危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸在鐵路集裝箱運(yùn)輸中的發(fā)展

陳慶民

【摘 要】鐵路集裝箱運(yùn)輸中涉及到的危險(xiǎn)貨物具有易燃、易爆、毒害以及腐蝕等危害，在儲(chǔ)存運(yùn)輸中稍有不慎便會(huì)引發(fā)人員傷亡、造成環(huán)境污染。新形勢下，隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，危險(xiǎn)貨物的數(shù)量及種類也在不斷增加，所以整體行業(yè)需求正在不斷擴(kuò)大。未來我們需要利用好這方面的發(fā)展空間，從明確其優(yōu)勢以及風(fēng)險(xiǎn)著手進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)工作的優(yōu)化改革。以下筆者對此類問題進(jìn)行了分析探究，希望對進(jìn)一步推進(jìn)鐵路集裝箱危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展有所幫助。

【關(guān)鍵詞】危險(xiǎn)貨物；鐵路；集裝箱運(yùn)輸；發(fā)展

如果采用集裝箱的方式進(jìn)行危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸與轉(zhuǎn)運(yùn)，便可以減少貨物直接與人員以及環(huán)境接觸的時(shí)間，進(jìn)而降低相關(guān)安全事故的發(fā)生概率。再者，鐵路集裝箱運(yùn)輸也有助于提高其運(yùn)輸效率。隨著整體鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，用這種方式對危險(xiǎn)貨物進(jìn)行集中運(yùn)輸已經(jīng)成為了行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，因此我們對其安全影響因素、優(yōu)勢、劣勢進(jìn)行系統(tǒng)而且全面的分析，從而在探究其發(fā)展方向的基礎(chǔ)上制定出切實(shí)可行的發(fā)展策略，以保障運(yùn)輸安全。

一、影響鐵路集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的安全因素

1、溫度因素

鐵路集裝箱是一個(gè)相對密封的容器，所以在用其運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)溫度是首先要考慮的安全因素。綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，夏季環(huán)境溫度較高時(shí)，集裝箱內(nèi)部的溫度會(huì)達(dá)到85℃，這就是部分鐵路運(yùn)輸公司選擇在6—9月對危險(xiǎn)貨物進(jìn)箱進(jìn)行限制的原因。為便于研究，我們可以從溫度出發(fā)將夏季可以進(jìn)箱子的危險(xiǎn)貨物分為以下三類：①熔沸點(diǎn)高于85℃的固態(tài)及液態(tài)危險(xiǎn)貨物；②熔沸點(diǎn)在55℃—85℃之間的固態(tài)及液態(tài)危險(xiǎn)貨物；③熔沸點(diǎn)低于55℃的固態(tài)及液態(tài)危險(xiǎn)貨物。具體來說，第一類危險(xiǎn)貨物在夏季最高溫度下可以保持整個(gè)運(yùn)輸過程基本不變，即危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸時(shí)的包裝及物理性質(zhì)均不會(huì)因?yàn)榄h(huán)境溫度的影響而發(fā)生改變，只要按照規(guī)定流程進(jìn)行包裝運(yùn)輸便可以保證危險(xiǎn)貨物的安全。第二類危險(xiǎn)貨物在夏季進(jìn)行鐵路集裝箱運(yùn)輸時(shí)應(yīng)盡可能采用液密或氣密包裝，以降低發(fā)生泄漏或逸散的危險(xiǎn)，以保障運(yùn)輸安全。第三類危險(xiǎn)貨物在包裝及運(yùn)輸方面的要求相對嚴(yán)格，如果是固體危險(xiǎn)貨物則要求在包裝時(shí)做到“液密不漏”，如果是液體危險(xiǎn)貨物則要求在包裝時(shí)做到“氣密不漏”，如果做不到上述標(biāo)準(zhǔn)將有可能引發(fā)更為嚴(yán)重的事故。好在熔沸點(diǎn)低于55℃的危險(xiǎn)貨物并不多，還是能夠基本保障鐵路公司運(yùn)輸效益。

