M快運公司西寧轉運中心運營存在的問題探究

唐穎 陶丹

【摘 要】轉運中心功能的有效發揮對物流作業的各個環節具有重要的意義，其作用相當于人的心臟，空調系統的壓縮機。本文通過對M快運公司西寧轉運中心運營現狀進行分析，指出其存在的問題，并提出相應的優化措施。

【關鍵詞】轉運中心；運營；快運

一、M快運公司西寧轉運中心現狀

M快運公司西寧轉運中心是其西北大區的一家分公司，現有正式員工85名，共有直營門店8個，市內直營門店6個，格爾木直營門店1個。車隊車輛達9輛。取派車輛7臺。由于西北地區人口資源的現狀，西寧轉運中心作為二級轉運中心其輻射范圍也有一定的限制。就西寧快運的輻射范圍而言，省外主要有兩條干支線，分別是西寧至西安對開干線，西寧至蘭州對開支線。省內主除了市區內，其他地方都要通過外線運輸。省內目前西寧市區有7個直營門店，省內其他州縣有1個直營門店。省內其他沒有直營門店的地區，通過和第三方貨運部合作（外線運輸）將貨物運至目的地然后由貨運部通知客戶自提。

二、M快運公司西寧轉運中心運營存在的問題

（一）營業網點覆蓋率低，服務范圍有限

青海全省轄：2個地級市（西寧市、海東市）、6個自治州（海西蒙古自治州、海北藏族自治州、海南藏族自治州、黃南藏族自治州、果洛自治州、玉樹自治州）；5個市轄區（樂都區等）、3個縣級市（玉樹市、德令哈市、格爾木市）、29個縣（同仁縣等）、7個自治縣（民和回族土族自治縣）。青海省社會經濟發展水平地區間差異極大，結合地域特點，總體格局是以東部西寧市為中心，構成全省經濟發達及較發達地區；西部則由柴達木工業基地為中心形成較發達地區，不發達地區呈環狀包圍發達地區，目前，西寧轉運中心的覆蓋區域只是在西寧市區，以及格爾木市區。也就是在46個市區縣直營網點只有6個，覆蓋率只有13%，服務范圍十分有限。

（二）貨運信息不同步，影響產品時效

貨物從上一級轉運中心到達西寧轉運中心后，在內部K8信息系統中根據到達清單對貨物錄到貨，此時就會出現有貨無單、有單無貨、缺件的現象。對于有貨無單的問題，由于牽扯到配送司機業務提成的問題。所以必須對接上一級轉運中心異常處理人員，將系統盡快更新到西寧轉運中心才能進行下一步的操作。這樣很大程度上就會影響轉運及時率。而缺件的貨物必須要從系統跟蹤，等貨物到齊后才能給客戶送貨或者通知客戶提貨。而造成這些問題的根源在于，上一級轉運中心工作人員在運營過程中漏裝，物流信息滯后，影響服務時效，降低客戶滿意度，影響公司效益。

（三）現代化設施少，物流作業效率低

保障干線運輸按照班車路線要求需要物流分撥中心需要強大的分撥、轉運能力，及時的完成貨物的分撥更是保證時效的合理前提。西寧轉運中心，擁有裝卸平臺、兩個庫房，但是只擁有2輛叉車，托盤80個，貨物箱81個，托盤搬運車5個，籠車30個。大件貨物無法靠托盤搬運車完成，貨物箱也無法保證各地市州需求以及干支線貨物裝載需求。轉運中心的現代化設施較少，沒有立體貨架，貨物傳送帶。貨物都是堆放在托盤上，占用了很大的空間，造成了浪費資源。裝卸搬運基本上是靠人工，貨物的分揀需要花費大量的人力物力。遇到發貨高峰期時員工工作量大，但物流作業效率低，基本上每天凌晨4點以后下班，既加大了員工的勞動量，又降低了工作效率，影響發車準點率，難以保證運輸時效。

（四）貨物破損嚴重，理賠票數多

西寧轉運中心在2017年2月份平均一天就存在1件以上的理賠案，貨物破損率達到1.1%，據相關調查研究數據表明物流整段商品破損率低于千分之三。由此看來，貨物1.1%的破損率遠遠高于同行業水準。2017年2月24日，是從互助發往天津的34件桶裝散酒，貨物重量1700KG，運費2890元，客戶保價15000元。貨物在轉運中心卸車時由于公司員工操作叉車失誤，4桶酒從托盤滑落，貨物摔破，直接造成理賠影響企業信譽度。

