大學校園內共享單車使用現狀及管理對策研究

袁曼曼 顏菁 王江

摘 ?要：近年來，共享單車在校園內掀起一股浪潮，而很快一系列問題也逐漸暴露出來。來自南京7所高校以及線上一些其他高校有效問卷的數據反饋：大學校園內共享單車的使用與使用動機、使用心理、使用過程的體驗等都有著很大的關系。通過對單車使用現狀及影響因素分析，共享單車的管理問題應該受到重視，最好可以形成一個集中管理的體系。

關鍵詞：大學校園;共享單車;使用情況

一、大學校園內共享單車使用現狀分析

（一）調查說明

共享單車早已不是新鮮詞匯，它一開始出現便打出“低碳生活，綠色消費”的口號，也為打通城市公交系統“最后一公里”提供了良好決策方法，并且由于低價、便捷的使用優勢贏得了廣闊的市場，眾多品牌隨之產生。但現在，它的管理弊端逐漸暴露，大眾素質問題也威脅著它的發展，某些品牌頻頻傳出押金無法退還即將破產的傳聞。雖然現狀不容樂觀，但共享單車出發點是好的，符合國家倡導的低碳經濟，做出的貢獻也毋庸置疑，它有其存在的必要性。而且從一開始大學校園內各色的單車隨處可見，到現在零零散散的蕭瑟狀況。這一變化無疑是極具代表性的，所以希望通過對部分大學校園內的調查，以小見大，發現問題，解決問題。

首先是設計調查問卷，將研究范圍鎖定在了經濟較為發達的東部地區。為了收集更多的信息，采用了線上、線下兩種方法，共收集 245份 有用問卷，并對數據進行了分析。

（二）調查現狀

調查者男女比例分別為39%、61%。調查者年級比例較大一21%、大二56%、大三11%、大四5%、大五0、研究生及以上6%、教職工人員1%。

共享單車發展到現在，不管現狀如何，已然卓有成效。在本次調查中，96%的人使用過共享單車，其中基本每天使用的人7%，使用頻率為每月大概10次的比例為8%，每月不超過5次的比例為33%，幾乎不怎么使用占比50%。僅有6% 的人表示沒有使用過共享單車。可見目前使用廣度很大，但每個人使用頻率較低。

而他們之所以使用共享單車，“不想走路”和“趕時間”這兩個原因占了絕大比重，分別為38%和37%，“鍛煉身體”和“節能減排”倒是少見的理由，分別占比14%和11%。

對于共享單車帶給他們的最大便利，有71% 的人選擇了不用排隊等車，可以節約時間，有25% 的人選擇比買車劃算，節約金錢，也有3% 的人選擇壞了不用賠。

對于單車品牌的選擇，ofo小黃車占據最大比例，有38%的人選擇，其次是摩拜、哈羅，分別是33%和25% ，其他品牌則占4%。從此也可以看出大眾選擇與品牌存在時間以及投入力度分不開。

在使用過程中，有60% 的人喜歡隨騎隨付的支付方式，35%的人表示視情況而定，其次就是選擇月卡，占比18% ，極少數人會事先充值，占7%。

對于共享單車的管理問題，絕大多數人認為集中管理更好，占比75%，僅 25%的人選擇自由停放。

對于共享單車的看法，高達92% 的人認為它利大于弊，僅有8%的人持相反態度。而對于它未來的發展，78%的人持樂觀態度，對它的發展有信心，22% 的人無信心。這說明共享單車是有存在和改進的必要的。

（三）目前存在問題：

通過本次調查，也發現了共享單車目前存在的一些問題。第一，使用時會遇到很多狀況。第二，單車報修率過低。第三，單車功能過于單調。第四，競爭品帶來沖擊。

多數人表示出現壞車太多、使用時找不到車的狀況，分別占61%和 68% 。另有36% 和41% 的人提出押金難退、亂停亂放。這些狀況占比都很高，急需處理。

而對于損壞的共享單車，選擇掃碼維修的人僅占36%，置之不理的人大概是其兩倍，占比64%，可以看出損壞單車目前很難得到及時處理。

共享單車目前也只是“單車”，大部分的人希望可以為它增加配件，其中選擇后座和車籃的人較多，分別為62%、51%。另有20%的人希望可以有修車小工具。19%的人認為維持現狀就好。

而隨著大學校園的發展，不少學校出現了類似校園公交的交通工具，對共享單車的發展產生了一定的沖擊。本次調查就顯示，92% 的人表明學校已出現其他工具，僅有 18%的人表示沒有。而在那 92% 的人中，有 12% ?的人更愿意選擇其他工具， 36% 的人更愿意選擇共享單車，有33% 的人表示會視情況而定。

二、大學校園內共享單車使用影響因素分析

（一）使用情況的影響因素及具體說明

通過調查問卷發現，對于共享單車使用情況的影響因素可以站在單車公司的角度分為外部因素和內部因素。外部因素包括諸如校園小公交以及自購的交通工具等競爭品帶來的市場壓力，以及消費者的使用意愿。內部因素即共享單車本身存在的問題。

