公路工程粉煤灰路基填筑施工技術研究

張紅梅

【摘 要】隨著各行各業(yè)對粉煤灰的開發(fā)和利用，特別是近幾年全國公路工程的迅猛發(fā)展，粉煤灰的利用率越來越高，使其“變廢為寶”。粉煤灰在各項工程中的利用，不但使工程造價大大降低，而且在節(jié)約土地、環(huán)境保護方面的意義將是非常深遠的。文章重點就公路工程粉煤灰路基填筑施工技術要點進行研究分析，以供業(yè)內(nèi)人士參考和借鑒。

【關鍵詞】公路工程；粉煤灰；路基填筑；施工技術

近年來，我國公路工程建設規(guī)模不斷擴大，所面臨的施工環(huán)境更為復雜，部分地區(qū)存在取土困難的現(xiàn)象，將粉煤灰作為路基填筑材料，充分利用了工業(yè)廢渣，具有良好的社會效益及經(jīng)濟效益。粉煤灰作為輕質(zhì)材料，具有強度高、固結快等優(yōu)勢，且壓縮性小，有利于提升路堤的穩(wěn)定性，且強度相對較高，宜應用在軟土路基填筑施工中，所以有必要對其填筑技術進行深入研究，充分掌握相關規(guī)范標準，確保路基施工質(zhì)量。

1.公路工程粉煤灰混合料概述

國外對粉煤灰的研究，可追溯到1920年后的電廠大型鍋爐改造，也就從此開始有人研究粉煤灰的綜合利用。但粉煤灰問題真正引起人們重視是在二戰(zhàn)結束之后，尤其是冷戰(zhàn)時期爆發(fā)的石油危機之后，許多國家發(fā)電廠的燃料結構都發(fā)生變化，都加快轉向以煤炭為主要燃料的進程。隨之而來的是大量灰渣的排放，這更一步促進人們重視粉煤灰資源的綜合利用。于是在一些工業(yè)發(fā)達國家里，粉煤灰的綜合利用逐漸形成了一個新興產(chǎn)業(yè)。粉煤灰混合料是在粉煤灰中摻加增強固化劑而形成水性反應的一種混合物（為提高混合料的早期強度，可外加1%-2%的水泥），它具有質(zhì)量輕、強度高、水穩(wěn)性好、施工簡便、適應范圍廣以及可塑性強等特點，特別適用于軟土路段高填方路基填筑、橋涵、擋墻等構筑物背后回填以及市政道路中綜合管網(wǎng)的溝槽回填等，減少了大型碾壓設備對地基土的擾動和構造物邊角碾壓不到位等弊端。為充分發(fā)揮粉煤灰混合料的性能，在施工中必須層層把關、嚴格要求、不斷優(yōu)化施工工藝，防止出現(xiàn)原材料質(zhì)量不合格、配合比不準確、拌和不均勻、振搗不密實，避免形成松散、裂縫、離析、強度不合格等質(zhì)量缺陷，確保工程質(zhì)量。

2.公路工程粉煤灰路基填筑施工技術要點

因施工場地及現(xiàn)場環(huán)境的影響，粉煤灰填筑路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣將會直接影響施工能否順利進行。為此，必須做好施工準備工作，規(guī)范施工工藝，詳細如下：

2.1施工準備工作

根據(jù)施工設計要求，填筑施工前必須將表層雜物清理干凈，如腐殖土等，隨后選取平地機進行整平施工，同時設置好邊線控制樁與水準點。在修筑施工便道后，保證運輸車輛進出通暢。根據(jù)地形實際情況，可在現(xiàn)場進行臨時排水溝修筑，避免路基被積水浸泡。

2.2攤鋪與整型

第一，粉煤灰路基攤鋪施工順序為“包邊土—粉煤灰”，為確保完成削坡作業(yè)后包邊土寬度與施工規(guī)范規(guī)定相符，要求包邊土每側多放出30～50cm寬度。在包邊土與粉煤灰攤鋪作業(yè)過程中，應在最佳含水量允許范圍內(nèi)合理控制其含水量，根據(jù)當天攤鋪、碾壓實際情況確定攤鋪長度。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，應選取推土機與平地機攤鋪粉煤灰路基，特殊部位則可選取人工找平。一般分兩次完成攤鋪施工，第一次攤鋪厚度可控制在14～15cm之間，由施工段一端自卸車后退上料后原路退出，推土機推平施工，后面的自卸車可行駛于攤鋪新料的灰面，禁止破壞灰面現(xiàn)象產(chǎn)生。根據(jù)常規(guī)路基填筑方法進行第二次攤鋪上料，選取石灰將方格劃出，對所有車輛卸料位置加以確定。攤鋪過程中，嚴禁車輛急轉彎、急剎車等，防止損壞壓實層；第二，攤鋪新一層粉煤灰前，需對下承層含水量進行詳細檢查，合理控制在最佳含水量允許范圍內(nèi)。如下承層表面處于松散干燥狀態(tài)，需適當灑水增加含水量，隨后選取20t膠輪壓路機實施兩遍碾壓作業(yè)，完成上述作業(yè)后，即可將新一層粉煤灰攤鋪到施工面，且合理控制攤鋪厚度。如包邊土和粉煤灰含水量滿足施工規(guī)定后，可選取20t膠輪壓路機進行碾壓作業(yè)，且選取平地機對粉煤灰和包邊土一起進行找平施工，隨后將包邊土表面粉煤灰清理干凈。直線路段刮平順序為“兩邊—路中心”，曲線段刮平順序為“內(nèi)側—外側”，刮平后需設置坡度在2%以上的橫坡，為快速排水提供便利。

