真實的切爾諾貝利搶險現場

麗君

在切爾諾貝利將近兩年的救援行動中，總計有60萬蘇聯人被征召，包括數千種職業與崗位。他們都獲得了切爾諾貝利事故搶險獎章與勛章。他們遭到的放射性劑量平均為120毫希沃特，85%人群的放射性劑量在20至500毫希沃特。

近日，一部以1986年4月26日發生的切爾諾貝利核事故為背景的美劇《切爾諾貝利》播出。該劇集在表現核輻射對人體造成的巨大危害、核事故的慘烈等方面比較出色，但有意歪曲了蘇聯政府和軍民在事故發生后的搶救處理工作。

實際上，在切爾諾貝利核事故的處理中，蘇聯軍民進行了積極有效的搶險工作。

身臨一線的蘇軍中將

蘇軍工程兵中央科研試驗研究所（以下簡稱“工程兵研究所”）所長奧列格·庫拉布霍夫中將就是搶險軍民中的優秀代表。

庫拉布霍夫1923年出生，1941年中學畢業時，蘇聯衛國戰爭爆發，于是參軍入伍，在南方方面軍第26工兵旅服役。1942年夏天，德軍對高加索和斯大林格勒發動大規模進攻，庫拉布霍夫所在旅冒著敵人的炮火搶修工事阻擊敵人。1944年，庫拉布霍夫作為表現優秀的士兵，被旅指揮員選派到莫斯科高等軍事工程學校學習。畢業后，庫拉布霍夫被分配到工程兵研究所工作。5年后，庫拉布霍夫被調到工程兵科技委員會任職。1975年，庫拉布霍夫返回工程兵研究所接任所長職務。

切爾諾貝利核事故發生后，蘇軍立即派遣工程兵部隊前往執行搶險任務。當時，蘇軍工程兵部隊裝備的IMR-2等工程車輛，雖可在受輻射污染地區工作，但并不完全適用于切爾諾貝利事故現場，無法抵擋來自上方的輻射。

在此情況下，部隊臨時在車輛上方覆蓋鉛板提供防護。庫拉布霍夫則受命在最短時間內提出可靠解決方案——即在IMR-2的基礎上研制一種新型工程車，使車內乘員所受輻射量降到千分之一，車輛還要適應事故現場的工作條件。任務于1986年4月27日下達，在庫拉布霍夫的領導下，工程兵研究所在5月底就將第一批新型工程車運到切爾諾貝利。實地試驗表明，該型工程車可在最危險的地方工作5小時，輻射量完全可以承受，不會對乘員身體帶來嚴重后果。同時，庫拉布霍夫還主持研制了“楔子-1”機器人系統。當年夏季，為親自確認該機器人的性能，庫拉布霍夫來到切爾諾貝利核事故現場。

庫拉布霍夫來到切爾諾貝利后，第一時間走訪慰問了研究所在事故現場的官兵，一旦發現有人出現可疑癥狀，就立即把他們送走。有3名年輕中尉在事故現場工作了兩個星期，庫拉布霍夫命令他們返回莫斯科。面對助手的疑問，他只說了一句：“他們還要養家，讓他們在沒有危險的地方做事吧。”

此后，庫拉布霍夫對官兵的巡視成為常態。當時的庫拉布霍夫已經60多歲，到達事故現場兩個星期后也開始咳血，但他一直堅持工作滿3個月，完成任務后才離開切爾諾貝利。

蘇軍緊急動員10多個作戰師參與救援

4月27日早晨，蘇軍化學兵司令皮卡洛夫將軍率核防護部隊乘直升機飛抵事故現場， 此時蘇軍基輔軍區下轄近衛第17、51、97、15、40摩托化步兵師和第34、161摩托化步兵師等十幾個作戰師，都被緊急動員起來。

