新常態下我國旅客運輸發展特點及優勢

張杰

【摘 要】隨著改革開放進程不斷加快，我國經濟水平持續穩定發展，國民生活水平進一步提高，這使得我國的旅游產業得到發展，旅游交通行業發生了明顯的變化，在節假日中，旅客周轉量、客運量、旅游交通的結構發生了不小的變化。本文結合了我國經濟結構的變化，人口政策的轉變、城鎮因素的變化，探究了我國旅客運輸的現狀以及發展規律，并對未來的發展趨勢進行預測，為我國交通客運行業改革提供參考。

【關鍵詞】旅客運輸；發展趨勢；旅客運輸需求

我國經過了一段時間的經濟高速增長，現在已經進入了平穩的中高速發展，而經濟結構也已經發生改變，由之前傳統的投資方式轉變為創新型驅動。近年來，我國的交通運輸取得了長足發展，交通運輸與經濟增長是掛鉤的，交通發達是擁有良好國民經濟的基礎，新常態下的經濟會影響交通行業的發展，尤其是服務行業在中國的崛起對交通行業結構變化有一定的影響，隨著供給側改革的不斷深化，我國的旅游交通出現了日新月異的繁榮景象，在節假日里，全國的交通運輸能力滿足不了百姓的出行需求，擁堵和“一票難求”的現象時有發生。未來我國的旅客運輸市場會出現較大的變化， 個性化自駕客運會呈顯著上漲的狀態， 聯程運輸也將成為一種快速發展的新型組織模式， 城際客運需求將會隨之擴大， 另外城鎮居民出行的需求也會進一步增長。

一、中國客運的發展

旅客的周轉量和客運量的變化：

1.客運量

我們對以前的數據進行分析發現，我們國家每一年的客運量都在不斷的增加二零一四年的客運量相對一九九五年增加了有一點九倍之多[1]。在二零一五年的時候，客運量又出現過下降的趨勢，客運量的增長是一個周期性的變化的過程。在二零一二年之前，我們國家的客運量的增長速度是告訴的，在之后是中速的增長。

2.旅客周轉量

中國的旅客的周轉量一直在不斷地增長[2]。二零一五年的旅客的周轉量是一九八五年的九倍多，旅客的周轉量也是呈周期性變化的，現階段正處在過渡的時期。

二、不相同運輸方式的客運比重

1.客運量比重

我們國家的旅客的運輸量比重最大的就是公路客運[3]。可以達到百分之九十。公路客運在一九八五年之后所占的比重在不斷的變大，而鐵路客運在一九八五年之后所占的比重在不斷的下降。鐵路客運在最近的十年之間所占的比重大概在百分之七左右。水運客運所占的比重相對來說是比較的小的，當然發展也比較的平穩，所占的比重大概在百分之一左右[4]。航空客運所占的比重大概在百分之二到百分之三之間，近年來的比重在不斷的上升。

2.旅客周轉量的比重

旅客的周轉量最大的就是鐵路客運，在最近的三十年來比重平均在百分之四十左右，近些年比重不斷的下降，在二零零七年的時候逐漸變得平穩起來[5]。公路客運得在一九八五之后逐漸得上升。在一九九八年之后相對比較穩定。所占的比重大概在百分之五十左右。水運客運的旅客的周轉量大概在百分之一左右，并且近年來不斷的下降。航空客運的周轉量大概在百分之九左右，并且現階段在不斷的上升。

三、主要交通方式客運量與旅客周轉量

（一）鐵路客運

“十二五”期間，我們國家的鐵路客運量不斷的上升，每年上升大概八個百分點，。在二零一五年的時候旅客的周轉量達到了一萬一千億人/公里，增長六個百分點左右。在二零零八年我們國家京津城際客運專線投產使用，高速鐵路開始進入快速發展階段。在二零一五年底的時候，我們國家的高鐵營運里程達到1.9萬公里，占到全世界高鐵的百分之六十[6]，截至2018年底，中國高鐵營業里程達到2.9萬公里以上，超過世界高鐵總里程的三分之二，成為世界第一高鐵大國，高鐵已成為國家名片享譽全球。在15年的時候，我們國家使用高鐵出行的人次達到十一點四億人，是鐵路客運量的百分之四十四點二，相比較二零零八年增長了百分之三十五。

