做共享生意就要共擔(dān)社會責(zé)任

胡宇齊

近日，在湖南湘潭大學(xué)附近，一位23歲的大學(xué)男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞，年僅1歲6個月的男嬰搶救無效身亡。經(jīng)查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照。一時間，新手盲試、車況堪憂、押金難退等共享汽車亂象成為輿論焦點，極大觸發(fā)公眾情緒。

事故發(fā)生確有多重因素，為何共享汽車成為眾矢之的？一則，若非共享汽車極大降低上路門坎，新手司機只怕沒那么容易變身馬路殺手。再看賠償，不同于一般汽車事故的權(quán)責(zé)明晰，共享汽車多少面臨追責(zé)困難。雖然《侵權(quán)責(zé)任法》明確規(guī)定，“機動車所有人對損害的發(fā)生有過錯的，承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任”，但平臺方往往敷衍塞責(zé)、能推則推。搜索共享汽車事故，不難發(fā)現(xiàn)這樣的新聞：小伙墊付修車費，4個月后還未收回;肇事方能力有限，受害者8萬元醫(yī)藥費無人擔(dān)……搭起平臺，做著汽車共享的生意，卻拒不共擔(dān)責(zé)任，這無論如何也說不過去。

從單車，到電動車，再到汽車，似乎短短幾個月里，共享出行的時速就從十幾公里，一下子躥升到了幾十公里。產(chǎn)業(yè)鏈急速擴(kuò)容的同時，共享出行卻又總是給人監(jiān)管不力，“不裝剎車就上路”之感，所帶來的危害也從小磕小碰發(fā)展到付出生命的代價。一馬當(dāng)先“跑馬圈地”的共享單車，管理粗放混亂帶來的負(fù)外部性至今社會仍難以消化。更可怕的是，其后問世的共享電動車、汽車似乎依然在“老路”上行駛，“游戲規(guī)則”并沒有相應(yīng)升級，這無異于給道路交通埋下了巨大隱患。

共享出行的尷尬，正是某些新興業(yè)態(tài)的縮影。這些年，新業(yè)態(tài)快速崛起、遍地開花、熱鬧非凡，但細(xì)看之下，有的如曇花一現(xiàn)，有的“新瓶裝舊酒”，還有的問題遠(yuǎn)比價值大……凡此種種，令人遺憾。發(fā)展新興業(yè)態(tài)是好事，新事物成長中也總有不完美，但同樣需要注意的是：并非一跟“互聯(lián)網(wǎng)+”沾邊，便天然是創(chuàng)新、高效的;更并非一提到“新經(jīng)濟(jì)”，便擁有了合理性。創(chuàng)新路上，僅以熱點概念作外衣遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果管理、規(guī)則跟不上成長的速度，必然會行之不遠(yuǎn)。

放眼望去，趁著風(fēng)口騰空而起又重重跌落的業(yè)態(tài)不少。放眼未來，新經(jīng)濟(jì)當(dāng)以怎樣的姿態(tài)前行？經(jīng)常開車的老司機知道，會剎車比踩油門更重要。關(guān)乎社會管理與公共利益的剎車片，必須提前預(yù)備、一剎就靈，以確保新經(jīng)濟(jì)之車不失速、不跑偏、不出事。趕路再急，也別忽視生存發(fā)展之基。（資料來源：《北京日報》）