2、包裝因素

包裝方式與危險(xiǎn)貨物是否會(huì)發(fā)生泄漏等安全事故有直接聯(lián)系，因此確定危險(xiǎn)貨物的進(jìn)箱條件首先要考慮好貨物的包裝方式。具體來說，可以嘗試從包裝大小、包裝的密封性以及包裝容器的易碎性等方面著手選擇合適的包裝方式。要認(rèn)識(shí)到危險(xiǎn)貨物包裝所具有的隔熱作用，使包裝做好密封良好，這樣在發(fā)生少量貨物泄漏時(shí)也可以使包裝適當(dāng)吸收泄漏掉的危險(xiǎn)貨物，以減少對人員以及環(huán)境的影響。

二、鐵路集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的優(yōu)勢及劣勢

1、優(yōu)勢

首先利用鐵路集裝箱的方式進(jìn)行危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸有效提升了貨物運(yùn)輸過程的安全性。因?yàn)榧b箱的結(jié)構(gòu)相對堅(jiān)固，所以利用它來運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物本身就對貨物起到了較好的保護(hù)作用。在危險(xiǎn)貨物被裝入集裝箱之后，集裝箱又等于為其增加了一道保險(xiǎn)，這便可以有效控制由于壓、碰、砸、撞而導(dǎo)致的貨物損壞。而且機(jī)械化的轉(zhuǎn)運(yùn)模式也在原有基礎(chǔ)上提高了貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的效率，工作人員無需與危險(xiǎn)貨物直接接觸，更保障了其人身安全。此外，鐵路集裝箱底部大都設(shè)置有特殊的鎖閉和運(yùn)送碼放防護(hù)措施，所以即便沒有專門的工作人員24小時(shí)跟車也有效保障了運(yùn)輸安全。

其次集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物在一定程度上簡化了貨物包裝，有效節(jié)省了包裝費(fèi)用。采用鐵路集裝箱進(jìn)行集中運(yùn)輸之后，因此集裝箱的保護(hù)作用，所以我們可以適當(dāng)簡化危險(xiǎn)貨物原有的運(yùn)輸包裝，進(jìn)而達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸成本的效果。

2、劣勢

前文中提到的溫度因素是影響鐵路集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的關(guān)鍵因素，如果不能解決好溫度對該運(yùn)輸模式產(chǎn)生的影響，集裝箱危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸行業(yè)將難以適應(yīng)全新的市場需求。其次如果運(yùn)輸過程中集裝箱的箱體出現(xiàn)受損，便容易由于貨物泄漏而造成運(yùn)輸安全事故。很多時(shí)候裝有危險(xiǎn)貨物的集裝箱順利送到客戶手中往往要經(jīng)過不同運(yùn)輸方式的聯(lián)合作用，而不同運(yùn)輸方式之間的差異也會(huì)使集裝箱受到各種力的作用，進(jìn)而會(huì)使它產(chǎn)生形變、破裂等問題。一旦集裝箱受損而工作人員又不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，便增加了運(yùn)輸安全事故的發(fā)生概率。貨物損失還是其次，如果造成人員傷害事故，那必將會(huì)為危險(xiǎn)貨物在鐵路集裝箱運(yùn)輸中的發(fā)展蒙上一層陰影。因此需要在利用集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的基礎(chǔ)上加強(qiáng)對集裝箱安全性能的檢查巡視，應(yīng)根據(jù)不同危險(xiǎn)貨物性質(zhì)制定相應(yīng)的安全保障措施并及時(shí)開展安全管理，如此才能夠全方位保障危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程的安全性。