（二）公路客運

根據有關的報告顯示，“十二五”時期，公路的運輸在幾年的快速的增長以后，出現了一個相對穩定的增長時期，增長的速度比較的慢。在15年的時候第一次出現了客運量和旅客的周轉量都下降的狀況。我們國家現在經濟飛速發展，鐵路行業發展迅速，并且私家車也在不斷的增加，所以未來客運市場的競爭將會邊的更加的激烈。營業性的客運雖然近些年的發展情況不容樂觀，但是非營業性的客車的周轉量在不斷的增加，非營業性的客車在二零一二年的時候跟營業性的客車持平，二零一四年的量是二零零八年的三倍左右。，我們國家的私家車變得越來越多，高速公路的客運量可在不斷的上漲，特別是非營業性的車輛

（三）民航客運

“十二五”期間，我們國家的民航客運每年都在不斷的上漲，增速達到百分之九。在二零一五年的時候旅客的周轉量達到了七千多億人/千米，同比增長14.8%。隨著我們國家的空域的管理體制發生變化，通用的航空作為現階段我們國家比較高端的出行的方式，發展的潛力是巨大的。并且航空運輸作為國外的旅游市場必不可少的東西，并且國外的航線變得更多，簽證的辦理更加的簡單使我們國家的航空的增加的速度越來越快。

四、建議和結論

我們國家在未來對客運的需求量是只增不減的，但是增長的速度可能會變慢一些，為了滿足旅客不斷增長的出行，就要加大交通運輸基礎設施的投入，并提高裝備的科技含量和智能化保障。

為了適應我國旅客運輸的結構變化，鐵路在規劃和建設的過程之中一定要對客流快速的增長進行考慮，在對民航的航線進行開發的時候，我們要對國際的航線和國內的航線進行最為合理的規劃。水路運輸進行建設的時候要重點考慮郵輪和客輪發展的新的需求，并且考慮高端的旅游業。傳統公路重新對市場進行定位是非常的重要的，在很多的地方尋找新的出路。滿足高速自駕爆發增長的需求。

同時，我們國家旅客的運輸發展對綜合的客運和服務的質量都做出了新的要求。我們國家的鐵路公路航空在未來都會快速的發展，各種運輸方式無縫的銜接才能使我們國家服務的水平不斷的上升。當前我國城市化發展水平日益提升， 區域城際間的產業分布和資源配置， 以及其他各個領域都產生了更為緊密的聯系， 通勤和商務出行需求也會在這一過程中顯著增長， 人員流動性因此得到顯著提升， 使得城際交通的需求呈顯著增長的勢頭。

五、結束語

我們國家未來的客運發展過程之中，會對服務的質量和標準提出更加嚴格的要求，鐵路、航空和公路會融合在一起同時快速發展，這樣也能使我們國家運輸服務的發展效率和質量不斷的提高。

【參考文獻】

[1]陳琦. 中國海上旅客運輸法完善的動因、問題與建議——以《海商法》第五章的修改為核心[J]. 大連海事大學學報（社會科學版），2017，16（05）：1-9.

[2]孫思琪，朱元達. 郵輪旅行社是海運承運人嗎？——郵輪旅游旅行社法律地位之認定[J]. 交通與港航，2017，4（06）：68-71+80.

[3]郭萍. 郵輪合同法律適用研究——兼談對我國《海商法》海上旅客運輸合同的修改[J]. 法學雜志，2018，39（06）：76-84.

[4]李志文. 《雅典公約》的最新發展及對我國海上旅客運輸承運人賠償責任限制的影響[J]. 中國海商法年刊，2002（00）：29-40.

[5]肖赟，魏朗. 完整旅客運輸產品定價策略研究——基于綜合運輸服務商定價主體視角的分析[J]. 價格理論與實踐，2015（07）：94-96.

[6]. 交通運輸部 公安部 安全監管總局關于印發道路旅客運輸企業安全管理規范（試行）的通知[J]. 中華人民共和國國務院公報，2012（18）：55-64.