淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

陳才

【摘 要】隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市化的進(jìn)程也在不斷的深化推進(jìn)，道路橋梁工程受到了社會(huì)越來越多的重視，在現(xiàn)階段的道路橋梁工程當(dāng)中，一個(gè)最常見的問題就是路基沉降，路基沉降的發(fā)生會(huì)使得整個(gè)道路橋梁的安全系數(shù)降低，這樣一來的話，車輛和行人的安全就會(huì)受到威脅，已經(jīng)建設(shè)好的道路橋梁其可用時(shí)間也會(huì)大大的縮短，所以說，關(guān)于沉降段路基路面的施工來說，必須要對(duì)其技術(shù)進(jìn)行探討，找尋合理的解決方式，為之后的路基沉降問題提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)要點(diǎn)

近年來，我國的道路橋梁工程得到了極為明顯的進(jìn)步，所以這樣一來，對(duì)道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量也提出了越來越高的要求。道路是由路基和路面兩部分組成的，在公路和橋梁連接的那個(gè)部分，總是容易出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，這是極其不利于道路交通安全發(fā)展的，對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起到了極大的阻礙作用，所以在今后的施工過程當(dāng)中要不斷的進(jìn)行技術(shù)研究，根據(jù)工程施工的實(shí)際狀況來對(duì)其進(jìn)行處理，從而進(jìn)一步的提升施工質(zhì)量，盡可能的減少問題的產(chǎn)生。

一、道路橋梁路基沉降的原理

（一）臺(tái)背地基會(huì)發(fā)生變形

就通常的經(jīng)驗(yàn)來看，在道路和橋梁連接部分的地基是很容易出現(xiàn)變形情況的，當(dāng)臺(tái)背地基發(fā)生變形之后，地基的強(qiáng)度也就無法達(dá)到道路行車的需求，在發(fā)生變形的路段當(dāng)中，橋梁兩端的路堤就會(huì)較其他路段相比出現(xiàn)很明顯的升高，而這升高的部分對(duì)于路基來說會(huì)產(chǎn)生一種附加力，最終會(huì)導(dǎo)致路基沉降的狀況出現(xiàn)。

（二）路基會(huì)發(fā)生形變

在道路橋梁的實(shí)際施工過程當(dāng)中，施工現(xiàn)場(chǎng)的條件和施工區(qū)域當(dāng)中的地形一般會(huì)有著極大的差異，所以對(duì)臺(tái)背填土進(jìn)行壓實(shí)是很難的，由于路堤的含水量不夠，所以路堤也就會(huì)發(fā)生沉降變形的現(xiàn)象[1]。當(dāng)整個(gè)道路橋梁工程都結(jié)束了之后，由于車輛的頻繁行駛，給路基的承載力帶來了很大的壓力，這樣一來，在外力的重壓影響之下，久而久之，路基便發(fā)生了形變。

二、道路橋梁沉降段施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）對(duì)于沉降段的施工要加強(qiáng)其組織

橋臺(tái)施工完成后，應(yīng)盡快建造填筑路堤和沉降段路堤，碾壓施工應(yīng)在相同程度的壓實(shí)下進(jìn)行，以確保路堤的高度與一般路堤的高度一致，因此，在施工組織中，必須盡可能地將堤壩和橋臺(tái)的施工進(jìn)行同步，這可以減少不同步施工引起的不同程度的緊湊性問題，有效預(yù)防沉降的發(fā)生。在碾壓和填充施工過程中，當(dāng)使用大型機(jī)械進(jìn)行填土預(yù)壓出現(xiàn)困難時(shí)，應(yīng)改為小型振動(dòng)機(jī)預(yù)壓路堤，長期預(yù)壓對(duì)加強(qiáng)路堤的強(qiáng)度和堅(jiān)固性起著重要作用，因此，在施工過程中，應(yīng)對(duì)路堤預(yù)壓施工予以更多的重視[2]。

（二）關(guān)于橋臺(tái)搭板設(shè)置施工

在道路和橋梁路基施工中，必須嚴(yán)格按照施工過程設(shè)置板坯，以便在交通車輛通過道路和橋梁時(shí)，減小板坯上的壓力以增加承載能力，而且由于底部不實(shí)，因此容易造成破損，導(dǎo)致嚴(yán)重的道路磨損并影響使用壽命。所基于道路橋梁沉降段的具體使用狀況來說，要合理的分析橋臺(tái)搭板的設(shè)置，從而保證道路橋梁的穩(wěn)定和正常使用[3]，在具體的施工過程當(dāng)中，要盡可能的使搭板的寬度和橋面的寬度保持一致，這樣做最大的目的就是要使得行車過程中的安全問題發(fā)生率有效降低。

（三）進(jìn)行地基處理

施工必須要結(jié)合工程實(shí)際情況來采取必要的對(duì)策和預(yù)防措施，以提高道路的承載能力，克服基礎(chǔ)性能的不足。公路路堤與橋臺(tái)之間的沉降差異保持在一個(gè)最低限度，沉降變形的概率就會(huì)相應(yīng)的得以降低。對(duì)于施工段有一定厚度的軟土層，由于添加了大量填料，很容易引起軟土地基的位移，最終增加基樁的壓力，導(dǎo)致基樁承載過多的壓力，一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象，就會(huì)對(duì)伸縮縫造成損壞甚至影響橋面。為了消除這種現(xiàn)象，在選擇回填材料時(shí)應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)部分的剛度，并應(yīng)適當(dāng)布置一些基礎(chǔ)樁，以減少地基的側(cè)向位移[4]。