鐵路集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的作業(yè)要求較高。裝有危險(xiǎn)貨物的集裝箱在裝車或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)都需要用到專門的起重機(jī)械，且對于作業(yè)條件有著特殊的要求。如果工作人員無法按照運(yùn)輸管理規(guī)范轉(zhuǎn)運(yùn)及碼放貨物，則會(huì)在一定程度上增加安全事故的發(fā)生概率。再者，鐵路集裝箱運(yùn)輸中涉及到的大部分工作都需要依靠機(jī)械設(shè)備來完成，這也在無形中抬高了其運(yùn)輸成本。雖說集中運(yùn)輸能夠取得規(guī)模效應(yīng)，但由此而付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)卻并不是所有客戶都可以承擔(dān)的。未來是不是可以在保證運(yùn)輸效率及安全性的前提下降低集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的成本，是我們需要重點(diǎn)思考的問題。【1】

三、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸在鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)中的發(fā)展實(shí)踐

1、優(yōu)化鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸辦理站格局

現(xiàn)階段，專門適用于危險(xiǎn)貨物的鐵路集裝箱辦理站點(diǎn)不僅數(shù)量相對較少，而且在位置分布上也極不合理。這是新時(shí)期需要著重解決的問題，否則將影響到危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸在鐵路集裝箱運(yùn)輸中的發(fā)展。具體來說，當(dāng)前國內(nèi)很多大中型城市均沒有設(shè)置專門適用于危險(xiǎn)貨物的鐵路集裝箱辦理站點(diǎn)，大都只設(shè)置了針對普通貨物的集裝箱辦理站點(diǎn)。因此在一定程度上對危險(xiǎn)貨物的鐵路運(yùn)輸造成了負(fù)面影響。為進(jìn)一步開展這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的市場，并提升危險(xiǎn)貨物鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，辦理站點(diǎn)設(shè)置方面的工作一定要跟上。各地應(yīng)根據(jù)實(shí)際工作需要優(yōu)化鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)霓k理站格局，即便硬件條件再落后，也應(yīng)當(dāng)在普通貨物辦理站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置專門適用于危險(xiǎn)貨物的作業(yè)區(qū)。【2】要配備符合消防要求的防爆型貨物起重設(shè)備以及消防設(shè)備，并以此為起點(diǎn)構(gòu)建起科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鳂I(yè)管理制度，如此才能夠在保證運(yùn)輸效率的基礎(chǔ)上提高運(yùn)輸安全性。

2、對集裝箱內(nèi)部的危險(xiǎn)貨物進(jìn)行安全加固

實(shí)際運(yùn)輸過程中，工作人員需要盡可能根據(jù)危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)進(jìn)行規(guī)范裝箱，必要時(shí)應(yīng)選擇合適的材料用以危險(xiǎn)貨物的襯墊、支撐和固定。可采用木板或瓦楞紙板將集裝箱金屬底板與危險(xiǎn)貨物隔離開，這將有效避免因?yàn)槟Σ炼l(fā)的靜電，從而降低相關(guān)安全事故的發(fā)生概率。危險(xiǎn)貨物在裝箱時(shí)要做到輕拿輕放，因?yàn)橐话阌貌孳噥硗瓿蛇@方面的作業(yè)工作，所以對相關(guān)工作人員的實(shí)際操作能力提出了新要求。集裝箱內(nèi)部的貨物要做到碼放整齊、靠緊，且不留空隙。待貨物裝好之后，還需要在集裝箱門內(nèi)進(jìn)行支撐和加固，確保箱內(nèi)貨物不會(huì)因?yàn)槠鸬醵a(chǎn)生移動(dòng)，進(jìn)而有效降低塌貨以及人員砸傷等意外事故的發(fā)生概率。

四、總結(jié)

隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸已成為了其發(fā)展過程中的必然趨勢。上文中筆者對此類問題進(jìn)行了分析探究，希望對進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)工作的優(yōu)化落實(shí)有所啟示。

【參考文獻(xiàn)】

[1]高歌.鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸研究[J].綜合運(yùn)輸，2019，41（04）：103-107.

[2]茍濤.鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸項(xiàng)目規(guī)范化運(yùn)作模式探析[J].通訊世界，2019，26（01）：214-215.