就外部因素而言，首先，在校內，除了部分大學，如南京大學、南京理工大學和一些學校地形不需要校園公交的大學，校園公交在一定程度上會影響大家對共享單車的使用，且會有部分大學生會選擇自己購買交通工具使用。不過大家對共享單車的使用意愿較校園公交還是很高的。使用者本身心理對共享單車的選擇也是有著極大影響。大多數使用者會在趕時間和不想走路的情況下會選擇用共享單車代步，正如共享單車的設計理念——“最后一公里。”當然還有少部分使用者是出于鍛煉身體和節能減排的目的選擇了共享單車。此外，使用者本身的心理在很大程度上更是造成了現在共享單車面臨的困境。之前提到使用者對共享單車使用過程帶來困擾的一個很大的因素便是壞車太多，而通過問卷發現，使用者在面對損壞的單車時，更多的是選擇置之不理，在這樣的情況下即使有壞車報修的功能、即使維修人員再盡職盡責，也難免會破壞使用體驗。就內部因素而言，使用者在使用共享單車時會遇到如下一些問題的困擾，比如，壞車太多、使用時找不到車、押金難退、亂停亂放等，這些都是共享單車本身就存在的不足。

（二）數據分析哪些影響因素最重要

1.根據調查的數據可以發現有64.0%的使用者在面對壞車時是置之不理的。造成這種現象的原因很大程度上是出于使用者本身的消費者屬性，他們有著顯著的消費者心理。出于從眾心理和僥幸、貪小便宜的心理，有部分消費者認為共享單車壞了也不用賠，對于單車是持一種很隨意的狀態去對待，這部分消費者會帶動別的一些消費者也產生這種心理。久而久之，壞車越來越多，維修無法及時到位，這就很大程度破壞了使用體系。

2.目前校園內共享單車存在的問題還是很多的。在各高校內隨機問卷生成的回答中，想用時找不到車和壞車太多占了最大的比重，分別是33%和29%，此外還有20%的使用者認為亂停亂放也是個很嚴重的問題。確實，共享單車因為其自由度較高，不像城市公共自行車那樣需要定點停放，經常會出現隨意被丟棄在校園各個地區的情況，甚至有時會橫放在馬路中間，給交通帶來很大不便。關于使用者認為單車是自由停放好還是集中管理好，高達74.8%的受訪者選擇了后者。因此，單車的管理也會影響使用情況。

三、大學校園內共享單車管理建議

通過本次調查、對數據的分析以及共享單車目前的狀況來看，它的改動勢在必行。對于這一問題，本文將針對內外部兩部分因素，去分析共享單車應該如何變動管理手段。

首先對于內部因素即共享單車本身存在的問題來說：第一，設置停車點。單車公司可以在各個校園內設定點停放地，保證大多數單車“有家可歸，”并在一個大學城內設專門負責人，進行三天一次的規整，解決少數人亂停亂放問題，最終實現集中管理。這樣有利于解決“找不到車”的問題，同時也符合大多數人的期望。當然，對于停放地的選擇，圖書館、教學樓、宿舍樓、食堂是不錯的。這些地方人流量大，通常情況下也是學生的起點或終點，會讓學生感到單車無處不在，感受到便利，需求自然會增長。第二，完善單車功能。要想更加吸引使用者，可以為單車增加小配件，修車小工具、車籃、后座都是熱門選項，如果資金暫時難以到位，先選擇車籃，學生確實需要空間放置物品。對于后座，有些地區的人本身不會騎單車，而大學內一般本地人較多，可以選擇性投放。第三，保證充足的現金流。人們對于金錢是敏感的，大面積押金難以退還會失去客戶信任，所以必須保證公司現金流量，使其足以應對押金問題。

外部因素與內部因素相比，常常是公司單方面更難以影響的，但也可以盡最大力量去改善。第一，做好單車修理工作。多數人對于破損單車的態度是選擇視而不見的，公司本身可以定期對車輛進行檢查，同時與學生合作，提供見習崗位，負責對校園內破損單車進行掃碼維修，最大限度保證單車可使用率。第二，宣傳單車保護意識。在單車停放地多貼一些標語，與學校合作宣傳，時時提醒學生，爭取降低單車破損頻率。第三，出臺優惠方案。對于校內類似校園小公交之類的其他交通工具出現的情況，目前來看還未造成多大的影響，但也必須盡快加強競爭力，除了做好以上工作改善學生體驗，也應提供一些價錢優惠方案，抓住搖擺不定的客戶。

經過一系列對共享單車現狀的調查及對其問題、使用因素的分析，不難發現，共享單車最好能形成一個集中管理的體系。面對來自各方的壓力，各單車品牌都需加快解決問題的步伐，完善自身的同時盡力為自己創造一個良好的營業環境。

參考文獻：

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