新能源汽車不能帶病上路

高路

新聞事件：4月21日晚，上海車主董先生停在自家車位的特斯拉突然起火，火勢殃及周圍其他三輛私家車，受損情況嚴重。在此前兩天，西安一輛蔚來ES8在授權服務中心維修時起火。兩輛車都是純電動汽車，兩起事故現場也都非常慘烈，讓大家對電動汽車的安全問題產生了極大的擔憂。

導致電動汽車起火的原因有很多，大多數時候指向電池，純電動汽車電池用量大，能量密度高，對安全的要求極高。鋰電池本身安全風險就比較高，電池可能短路、過熱。目前，這兩起事故到底是什么原因導致的還有待調查，但這兩起事故的慘烈程度還是提醒我們：高科技往往伴隨著高風險，不論是行駛里程、價格，還是安全性能，新能源汽車與傳統燃油汽車相比，還有很長的一段路要走。

這兩起事故也給全行業提了個醒，交通工具是要坐人的，是要在馬路上跑的，安全是首要問題。這幾年，電動汽車行業快速發展，已經有不少國家排出了燃油汽車的禁售時間表，在里程焦慮等諸多因素作用下，一些能量密度高、安全性能不穩定的電池受到追捧，在這場競爭中，隱患已經悄然埋下。

國家市場監管總局統計數據顯示，2018年比亞迪、力帆、眾泰、北汽新能源、江淮汽車等車企共召回新能源車輛13.57萬輛，召回故障主要集中在車輛電池、制動助力真空泵以及專用變速器三個方面。13.57萬輛不是小數目，如果對比同年新能源汽車100.8萬輛的銷量，召回比例則高達13.46%。新能源汽車質量著實令人擔憂。

電動汽車行業要想真正發展，淘汰燃油汽車，不能依賴政策性的補貼，最終還是得靠產品質量硬起來，讓消費者放心，靠產品價格降下來，讓消費者買得起。高科技含量不是安全問題的借口，反而因為其破壞力，對安全標準提出了更高的要求。車企要有自覺意識，加快調查，排查風險，看看到底是哪出了問題，有沒有普遍性。新能源汽車是好東西，可是不能因此就放松標準，更不能拿技術還不完善當擋箭牌，就可以帶病運行了。

同時也要看到，新生事物引發擔心在所難免，尤其是當這個新生事物還沒有全面普及，還存在各種各樣問題時，人們的這種擔憂就更有依據了。科技發展有個過程，要相信，科學能解決問題。燃油汽車也不是一開始就是今天這個模樣的，也是在發展過程中逐漸出現了安全帶、氣囊、防撞梁、防抱死系統這些裝備。如果一出事就想退回去，科技進步從何談起？我們應該做的是在保證安全的前提下，有條不紊地推動科技進步在實際生活中的應用，別被里程焦慮帶偏了。（據《錢江晚報》）