為了統一指揮作戰部隊，時任蘇軍侵略阿富汗集團的總指揮瓦連京·伊萬諾維奇·瓦連尼科夫大將被調回國內，率領基輔軍區部隊和蘇聯空軍部隊在切爾諾貝利核事故中搶險救災，并因此受到放射線沾染。瓦連尼科夫大將因此在1988年被蘇聯最高蘇維埃主席團授予蘇聯英雄稱號，并授予金星獎章。

蘇軍工程兵部隊和石油工業部的鉆井專家使用石油鉆機在反應堆側面鉆向地下，每天向地下注入25噸液氮，使得反應堆地下土壤凍結在零下100攝氏度，避免反應堆堆芯熔融物不斷沉降，從而污染地下水。

蘇軍還組織了規模浩大的水利防護工程，修筑了130多條堤壩以保護1500平方公里范圍內的全部河流，避免放射性塵埃隨雨水流入普里皮亞季河危及下游第聶伯河腹地。

事后估計，爆炸瞬間約有6噸核燃料和50噸核沾染物質化作煙塵進入大氣層，另有70噸核燃料和900噸熾熱的石墨迸濺到反應堆周圍，引起的大火用了10天才撲滅。

軍用直升機群進行“自殺式”搶救

為了封閉爆炸后呈現暴露式的反應堆，蘇軍還采用了“自殺式”的搶救方式。4月27日，蘇聯空軍對切爾諾貝利廠區和周圍進行了詳細的勘測，繪制出了向反應堆投擲覆蓋物的作業圖。45架直升機向核電站4號機組投放了65噸覆蓋材料，但是還不能完成覆蓋反應堆。從28日以后，蘇聯空軍增派80架米-6、米-8直升機，幾乎無任何防護裝置的飛行員駕駛著直升機反復穿梭在反應堆上空，先后飛行3000架次，將5000噸碳化硼、沙子和鉛粉的混合物投進反應堆的開口。

堵住核島后，地面部隊用上萬噸的混凝土將4號機組完全封閉，成為一座“石棺”。在石棺最后合攏時，需要吊放安裝35噸重的頂蓋，而現場救援的8架米-6型重型直升機的最大吊掛能力只有12噸。

為此，蘇聯空軍緊急命令數百公里外的頓河畔羅斯托夫直升機制造廠進行救援。此時該廠剛剛定型了世界上最大的重型直升機——米-26。但米-26的最大起吊能力是20噸，為此研究人員拆掉了這架全新的米-26直升機上面一切可以拆掉的設備和附件，由該型直升機的首席試飛員安納托利·格里先科駕駛完成了任務。

米-26直升機的另一位首席試飛員卡拉佩田則執行了吊裝空氣壓縮機的艱巨任務。在吊裝空氣壓縮機時，由于吊放高度較小，直升機主旋翼旋轉產生的氣流強度極大，激起地面上的放射性塵埃，使卡拉佩田受到核沾染，這位英雄1990年死于白血病。

蘇聯軍隊先后有24萬人參加了切爾諾貝利事故現場的搶險工作。至1986年12月，在4號反應堆上建成了“石棺”，封閉住事故現場。

由于從來沒有遇見過如此嚴重的核事故，而且蘇聯軍方幾乎沒進行過防輻射方面的訓練，因此，負責空投的直升機沒有采取任何防輻射措施。每一次從反應堆上方飛過，飛行員都受到一次大劑量的輻射照射，很多人因此患上了慢性輻射病。

而在切爾諾貝利將近兩年的救援行動中，總計有60萬蘇聯人被征召，包括數千種職業與崗位。他們都獲得了切爾諾貝利事故搶險獎章與勛章。他們遭到的放射性劑量從10毫希沃特到1希沃特，平均為120毫希沃特（超過100毫希沃特的核輻射對人體有永久性損害），85%人群的放射性劑量在20至500毫希沃特（遭受500毫希沃特核輻射，會導致出血癥、淋巴永久損害等）。

（《環球軍事》 等）