2.3壓實處理

選取18t以上振動壓路機進行粉煤灰路基壓實施工，嚴格按照“先輕后重、先低后高、先邊后中、先內(nèi)后外”的順序進行粉煤灰碾壓施工，要求相互搭接碾壓輪跡，后輪需大于相鄰兩段接縫。路段部分邊角位置碾壓施工時，可小型手扶式振動壓路機及蛙式夯實機進行施工，確保其壓實度滿足施工規(guī)定。

2.4養(yǎng)護施工管理

如粉煤灰路基攤鋪時天氣陰沉和下雨，橫坡坡度可設置為3%，并做好護坡臨時攔水埂及集流槽，及時將灰面積水排出，也可覆蓋彩條布。當粉煤灰壓實度滿足施工設計要求后，如無法及時進行上層攤鋪，則不得車輛通行，并做好灑水保濕工作，避免表層松散干燥。如降雨時，需在雨后再次碾壓施工，此時可選取29t膠輪壓路機進行復壓。如粉煤灰路堤停機時間太久，或填筑至頂層后，表層需覆蓋素土進行封閉施工，并做好碾壓及設置好路拱橫坡，為表面排水提供便利。

3.公路工程粉煤灰路基填筑施工質(zhì)量控制措施

第一，在粉煤灰路基施工過程中，應將質(zhì)量檢測工作貫穿于各個階段，每道工序結束后，組織技術人員按照相關標準進行檢測，及時發(fā)現(xiàn)潛在問題，并采取應對措施，從根本上提升路基施工質(zhì)量。尤其是粉煤灰路基填筑完成后，應檢測其壓實度、平整度等指標是否達到設計標準，要求表面平整密實，且不得存在明顯輪跡；第二，含水量是影響粉煤灰性能的關鍵因素，將會對施工及壓實質(zhì)量造成直接影響，若攤鋪之前未采取有效措施控制含水量，后期含水量將達到40%-50%，影響路基填筑的穩(wěn)定性，而含水量過低的情況下，導致填料表層松散，出現(xiàn)揚塵污染，因此有必要加強粉煤灰材料質(zhì)量的控制。首先，在取料過程中，盡量保證取灰深度一致，避免存在含水量不均勻的現(xiàn)象，不能將不同灰源的土料混合使用，否則將會降低材料使用性能。在粉煤灰材料投入使用之前，必須進行擊實試驗，以此確定最大干密度及最佳含水量，為后期施工提供標準和參考。其次，若碾壓施工過程中含水量過高，表層過于松軟，且存在明顯輪跡，應采用旋耕機翻曬，直至含水量達到標準之后，在進行碾壓施工，同時盡量減少粉煤灰材料中的雜質(zhì)，待粉煤灰材料運送至施工現(xiàn)場之后，將其中存在的秸稈或其他雜質(zhì)清除干凈，防止影響路基施工質(zhì)量；第三，在碾壓施工階段，嚴格控制壓路機運行時速，保持勻速運行狀態(tài)，且保證相應的輪跡重疊范圍，以免出現(xiàn)壓實不均勻問題。為防止破壞壓實層，需綜合采用靜壓和振動碾壓的措施，確保路基達到設計要求強度。碾壓完成的工作面還應當加強保護，禁止車輛通行，盡量避免陰雨天進行攤鋪施工，防止灰面出現(xiàn)積水現(xiàn)象，并做好遮擋覆蓋措施。若由于外界客觀因素長時間中斷施工，應在工作面表層覆蓋一層素土，適當碾壓密實，形成相應的路拱橫坡，及時排出積水。再次施工之前刮去表層覆土，對于路堤損毀現(xiàn)象應及時修整之后方可繼續(xù)施工。

4.結束語

綜上所述，我們通過對粉煤灰路基填筑施工技術的深入分析，不難看出，由于粉煤灰具有顆粒性質(zhì)，因此在施工的時候除了滿足規(guī)范要求外還要做好環(huán)境保護工作，為大力發(fā)展粉煤灰做路基施工提供參考。

【參考文獻】

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