（五）班車安排不合理、區域劃分不明確、車輛利用率低

對于快運業務來說，取派車輛無非就是上門取貨和送貨上門。目前西寧轉運中心在市區有6家直營網點，但是轉運中心取派車輛沒有合理規劃路線和取派范圍。只是根據送貨地址進行分貨，聯系客戶是否收貨，再由轉運中心裝派送車輛，車輛從轉運中心出發10點鐘，沿途送貨，網點有取貨就順路進行取貨。這樣無規律的取派導致取派不能及時完成。從而影響派送及時率。車輛返回時間也不固定，甚至許多車輛返回轉運中心空載，造成資源浪費。

三、西寧轉運中心運營優化措施

（一）加快營業網點建設，擴大網點覆蓋率

據2010年第六次人口普查資料顯示，青海省常住人口為562.67萬人，平均人口密度7.87人/平方公里，屬全國地廣人稀的省區?；谑袌鲂枨?，在基礎設施完善的地區建立營業網點，以此來拓展業務。增加業務量，提高市場競爭力。雖然建立營業網點前期的支出很大，但是為了企業的長遠發展，形成全國性的運營網絡系統是必要可行的。就青海省區域經濟情況而言，西寧轉運中心結合產品定位，專注最后一公里的理念，在東部經濟發達及較發達地區，以及西部經濟較發達地區加快直營網點建設。對于人口密度較低，經濟欠發達地區可以通過加盟網點、代收點、或者和第三方貨運部簽訂合同合作，從而提高的網點覆蓋率與市場占有率。

（二）加大監管力度，提升運營質量

貨運信息的不同步，嚴重影響產品時效，無法滿足客戶的需求。因而要加大運營監管力度，提升運營質量，用服務質量說話。一方面員工要樹立責任意識，在物流作業中加強檢查和控制，對發現的問題及時采取措施。做好預防性的質量控制，從制度上建立一套預防的控制體系。進一步加強管理人員的培訓工作，提高管理水平；嚴格把好檢驗關，保證物流質量、進度。加強物流現場管理，保證安全作業。另一方面建立有效的獎懲制度，對于工作突出的員工實施獎勵機制，增加員工作的成就感，對公司的歸屬感。對由于操作粗心造成的錯誤，進行懲罰，以此來鞭策員工，加強責任心。

（三）引進先進物流設備，提高工作效率

人工操作費時費力，效率還不高，從企業的長遠發展看，現代化的物流設施設備更能適應社會發展的需求。為了保障轉運效率和完成貨物搬運需完善轉運中心設施設備，購進多條傳送帶和大動力的傳送機，叉車、完善進貨場和出貨場班車管理。通過學習國外的先進物流技術，來提高機械操作在工作中的比重，并培養高技術人員為公司服務。配備手持終端掃描設備PDA，，來提高運作效率和運營質量。提高物流標準化作業，并實現時時簽收，從而降低運作成本。

（四）實行安全包裝，減少破損理賠

目前人工作業中存在這一定的野蠻裝卸，造成貨物破損嚴重，破損率高于行業水平。由此員工的技術水平和專業素質直接影響到貨物的破損率。通過培訓，學習標準化作業，嚴格遵守企業工作流程，大不壓小，重不壓輕，輕拿輕放，碼放穩固，確保貨物安全性。安全包裝是指為了防止貨物在運輸過程中出現破損、受潮、便于裝卸搬運而進行的簡單包裝。根據貨物的不同的特點為客戶提供抗壓紙箱、打木架、纖袋等多樣化的包裝服務。經過公司的安全包裝，減少了貨物在運輸和裝卸搬運過程中的破損率，減少客戶投訴。不僅提高了客戶的滿意度也增加了公司的收益。

（五）優化網點線路，開行5C班車，提高車輛利用率

固定車輛，開通串點循環班車，提高車輛利用率，將車輛的取派權下放到門店，根據門店，以先派送后取件的原則執行。根據5C原則，定時，定車，定點，定線路，定人員，對目前車輛進行優化制定相應方案。優化后車輛取派權利下放門店，就解決門店的取派功能的發揮，另外車輛的使用相對固化，取派范圍相對確定為周邊5公里。從而使得車輛利用率大幅度提升。

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