40m。說明6%的縱坡可不計坡長。

3.2 組組通公路長大縱坡計算

3.2.1 用8 噸載重汽車計算爬坡長度

以解放CA-10B 為例，最大總質量8 噸，汽車變速箱的Ⅰ檔速比ik1=6.24、Ⅴ檔速比ik2=0.81、傳動器速比i0=7.63，以汽車從Ⅴ檔開始爬坡到坡頂時減到Ⅰ檔計算，初始速度V1=50km/h，取δ1=0.04，取δ2=0.06，路面阻力系數(shù)f=0.015，到坡頂速度V2=10 km/h，計算各縱坡對應的坡長S 見表2 及圖-1a。

3.2.2 用小汽車計算理想縱坡

通過表3 計算奧迪Q5 在Ⅲ檔最大扭矩情況下，考慮平均1300 米的海拔高程影響，速度到72.36km/h 的理想縱坡達到22.2%。用Ⅰ檔爬到坡頂時，當速度到10km/h 的理想縱坡為58.22%，說明奧迪Q5 的后備動力因素驅動汽車在20%的長大縱坡上行駛是可行的。

表2 解放CA-10B 不同縱坡對應的最大坡長

3.2.3 組組通公路縱坡的建議采用值

目前由于農村組組通公路的主要任務是滿足老百姓出行方便，通行車輛多為轎車和微型貨車，再加上交通量非常小，因此其設計車輛應采用小汽車的出行控制，通過表2、表3 的計算說明在視線好，山區(qū)公路部分長大縱坡的存在是可行的。有8 噸以內貨車通行的地段可采用表2 的坡長限制，強行不準貨車通行的地段長大縱坡可以控制在20%以內是能滿足基本通行條件的。

3.2.4 從安全行駛方面設計縱坡

考慮汽車行駛縱向的安全，建議起始段緩和坡段應設計長一點，坡長設計在80 米上，便于汽車爬坡加速。同時用標志牌提醒要上下長大縱坡，對允許貨車通行時，貨車爬坡初始速度要達到50km/h 以上，對只允許小汽車通行，縱坡太長的情況下，小汽車初始速度要達到70km/h 左右，下長大縱坡的初始速度控制在20km/h 內。

從表2 可以看出在12%縱坡坡長超過720 米時必須控制2 噸以上貨車通行。

4 橫斷面設計有安全護欄時路基必須加寬

組組通公路主要交通車輛是小轎車和微型車，路基寬度在4.5m 的情況下可以滿足緩慢通行的小汽車會車，設安全護欄時必須加寬，見圖1-b 的斷面。

5 防護工程設計

由于受建設投資限制，當斷面橫坡不大于35 度時應設成砌石路基。因為山嶺地區(qū)的石料特別豐富，若采用擋土墻防護既造價高，又消耗不了土石方，砌石路基能達到費省效宏的效果，其斷面見圖-1d。

6 安全設施設計

由于工程量特大地段都是在懸崖峭壁的地方，受造價控制路基寬度無法加寬，必須有標志限制車輛慢行，否則要造成交通事故。公路受限路段尤其是起始點，應增設必要的警示、警告等安全設施。為了增大車輪接觸面與路面之間的摩擦力，路面必須壓痕，在下坡側有必要設減速坎，見圖-1c。

7 結語

山區(qū)農村組組通公路目前存在長大縱坡的地段較多。在視線好，部分長大縱坡的存在是可行的，強行不準貨車通行的地段長大縱坡可以控制在20%以內是能滿足基本通行條件的。通過本文的探討，為設計工作者提供參考依據(jù)。