山區農村公路安全保障工程技術探討

呂文廣

摘 要：近年來，山區農村公路建設突飛猛進，為廣大農村建設提供了強有力的支撐。同時，安全問題也日益凸顯。隨著道路等級的提高、路幅變寬以及路面條件極大的改善，交通量將會產生較大增幅。老路由于建設年代較早，普遍存在路線選線隨意性大、修筑不規范、寬度不一致等共同特性，導致現今在有限資金的條件下，要對一些困難路段進行徹底改造存在較大困難。依據《公路安全保護條例》《公路安全保障工程實施技術指南》，本著以人為本、安全第一的原則，筆者提出相應的一些應對、改善措施。

關鍵詞：山區農村公路 交通安全設施

許多山區農村公路項目為硬化工程，受投資限制，無法對路線所有技術指標較低路段進行徹底改造，以致存在部分路段平縱指標偏低、平縱組合不合理、行車視距不足等影響行車安全的不良因素。尤其是陡坡或連續長下坡路段，各種較低的平縱技術指標比較集中，對行車安全影響較大。山區公路更容易受地形、地貌的影響，個別路段甚至采用極限最小半徑，這就要求在交通安全設施設計時，從進入急彎段、急彎過渡段、離開急彎段，標志標線等做到連續性。

一、標志措施

（一）警告標志，如交叉路口標志、急彎路標志、陡坡標志。

（二）禁令標志，如限制速度標志。

（三）指路標志，如地名標志、交叉路口標志。

為保證行車安全，配合路線縱平變化，設急彎、陡坡、限速、變窄等警告、禁令標志，在村寨路段設置注意村莊，起到提醒車輛注意行人的作用。對于坡長超標的陡坡路段，設置限速警示標志標牌，以提示車輛降擋行駛。

根據GB5768.2-2009中規定，確定合理的警告標志、禁令標志（包括限速標志、禁止超車標志）設置位置。在路側設置線形誘導標，設置間距可以適當加密，為安全行車提供保障。在視距不良路段可綜合考慮采用交通凸面反光鏡。

在無中央分隔帶的情況下，要將對向車道分界線設置為黃色實線，禁止車輛跨越。同時設置行車道橫向振動標線，強迫性使車輛減速，因此在山區道路設計時針對小半徑、掉頭路段可以設置橫向振動標線，如下圖所示。

二、護欄措施

護欄作為一種被動的防護設置，主要是在車輛失控時起到一定的挽救作用。但同時其對誘導視線也有較大作用。主要設置原則如下。

波形護欄設置原則：

（一）陡坡、深溝、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h大于等于4m的路段，或路肩邊緣不足3m有湖泊、溝渠、高速公路、鐵路等路段。

（二）坡度大于12%的路段。

混凝土護欄設置原則：

上述情況并且轉彎半徑小于15m的路段，采用混凝土護欄。

路側波形梁護欄應設置在公路兩側的土路肩上，山區道路由于受地形的影響，當土路肩為50cm而路側又有必要設置護欄時，為了做到既滿足防撞等級又適應現有土路肩寬度，就需要對防撞護欄的結構形式進行改進。下圖是我們結合貴州山區項目路基路線情況設計的波形梁護欄，將打入法施工的護欄改為混凝土基礎固定。

三、路面

水泥路面作為一種剛性路面，其承載能力高，使用時間長。但在使用一定時間后，由于車輪的反復作用，表面會變的光滑，對行車安全很不利。因此，全線一般路段均應拉槽（或拉毛）處理，在陡坡路段（縱坡大于9%）采用硬刻槽處理，以增加路面摩擦系數，提高行車安全。

四、路基

局部挖方路段邊坡地質較差時，施工時可適當放緩坡，增加路基的穩定性。對于局部填方土基為軟土，可進行換填渣石土處置。

五、路基排水

路基排水應根據沿線的降水與地質、水文、地形情況設置必要的地面排水、地下排水、路基邊坡排水等設施，并與橋涵排水相結合，形成良好的排水系統，以保證路基及邊坡的穩定。

路基地表排水可采用邊溝、截水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發池等設施。各類地表排水溝溝頂應高出設計水位0.2m以上。

邊溝橫斷面一般采用梯形，石方路段的邊溝宜采用倒直角梯形橫斷面，外側邊坡與挖方邊坡坡率相同。在土方路段，邊溝的深度和底寬不應小于0.4m;在石方路段，邊溝的深度和底寬不應小于0.3m。設置超高路段的邊溝應予加深以保證邊溝排水暢通。

邊溝溝底縱坡宜與路線縱坡一致，并不宜小于0.3%。

邊溝有可能產生沖刷時，應進行防護，可采用漿砌片石、漿砌磚、水泥混凝土預制塊等防護。若經濟條件受限，至少應對邊溝溝底設置漿砌片石、水泥砂漿等防護，以減少雨水沖刷。

當路基范圍內出露地下水或地下水位高，影響路基、路面強度或邊坡穩定時，應設置暗溝（管）、滲溝等地下排水設施。采用地下排水設施的類型、位置及尺寸應根據工程地質和水文地質條件決定。

參考文獻

[1]卜萬成.通村公路安全評價研究[D].東南大學，2013.