美式日料廣汽謳歌 TLX-L綜合油耗測試

文；宋一行 ／攝影：施毓麟

測試車輛基本信息

生產企業：廣汽謳歌

車輛產地：武漢

燃料類型：92號

額定功率（kW）：153

驅動形式：前驅

整車整備質量（kg）：1565

車輛已行駛里程（km）：5667

車輛型號：TLX-L

發動機型號：2.4L自然吸氣

排氣量（cc）：2391

最大扭矩（Nm）：247

變速器類型：8AT

實際測試載重質量（kg）：約215

保養次數：0

不少人對TLX-L的理解就是升級版的雅閣，其實在渦輪增壓發動機大行其道的大環境下，有一套匹配默契的2.4L+8AT的動力總成其實還挺不錯的。

Preparation

準備工作：為期2天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

作為深耕美國市場的本田豪華品牌，謳歌其實并未在日本市場進行過銷售，其主要精力基本都放在北美和加拿大兩地。作為廣汽謳歌旗下第二款產品，不同于CDX主打的較為小眾的小型SUV市場，TLX-L完全是直面豪華品牌B級車陣營。在再加一點價格就能上3系、C級、A4L的誘惑下，TLX-L作為晚來者自然要拿出十足的誠意來吸引那批原屬于ABB陣營的潛在買家。然而，雖有“美國豪華品牌B級車銷量最成功的車型之一”作為背書，在引入國內并實現國產后，銷量似乎遠沒有北美來得火爆。

其中有一點原因比較重要，便是在動力方面，雖說2.4升自然吸氣發動機與8速手自一體變速箱的匹配已相當成熟，但新的科技總是更討喜的，而最新一代謳歌RDX就搭載了2.0T與10AT的動力組合，只是這套動力暫沒有加裝到中期改款的TLX-L上，或許TLX-L的下次換代會迎來新的變革。

為了迎合國內消費者的心理，國產后的TLX-L還是給予了中國消費者更長的軸距，這額外的125毫米軸距所帶來的整體感覺就是車身線條比例被拉長了，整車長度達到了4981毫米，已經相當接近C級車的標準了。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3天，我們每天都會指定一個不同的線路，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

前兩天，我們選擇在早高峰時段出行，以期得到最真實的油耗數據。這臺TLX-L裝載的是K24系列地球夢缸內直噴自然吸氣發動機，在國內，K24的大名相信即便你不混改裝圈也有所聞，其線性的輸出以及高轉發力的特點如今已經很少有機會遇到了。8AT的升降擋過程相當柔和，即便特意去感受升降擋時機，你也很難在3擋往上繼續察覺到準確的換擋時機，出色的平順性讓整個提速過程變得十分暢快。

雖說動力如水銀瀉地般流暢，但我們所面臨的車況是上海的早高峰，在匯入滬閔高架后，擁堵的車流會瞬間讓你失去駕駛的欲望。起初，我們嘗試大腳油門的方式進行各種“加塞”動作，能明顯感受到TLX-L方向盤的虛位偏小，即便微調方向盤，車輛也會沿著你轉動的角度向一側偏斜，指向性在同級別中屬高水準。

只是礙于這近5米的車身長度，完成“加塞”動作遠沒有兩廂車來得流暢。在嘗試了多次的“加塞”后，我們選擇乖乖跟隨車流緩緩駛向內環高架。

我們特意調出了往期測試的謳歌TLX-L競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀謳歌TLX-L的節能性。

市區道路（擁堵）

TLX-L 2.4L鉆享版

總公里數（公里）：311

總燃油消耗（升）：28.3

百公里油耗（升/百公里）：9.1

ES260 尊享版

總公里數（公里）：314

總燃油消耗（升）：28.5

百公里油耗（升/百公里）：8.9

市區道路（暢通）

TLX-L 2.4L鉆享版

總公里數（公里）：342

總燃油消耗（升）：25.9

百公里油耗（升/百公里）：7.6

ES260尊享版

總公里數（公里）：234

總燃油消耗（升）：18.3

百公里油耗（升/百公里）：7.8

TLX-L 2.4L鉆享版綜合測試結果

總公里數(公里)：653

總燃油消耗（升）：54.2

百公里油耗（升/百公里）：8.3

測試溫度（℃）：12至20

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：368元在這過程中，也正好體驗這臺TLX-L的內部設施。

相較于TLX-L兇悍的外觀，TLX-L的內飾部分就與本田其他車型沒有太大差異了，中控部分的內嵌式雙屏設計提升了整車的科技感。除此以外，對比同級競品，它在內飾上似乎并不占任何便宜。

而談到配置，TLX-L還是能夠站在這個級別的前列的，如自適應巡航、智能互聯、車道偏離預警、盲區監測、全景攝像頭、自動剎車燈等新科技配置都有配備，甚至全系標配了PAWS四輪轉向系統，顯得誠意十足。

在避過早高峰的鋒芒之后，我們開始逐漸提速。實際駕駛中，這臺2.4升自然吸氣的TLX-L在動力完全釋放后依然有著不錯的燃油經濟性。以60公里/小時的勻速行駛時，轉速維持在1500轉/分左右，轉速的提升來得極為線性，換擋過程相當積極。之后我們又逐漸提速至100公里/小時，細心觀察這臺TLX-L巡航時的轉速區間，除了提速時躍升至2200轉/分，轉速基本沒有超出過2000轉/分，所帶來的瞬時油耗基本維持在了7.5升/百公里。這樣的成績對于一臺豪華品牌B級車而言，至少能排上中游水準。

在完成前兩日的擁堵路段試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調出當天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“9.1升/百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段。遇上小雨的天氣，為了獲得更真實的數據，我們仍舊全程保持空調開啟。在車水馬龍的小路上，我們嘗試一把調頭，在這方面，TLX-L的表現還算不錯，轉向半徑很小，完成度很高。在快速經過減速帶時，預想中的彈跳完全沒有到來，屁股仍舊緊貼著坐墊。總體而言，TLX-L還是一款以舒適為取向的家庭用轎車。在加長之后，它其實有與豪華品牌同級競品扳手腕的資本。

TLX-L的產品力其實并不弱，燃油經濟性、乘坐空間以及駕乘體驗都屬高水準。但在品牌認知度及品牌影響力方面確實與ABB有著較大差距。謳歌未來要想逆轉頹勢，在品牌營銷上多做文章才是正道。