關于快遞行業的系統分析研究

金環

摘要：今天的中國物流，與我們平凡的生活最接近的是我們經常使用的快遞。快遞行業在中國過去十年中發展非常迅速。大型和小型快遞公司也在不斷發展，我們將許多生活方式從國有郵政服務轉變為私人快遞業，快遞業的發展促進了我們的生活質量。本篇論文是基于理論與實踐的調查研究基礎上，探討我國的民營快遞企業的系統組成，結構特點以及優化創新。

關鍵詞：物流系統;結構特點;優化創新

中圖分類號：F25 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2019）012-0387-01

一、快遞系統組成與特點

（一）物流系統典型組成結構

目前我國很多物流企業采用集團的三級結構，母公司一子公司一分公司的框架，在全國范圍內建立起統一的物流系統。這種垂直一體化集中物流系統管控模式，利于快遞產品內在流程的一致性、標準性，滿足對時效性、安全性的要求，保證公司產品及服務質量的穩定。

（二）服務特色

當下，在中國的南方范圍的快遞業中，很多快遞公司主要提供以下服務：

1.比如香港以及中國大陸，送貨服務或者貨到付款。

2.中國大陸的門到門快遞服務有限。

3.門到門寄付或到付普貨服務。

（三）快遞網點及業務分布

目前，我國的物流網絡已經大范圍覆蓋了多個省、市，輻射范圍近400個城市。其中，廣東和福建有100余個網點，覆蓋面非常密集。

我國的快遞網點基本上是自營的，網點的設置與物流企業自身的實力和所在地區發展程度密切相關，在經濟發達地區建立密集網點，例如珠江三角洲地區，廣東省，長江三角洲的華南、上海，江蘇和浙江附近，網點也相當密集。

總的來說，華南地區的快遞網絡覆蓋率是第一位的，它可以覆蓋所有城市。華東地區也有很多公司，仍然可以通過快遞覆蓋所有城市。快遞的主要網絡優勢在華南，其次是華東和華北。主要配送中心分布在北京，上海，杭州，廣州，深圳和廈門，最大的是深圳。

二、優化創新

（一）網點覆蓋問題

通過對許多快遞公司現狀的分析，我們發現我國快遞業的覆蓋率并不是那么的高。特別是在我國的幾大行政區劃中，各自的中心網點并沒有完全形成。也就是說，在每個子區域，沒有明確的快速中心出口——第一級轉運站。一流的中轉站是最高級的快遞中心，具有多種功能，大量快遞，多條路線和多個下級中轉站。優化快遞系統分布對于提升快提行業整體布局提升效益，意義重大。

（二）優化方法——模型覆蓋法

1.模型原理

所謂的覆蓋模型是確定一組物流服務設施，以滿足具有已知需求的一些網點的需求。加入忽略租金等成本因素的影響和建立各種設備的固定資本是不可能的，那么為了達到最低成本，所有要求必須用盡可能少的數量設備來覆蓋和實現。在快遞行業中，由于快遞時效的限定，任何出口都具有其最大處事范圍。如果所有的快遞向買家答應在明確的地方取貨后一小時內，其出口設定的最大處事范圍限制為7km。可以根據所在地人口密集、交通便利、商業活躍等因素來調整服務半徑。在客戶服務調查的基礎上，從傳統候選出口中選擇幾個位置作為最終確定的出口，并使所設立的網點數目以最小的數量滿足市場和客戶需求。每個服務網點可以根據范圍內客戶群的集中度和業務特點，通過安排不同數量的調度員來使同一出口具有不同的服務能力。

2.模型設置

（1）忽略地租等因素的影響。如果創立網絡的固定資本一樣，為了得到最低的成本，所有新設置的網點必須覆蓋最少數量的站點。

（2）不考慮范圍內交通因素的影響。將所有設置的需求點的最大服務半徑設置為一致。

（3）長期協議、供需平衡、利益最大化、微區域最優四個原則，是設置需求點布局的基本原則。了解快遞公司的交易量和快遞路線在最大化企業利益方面起著主宰作用，但在交易量不肯定的狀況下，可以只考慮點之間的距離。

（4）選定的網點均為大中城市，符合建立一級中轉站的條件。

（5）從企業未來發展的戰略布局來看，目前某些城市之間沒有業務聯系，但為了滿足企業擴張戰略，我們可以在布局時假設某一地區的各個網點之間按照有業務聯系來設置。

三、結語

我們通過優化快遞行業的物流系統來分析和解決這些問題，通過模型設計、進而正確配置公司的運輸系統，制定相應的企業布局戰略，可以幫助物流企業實現以下兩個目標：

（一）公司經營層面：在每個行政區建立一個快遞中心——一流的中轉站，這是最高級的快遞中心，具有廣泛的范圍和大量的快遞。有許多路線，有幾個二級轉運站和出口，它們與其他主要轉運站或二級轉運站連接。集團物流公司通過集中信息處理，優化運輸路線，實現最低成本，實現最大化企業利潤。

（二）企業戰略層面：綜合考慮我國快遞業未來發展戰略布局，一些規模較大的物流企業充分整合市場發展，實施戰略城市的轉移。通過信息化分析決策、合理布局、降低成本、提升服務、提升完善配套設施，將促進快遞業的快速發展，協調全國快遞的發展規模。