（四）進(jìn)行填料控制

在對(duì)臺(tái)背填料進(jìn)行選擇的時(shí)候，首先需要考慮的就是經(jīng)濟(jì)方面的因素，最佳的選擇就是當(dāng)?shù)氐牟牧希瑢?duì)于所選擇的填充材料，還必須要保證其潔凈性，內(nèi)部沒有摻雜過多的雜質(zhì)，其含水量也沒有超出填充的標(biāo)準(zhǔn)，在填充施工開始之前，需要對(duì)土壤的塑限和液限都提前加以測(cè)定，并且還要實(shí)施擊實(shí)和篩分的試驗(yàn)，在進(jìn)行填料拌和的過程當(dāng)中，其含水量是需要進(jìn)行嚴(yán)格控制的，確保施工是在最佳含水量的范圍之內(nèi)進(jìn)行的，在進(jìn)行填料施工的時(shí)候，還需要及時(shí)的對(duì)工程做好防護(hù)，從而確保工程的后續(xù)開展[5]。

（五）進(jìn)行后臺(tái)填筑施工

后臺(tái)填筑施工是避免公路橋梁沉降的關(guān)鍵，首先，使用半剛性材料進(jìn)行直接填充操作，或使用石灰、水泥等進(jìn)行穩(wěn)定，同時(shí)，嚴(yán)格控制填充尺寸以滿足設(shè)計(jì)和規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，然后進(jìn)行接頭壓實(shí)。其次，填充尺寸和厚度是影響填充質(zhì)量的重要參數(shù)，將輸送到施工現(xiàn)場(chǎng)的填料均勻地倒置，并使用液位測(cè)量儀器檢查填充厚度。最后，應(yīng)同時(shí)開始填充錐形坡面和平臺(tái)的路堤，以確保填充可以一次性完成，然后分層填筑，另外，為了進(jìn)一步提高碾壓效果可以使用振動(dòng)壓路機(jī)，路堤的接地和路基的連接位置應(yīng)該預(yù)先振動(dòng)，此外為了避免對(duì)基臺(tái)的意外損壞，需要使用靜壓法緩慢的進(jìn)行施工[6]。

（六）對(duì)沉降段路基路面進(jìn)行排水

對(duì)于公路橋梁的沉降，其中一個(gè)重要因素是水，在建設(shè)道路和橋梁排水設(shè)施的過程中，我們通常使用攔截溝、跌水、快速流槽、側(cè)溝等。如果地理環(huán)境不同，我們應(yīng)該堅(jiān)持具體問題的具體分析原則，也可以用砂漿和石頭來加固溝渠，混凝土可用于構(gòu)建包塊以加強(qiáng)排水設(shè)施建設(shè)。

（七）對(duì)沉降段的路基加強(qiáng)維護(hù)

在道路橋梁邊坡進(jìn)行維護(hù)工作時(shí)，必須高度重視地表水沖刷對(duì)坡面土壤的風(fēng)化或剝落，以保證其與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。截至目前，廣泛使用的方法應(yīng)該是石砌圬工防護(hù)法，該方法的主要目的是對(duì)不同的路基邊坡采用不同的邊坡防護(hù)方法，帶有窗框的墻坡適用于路邊邊坡，路堤邊坡采用混凝土預(yù)制塊邊坡防護(hù)，在路邊坡，對(duì)于那些容易風(fēng)化的、或者是一個(gè)破碎的巖石邊坡，一般采用螺栓吊鐵網(wǎng)、高強(qiáng)度塑料網(wǎng)噴或噴射纖維混凝土保護(hù)。然而由于缺乏耐用性，并且石雕和斜坡保護(hù)的高成本，在實(shí)際施工中，草坡保護(hù)方法應(yīng)用是更加廣泛的。

三、結(jié)語

綜上，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，道路橋梁的施工得到了社會(huì)越來越多的關(guān)注，由于會(huì)對(duì)我國的交通運(yùn)輸業(yè)的安全問題造成威脅，所以其施工質(zhì)量受到了很大的關(guān)注。在道路和橋梁相連接的地方經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，為了保證交通運(yùn)輸可以繼續(xù)有序運(yùn)行，對(duì)于施工技術(shù)要不斷的進(jìn)行探索創(chuàng)新，對(duì)施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)要進(jìn)行合理的質(zhì)量監(jiān)控，從而可以盡可能的將路基沉降問題加以解決，保證行車安全，減少安全隱患的產(chǎn)生。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 范文杰.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].四川建材，2019，45（1）：146-147，150.

[2]劉東方.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].農(nóng)家科技（上旬刊），2019，（3）：194.

[3]趙國強(qiáng).淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].商品與質(zhì)量，2018，（52）：164.

[4]石桂.淺談道路橋梁沉降路段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2018，（4）：193-194.

[5]劉立剛.路橋沉降段路基路面施工技術(shù)[J].交通世界（上旬刊），2019，（4）：110-111.

[6]夏爽，吳曉峰.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（36）：2016.