關于新鋼公司鐵路道口集中管理的探討

劉 燕

（江西新余鋼鐵集團公司物流中心鐵運部電修段，江西 新余 338001）

公司一直以來提倡降本增效政策，其中運輸成本是很重要的一部分，在當今鋼鐵行業中打的價格戰就是運輸成本戰，其中道口看守成本在運輸成本中又占相當的比例。因此降低道口看守成本也是運輸成本下降的重要一環，針對此環節，我部開發出來的道口集中控制系統為降低成本做出了重要的貢獻。

1 現狀

新鋼無人看守道口經歷了兩次改型，第一次使用的是ZNB系列的智能型鐵路道口報警系統，因南北地域氣候差異大，該系統傳感器、預警主機故障都居高不下；第二次使用了DZK6預警主機，故障率得到明顯降低，但這種無欄木型的預警控制方式，因廠區鐵路路況所限，只能適合視野開闊且偏僻、車流量及人流量少的地段，隨著經濟的發展，汽車數量越來越多，人流量也越來越大，安全隱患日趨明顯。為了滿足道口人員減少的現狀以及降本增效的政策和安全生產的需求，我部進行了第三次全廠范圍內的升級改造。

2 集中管理系統

2.1 系統的組成

道口集中管理系統主要有上位機、遠程終端下位機以及道口控制設備以及攝像頭組成。

圖1 系統組成

2.2 系統的原理

上位機計算機采用組態王或WINCC，通過操作上位機畫面連接下位機控制柜中的網卡CP243，調用現場的西門子PLC，實現對終端道口機的控制，達到落桿、升桿、暫停、照明以及聲光開關的目的；通過光收發器的發送和接收端，使電信號和光信號相互轉換，把終端的攝像頭以及廣播傳輸到信號樓，使用攝像頭的插件，把遠程畫面集中到計算機中。其中，控制柜的制作和PLC的編程是該系統的關鍵。

3 集中管理的難點

（1）鐵路線路設計壓力大。由于建廠初期，鐵路都是隨廠建設，未能進行總體設計，導致都是鐵路、公路平交道口居多，目前全線布局規劃的可能性幾乎沒有。

（2）作業計劃時間錯開難度大。鐵水，礦粉等物資的作業特點，在上下班高峰期，調車作業都要通過道口運輸至下一個車站；早年間作業計劃少，車皮數量也少，調車轉線時可以在站場內完成，但現在作業量大，調車作業時有需要通過道口轉線，此時欄木機落桿難度大，且落桿后會導致人流量全都集中在道口處，道口安全壓力十分巨大。

（3）公司員工管理難度大。公司人數眾多，經常面臨搶修，時間緊急，且公司部門歸屬不一，此時，如何管理員工安全、高效通過道口是關鍵，我部道口很難做到像公路信號那樣違章處罰。

（4）集中管理系統的開發和施工難度大。①西門子PLC控制系統在開發的過程中難度很大，需要考慮的因素眾多，道口欄桿是否能順利落桿和升桿控制柜起著至關重要的作用。②施工的難度大，在改造中道口位置不一，但都需要集中監控，需要放設很多光纖以及網線，架空還是地埋都是難題；我部的遠程操作站與道口的距離都是幾公里，如何實現遠距離傳輸信號以及信號的穩定性都是難點。③我部有50多個道口且都是超大道口，單邊欄桿長度超過普通道口3、4米，對道口機的要求十分之高，要全面改造，工作量十分之大。④攝像頭的安裝位置必須很嚴謹，操作站才能清晰的觀察現場的動態。對操作人員的培訓也必須十分嚴格。⑤采用的上位機操作畫面使用的是組態王，對畫面的制作以及上位機對遠程操作的適應性都是需要長時間的觀察。

4 改造措施

4.1 針對上述問題采取以下措施進行改造

（1）鐵路線路暫時很難統一規劃，但我們把傳統道口房進行拆除，對公路進行統一布局，采用PLC道口控制柜對道口房進行替代。同時擴大公路路面，減少多量大貨車通過的壓力。

（2）作業計劃時間的錯開以及公司員工管理都是不可調和的矛盾體，只有從管理入手，教育好員工不能擅自闖道口，且公司出臺了通行道口限速標準為15Km/h，同時也出臺了相關道口

通行考核制度。

4.2 對于集中管理系統的開發和施工主要有如下幾方面：

（1）道口控制柜由我部提出相關具體控制要求，由我部采購材料，外包給相關專業廠家對控制柜進行設計，這樣一方面我們可以借鑒專業隊伍的經驗，提升自己的作業能力；再者，通過專業廠家制作控制柜能保證系統運行的穩定性，對控制柜的防灰，防水，隔熱，防震動都起到了相當的保障，為我部后期保養和故障故障節約了相當的時間，減少了勞動強度。

（2）西門子PLC由我部進行選型采購，對于程序的設計，由我部技術員提出相關要求，專業廠家進行設計，我部審核，通過廠家售后，對出現的故障能及時找到相應處理方案，對用戶的需求更能滿足，增加了安全性能。

（3）我部采取地埋和架空相結合的方式進行光纖的鋪設，采用原有光纖架，以及穿管地埋；采用千兆單纖單模收發器且傳輸距離可達20KM，加強了光電信號轉換，極大的提高了攝像畫面傳輸的穩定性。

（4）我部采用的是專業的攝像機，大型槍機帶紅外線，夜間