萬米高空，在線放油?

周小魚

近日大眾對航空事件的敏銳度非常高。如今的網絡上有許多生動講解航空新聞事件的視頻，也備受關注。本期的《視覺》欄目，就從一段飛機“織毛線”視頻講起。2月27日因印巴沖突升級，兩國采取了臨時關閉全國或部分領空的措施，導致大量航班返航。四川航空3U603航班于當天14時53分從成都雙流機場起飛后不久，便不得不就空域關閉做出了返航決定，但根據航班飛行軌跡，飛機一直在機場附近空域“織毛線”（盤旋多圈）長達6小時之久。

而3月27日，中國東方航空MU551航班在起飛約4小時后備降北京首都國際機場，原因是一名旅客突發不適，通過機上廣播找到的兩名醫生在緊急救治后，認為這名旅客身體狀況不穩定，這架本應由上海飛往倫敦的航班就近折返，一個小時后成功備降北京。

1小時和6小時，為什么一個航班就可以直接著陸，另一個卻要盤旋數圈呢？

許多媒體在報道東航事件經過時，不約而同提到了一個數字——39噸。備降北京首都國際機場前，為確保安全著陸，MU551航班機組執行了放油程序，在空中整整甩掉了39噸航空煤油。按照現在航空燃油的價格，油料成本超過20萬元人民幣（不包括備降費用）。

民航客機空中放油的情景，大多數人都沒有見過。不過算完放油成本的小賬，大家心里可能會有這樣的疑問：正常備降，飛機為什么要在空中放油后才能降落？不放油就得盤旋耗油是嗎？

為什么先空中放油再備降著陸？

有一個詞可以回答這個問題，飛行安全。每架民航客機在起飛時，會攜帶大于預期飛行全程的油量，重量高達幾十噸甚至上百噸。在按計劃抵達目的地時，這些燃油基本消耗得差不多了，全機重量將大幅降低并低于標準著陸重量，便可正常降落。

以東航事件中的MU551航班為例，飛機的預期飛行全程是從上海飛往倫敦，航程9204千米，預計時長12小時15分，執飛機型是波音777-300ER?？梢酝茰y，這架航班在起飛時攜帶了上百噸燃油，且在即將抵達北京首都國際機場時全機重量遠高于標準著陸重量，故只能通過空中放油減至規定重量再備降。放油，是國際通用做法，符合國際民航通用規則。

一般而言，只有遇到危及飛行安全或旅客生命安全的突發情況，機組才會采取空中放油這種特殊措施。世界民航史上最大規模的空中緊急放油，出現在美國“9·11事件”發生后?？植酪u擊發生后，大量正在飛行的航班都被要求緊急降落，而剛起飛不久的航班集體進行了空中應急放油。如果某架飛機在飛行中，發現起落架或發動機出現故障，需要進行緊急迫降的，即使情況十萬火急，也要先行放油。此外，飛機在飛行中由于飛行狀態、發動機工作狀態等原因，造成左右機翼油箱不平衡，或是因燃油系統故障打亂了正常的耗油順序，導致飛機重心移動超過限定值時，也會進行空中放油，以維持平衡。

也許有人問，飛機既然能在滿載時起飛，為何不能順利降落。這涉及到一些相對專業的問題。飛機在下降著陸過程中，會面臨速度急劇減小、經受大沖擊載荷的復雜受力情況。此時全機重量過大，有可能釀成起落架失效、機體結構損傷甚至機毀人亡的事故。

油料如何從飛機油箱排出？

現代民航客機的油箱，離發動機安裝位置非常近，一般設在兩側機翼內部。需要空中緊急放油時，駕駛員可通過機翼翼梢的放油管執行放油程序。

不過并非所有機型都能進行空中放油，原因是有些機型未安裝放油裝置。川航事件中的航班之所以選擇盤旋耗油，是因為執飛的飛機未選裝放油設備。目前來看，大型雙發寬體客機，如執飛MU551的波音777-300ER，以及四發客機，如空客A380，都在翼梢位置裝有放油管。而窄體短航程客機，如波音737、空客A320等，因為載油量少，所以沒有專門的放油設備。一旦需要緊急備降或迫降，這些機型只能通過空中盤旋來消耗燃油。此時飛行員會在航空管制員的指揮下，在特定空域內繞圈飛，以消耗所攜帶的燃油，直至全機重量符合降落標準。

按照有關規章，飛機在緊急著陸時，為了降低重量，只需放油至標準著陸重量以下，沒有單一固定值。因故障著陸時，需將燃油量放至低油面告警油量，即保證45分鐘飛行的油量。而在迫降等情況下，要將燃油放至緊急告警油量，即保證15分鐘飛行的油量。

放油會不會造成環境污染或影響其他航班？

雖然不是每個人都能碰上，但空中放油是航空業內常見的應急措施之一。但有人問飛機在萬米高空應急放油時，對周邊環境或其他正常執飛航班有沒有影響？首先糾正一個誤區。飛機在空中放油的高度一般保持在3000米以上，而非巡航時的萬米。飛機在空中應急放油，絕非隨心而為，必須在空中交通管制的指揮下，按照標準程序進行。管制員指揮飛機進行空中放油時，會提前考慮飛機放油后其準備降落的機場是否適合降落。按照慣例，飛機在達到降落標準后，必須留一些預備油，以防備降機場因天氣等原因不適合降落，轉場去其他備降機場。

放油區域一般位于備降機場周邊，大都選在海洋、山區、荒地的上空。一旦本機場沒有放油區，管制員須與周邊管制單位協調，尋求有放油區的幫助指揮該航班進行放油。收到機組空中放油的求助后，管制員會指揮飛機避開城市、機場和近地低空，在指定區域應急放油，保證它不影響其他航班的正常運行。放油區設置16千米以上范圍的保護區，其他航空器不允許闖入。

至于空中放油對環境的影響，肯定是有的。不過民航業和飛機制造商已經采取多種措施，把負面影響盡量降到最低。其中最重要的一個舉措，是飛機在空中放油時，會通過霧化處理，讓燃油變成液態小油滴。這些細小的油滴在空氣流動迅速的3000米高空，很快會被吹散成油氣，進一步得到稀釋。經過這種處理，航空燃油基本不可能形成“煤油雨”，被地面的人感知。

空中放油，往往是機組為了確保飛行安全的無奈之舉。不過飛機進行空中放油，已經有了一套行之有效的標準程序。旅客如果碰上了，大可泰然處之，拍下這難得一見的瞬間。

責任編輯：武瑾媛

空客A380上的緊急放油噴嘴。

隸屬于日本航空自衛隊的一架CH-47J“支奴干”上的緊急放油短管。

波音KC-767J加油機的放油噴嘴。