飛機低無線電高度表系統故障分析

張海榮

【摘 要】為了確保飛機運行的安全性，相關部門應該注重低無線電高度表的應用，加強對飛行運行的控制，而原有的電度表電路集成度較差、不易拆開、測試通過率低，相關技術人員需要予以優化。因此，在現代化社會的發展中，相關部門需要引進先進的高度表系統，確保測試的可靠性和安全性，減少各項資源的浪費問題[1]。基于此，文章介紹了無線電高度表系統的工作原理及其重要性，分析了飛機低無線電高度表系統故障，總結了相應的優化措施。

【關鍵詞】飛機；低無線電高度表；系統故障

一、引言

在現代化社會的發展中，人民群眾的生活質量得到了很大提升，大家對航空行業的發展提出了更加嚴格的要求。現階段，我國機隊規模日益擴大，飛機老化問題日益嚴重，這就引發了一系列飛機低無線電高度表系統故障，嚴重威脅著飛機飛行的安全性，延誤了航班的飛行時間。為了改善飛機低無線電高度表系統故障，確保飛行的安全性，相關部門應該針對這些故障制定相應的維修方案，為人民群眾提供良好的出行方式。

二、無線電高度表系統的工作原理

無線電高度表是應用無線電限號測定飛機距離地面高度的機載設備，其主要是測量飛機到地面的高度，在飛機下方地形不平坦的情況下，無線電高度表也可以測量高度，高度屬于適用于飛機在爬升、進近、著陸階段。同時，無線電高度表系統能夠向地面發射調頻連續波信號，在信號由地面反射后會被接收機接收，在對比發射信號、接收信號時間差的基礎上，計算飛機的真實離地高度，如圖1所示。

圖1 飛機的真實離地高度

例如，A320機隊的無線電高度表系統部件主要組成是兩部收發機、兩部風扇、兩部發射天線、兩部接收天線，在系統和DMC進行連接的情況下，能夠在PFD中進行顯示：在飛機高度低于2500英尺的情況下，高度會在PFD中顯示；在高度低于500英尺的情況下，高度帶會出現紅色高度條；在高度低于300英尺的情況下，一個地平線上升跑道指示帶會在俯仰指示的下方進行顯示。除此之外，RA收發機的工作頻率范圍在4200至4400MHz，其主要作用是測量飛機到地面的實際高度，而RA天線的工作范圍是由飛機的姿態決定的，俯仰、橫滾都在30°范圍內。在飛機正常運行的過程中，RA1能夠通過DMC為機長PFD提供數據，而RA2可以通過DMC為副駕側提供數據，而無線電高度信息能夠由ARINC429總線傳送到各個用戶系統中。現階段，常用的用戶系統主要有：第一，ECPWS系統，其主要作用是進行地形警告；第二，FMGC系統，其屬于處理系統；第三，FWC系統，其主要作用是進行呼出指示與警告；第四，ELAC系統，其主要作用是整合各種飛行參數。

三、飛機低無線電高度表系統故障分析

（一）電纜線電插頭、插釘故障

維修人員在拆除無線電高度表天線的過程中，往往會受傳輸電纜線長度的影響，無法將天線從電纜位置斷開和連接，這時維修人員往往會用力拉電纜線，使得電纜線伸出部分活動長度，這就出現了電纜線電插頭松動、插釘鎖釘問題，但這種故障不易被發現，在長期的發展中會導致無線電高度表無法準確地計算出無線電高度數據。為了減少這一故障的發生，維護人員在拆除無線電高度表天線的過程中，不能暴力拉拽天線，尤其是電插頭，且在安裝天線之前，維修人員需要認真檢查插釘，確保插釘處于穩定狀態的情況下安裝天線。

（二）天線接頭密封不嚴密

工作人員在安裝無線電高度表天線的過程中，在天線接頭密封不嚴密、天線封膠滲漏的情況下，水氣會進入饋線，使得天線線路的差頻信號電壓受到一定的干擾，這就會對無線電高度表計算的真實性帶來一定的影響，導致ECAM出現RA警告。而無線電高度表收發機是由監控天線的特性阻抗來對天線故障進行判斷的，在天線和電纜線中出現水氣的情況下，天線特性阻抗在正常范圍內，天線電高度表收發機難以發出無線故障維護信號。因此，無線熱縮、封膠質量是其中的主要影響因素，在熱縮的情況下，相關人員需要使用熱風槍高熱檔位，提升熱縮的整體效果，在封膠的過程中，需要使用紙膠帶保護周圍區域，減少環境污染問題，而在應用膠槍的情況下，應確保供膠的連續性，避免出現氣泡，還要使用壓舌板壓膠和刮膠整形，避免后續膠破損，影響密封。

（三）污染地面對RA的影響

在社會的發展中，無線電高度表極易受到外部環境的影響，如雨、雪、冰等污染地面，這些區域會吸收飛機無線電高度表發射天線發出的無線電波，這樣反彈回接收天線的信號比較弱，無法計算出飛機的無線電高度值，即無計算數據，進而出現警告[2]。通常情況下，警告主要是NAV RA DEGRADED、NAV RA FAULT。在雙RA系統處于NDC狀態的情況下，FWC會將飛機的航段計算成06航段，也就是飛行航段，這就會出現需要在地面被抑制的ECAM警告。為了有效地解決這一故障，維修人員需要清潔天線表面的雨水、冰、雪等，尤其要清除飛機下方區域的積雪、積雨和冰，隨后進行RA測試，在測試正常、無警告的情況下，飛機就能夠處于穩定的飛行狀態。

四、飛機低無線電高度表系統故障的排除措施

飛機低無線電高度表和相關的飛機導航設備相似，都具有系統自檢能力，能夠自動檢測出運行操作過程中的各項故障。但在實際的飛機運行過程中，很多飛機低無線電高度表系統故障的主要原因是不連續故障，在地面自檢操作的過程中，往往會顯示正常，這就會阻礙故障排查工作的有效開展。因此，在排查飛機低無線電高度表系統故障的過程中，相關人員需要做好以下工作：第一，收發機對串，辨別收發機是否存在故障問題；第二，更換天線，通過相關分析發現，故障的主要原因是天線故障，這就需要對其進行更換，確保飛機飛行的穩定性。通常情況下，飛機故障普遍集中在5到10月份，這一時期的空氣濕度大，天線易受潮，這就會在一定程度上影響天線的整體性能，進而出現故障。因此，工作人員在安裝天線的過程中，需要對天線做好密封處理，尤其在雨季天氣加強對天線的維護和操作，減少貨艙地板破損問題的發生。

五、結束語

綜上所述，在社會的發展中，社會各界越來越關注飛機飛行問題，而在實際的飛機飛行過程中，無線電高度表系統操作比較便利，但在數據不準確的情況下會影響飛機的正常運行，對飛行的安全性帶來一定的影響。為了提升RA的精確性、持續性，提供更多的數據和信息，維修人員應該重視維修工作的規范性，并嚴格按照維修手冊完成拆裝、更換工作，減少飛機低無線電高度表系統故障，確保飛機處于安全的飛行狀態。

【參考文獻】

[1]張濤.低無線電高度表常見故障分析[J].電子技術與軟件工程，2017（3）：39-39.

[2]陳建寧.飛機低無線電高度表系統故障分析[J].民營科技，2015（10）：2-2.