基于模糊理論的道路交通安全評價

沈蓮

上海科瑞真誠建設項目管理有限公司 上海 201600

傳統道路安全評價與評價指標選擇的區別在于，當無法獲得道路事故數量、客貨運量、事故死亡率等定量指標時，可以從道路狀況、設施、管理等定性指標進行交通安全評價。NT等方面根據現有道路條件。但可以對各評價指標的安全水平進行評價。由于實際條件的限制，無法找到專家對其進行評價，評價結果不具有代表性，評價方法過于定性。在后續研究中，道路交通安全評價應考慮更合適的評價指標。

1 道路交通安全評估指標體系

1.1 體系中評價指標選取原則

為了能夠針對道路交通運營過程中道路交通的安全狀態能夠全方位的反映出來，那么就需要最大限度的保證，評價指標本身是直接基于對道路交通隧道結構安全系統來執行的完善、客觀分析，充分的反映出了各個不同方面的影響因素。從相關的分析評價結果來看，這必須要與道路交通隧道所呈現出的部分專業學科相結合，那么評價指標就必須要嚴格的遵守以下幾個方面的原則：指標完備性、科學合理性、獨立性、可操作性等等[1]。

1.2 道路交通安全評估指標體系的建立

道路交通隧道本身是直接深埋在土層位置之中的，并且在執行運營工作的過程中，對設計結果、使用年限等安全因素有著直接的影響。不僅僅是被地下水所侵蝕，而引發滲漏現象，更為嚴重的是對于結構裂縫因素所造成的影響。當出現了嚴重的裂縫現象之后，必然會出現隧道斷面變形、鋼筋結構銹蝕、混凝土腐蝕等多方面的病害因素出現。道路交通所涉及到的安全評估體系，實際上就是一個較為典型的多指標、多屬性問題，這方面的問題必須要通過工程學的層次分析措施。當完成了道路交通安全因素分析工作之后，就必須要與相關的評價指標原則相結合，著重對于道路交通實際運營過程中所涉及到的評價指標可測試性，來構建起一個完善的結構安全評估體系。

1.3 體系評價集的建立

要針對道路交通本身所呈現出的結構安全狀態進行判定，那么就必須要對于擬定出的一些特性狀況加以評價。在不同層次評價指標以及最后的評價目標之上，進行安全等級劃分，其本身是屬于一個極強的實踐性問題。在整個過程中實際上涉及到了相關的已有規范、實踐經驗等等。如果說在實際執行劃分的過程中，所呈現出的安全等級量較少，或者說過于簡略，那么就極有可能使得最終評估結果將一些至關重要的信息完全淹沒掉；但是，如果說安全等級的劃分層級過多，也同樣會導致等級界限不明顯的問題，直接給相關操作人員帶來了較大的難題。因此，在實際執行評價級劃分的過程中，可以直接參照我國的公路隧道安全狀態等級或者是鐵路隧道的等級劃分，同時與道路交通實際表現出的多方面狀況相結合，制定出四級劃分措施。

2 模糊層次分析法的基本原理

模糊評估法是一種利用模糊數學的隸屬度理論將定性評價轉化為定量評價的綜合評價方法。它的顯著特點是結果清晰，系統性強。它適用于解決各種不確定性的、模糊的、難以量化的問題。層次分析法（AHP）是一種將定性方法和定量方法相結合的多層次權重解析法。它可以處理各種決策因素，將人的主觀判斷用數量形式表達和處理。該方法的特點是系統性強，使用靈活、簡便，在社會經濟研究的多個領域得到了廣泛的應用[2]。本文采用模糊層次分析法，從道路自身的道路條件、交通設施、交通管理等多角度出發，能夠較為準確地反映出學府大道的實際交通安全狀況。其基本思想為：首相通過層次分析法計算各層次之間各個因素的權重，然后基于計算出的權重，利用模糊評判法計算路段相對于評語集V的相對隸屬度，再把上述獲得的隸屬度進行對比，將排序最大的隸屬度評語作為本次模糊層次分析法的最終結果。層次分析法是將決策有關的元素分解為目標、準則、方案等層次，在此基礎上進行定性和定量分析的決策方法。其建模過程主要是：構造兩兩判斷矩陣及進行一致性檢驗。

2.1 建立安全評價層次模型

根據圖1可知，目標層：交通安全綜合評價A；中間層：道路條件B、交通安全設施C、交通管理D；指標層：道路條件B1、路面質量B2、橫縱斷面線性構成B3、視距B4、交通標志標線C1、防護設施C2、道路照明C3、誘導設施C4、管理體制D1、監控設施D2、信息設置D3。

圖1

2.2 構造判斷矩陣及一致性檢驗

根據層次模型中各層之間的關系，構造出各層之間權重關系的判斷矩陣，再進行一致性檢驗。考慮重慶市南岸區學府大道的實際情況，建立判斷矩陣。

3 案例分析

以某市繞城高速為例，對其道路安全狀況進行評價：

速度標準差系數所占比例明顯偏大，速度標準差次之。速度標準差系數可以反映速度相對于平均速度的離散型，速度標準差可以反映速度之間的離散性，而平均速度可以反映整體的運行狀況，三者相輔相成，可以反映整個路段的實際車輛運行狀況。由于站點1和站點3處于快速路出入口附近，車流交織復雜，車輛行駛速度變化較大，受匯入車流和駛出車流的影響，平均車輛行駛速度偏低，道路運行狀態屬于較危險等級。站點2和站點3距離出入口位置較遠，車輛運行相對穩定，外在干擾較小，道路運行狀態較為安全[3]。

4 結語

綜上所述，西部地區人口密度相對較小，公路里程相對較短，經濟發展仍落后于東部沿海地區，而東部地區經濟發展較快，交通運輸業相對發達，人口密度較大，且機動車輛的數量很大。這些因素影響道路交通安全。