地鐵屏蔽門運營中的故障處理

趙麗婕

摘 要：在地鐵運營過程中，屏蔽門發生故障率高，相關運營人員（包括司機、行車調度員、行車值班員、值班站長、站務員）秉承“先通車后恢復”的原則進行處理，即要保證乘客的乘降安全，還要確保電客車的正點運行。本文詳述了三種屏蔽門常見故障的處置辦法，并梳理其作業標準，旨在提高地鐵運營企業的管理效率，并為學校教學工作提供參考。

關鍵詞：屏蔽門;常見故障;作業標準

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.20.124

1 屏蔽門常見故障類型

屏蔽門系統安裝于地鐵站臺邊緣，是運營體系中的安全系統，同時也能改善乘客的乘車環境，節約運營成本[1]。其中主要功能是提高安全系數，因此將屏蔽門系統是否正常的檢測列入信號系統的安全回路中，一旦屏蔽門出現故障，列車無法以正常模式動車。

屏蔽門系統常見故障主要包括以下三種，分別是：屏蔽門玻璃破裂、屏蔽門開關故障、屏蔽門無“關閉且鎖緊信號”[2]。

2 屏蔽門故障處理作業標準

2.1 屏蔽門玻璃破裂作業標準

行車調度員：接報有車站屏蔽門破裂，扣停后續進站列車，與現場確認玻璃破裂情況，有無人員受傷，有無異物侵入軌行區，車站是否做好防護;確認具備運行條件后，放行后續進站列車限速25km/h進站，后續列車在該站限速進出站，并告知司機該屏蔽門退出使用;若列車已經進入站臺區域，站臺作業完畢后安排列車限速25km/h出站，并通知后續列車在該站限速25km/h進出站。

值班站長：接到故障通知，攜帶手持臺、屏蔽門鑰匙前往現場確認處理，安排人員將鐵馬放置在門前，黃線位置放置防護圍欄，粘貼告示，附近安排人員值守;如玻璃破碎需下軌行區清理時，接到行車調度員命令后可下軌清理。

行車值班員：通過CCTV加強故障區的監控，保證站臺乘客安全;在值班站長需下軌清理玻璃碎片時，在IBP盤上按壓緊急停車按鈕對相應區段做好防護。

站務員：若是滑動門破裂，第一時間將LCB切換至“手動開”位;協助值班站長做好此門的安全防護工作，在故障屏蔽門前值守，引導乘客遠離該扇屏蔽門，實時監控該門情況;接發列車時，如故障屏蔽門需現場防護，提前翻轉好了信號提示牌，并在故障屏蔽門處顯示“好了手信號”。

2.2 屏蔽門開關故障作業標準

2.2.1 單門或兩道及以上屏蔽門開關故障

司機：做好乘客廣播，告知乘客從打開的屏蔽門下車;乘客上下完畢后，關閉車門/屏蔽門，確認車站“好了手信號”后，憑車載/地面信號顯示或行車調度員命令動車。

行車調度員：把控故障應急處置時間，做好行車調整;通知全線司機屏蔽門故障情況。

值班站長：接報故障后，立即前往現場并組織人員支援。根據客流情況及車站人員數量，在確保一節車廂至少有一道屏蔽門處于打開狀態的基礎上，利用后續2-3列車的行車間隔，組織車站人員使用LCB鑰匙陸續開啟更多故障屏蔽門，確保屏蔽門開啟時不出現連續關閉情況，同時做好現場防護。

行車值班員：廣播告知乘客，引導乘客安全有序乘車;將故障報告行車調度員、值班站長、生產調度;車門/屏蔽門關閉后，確認IBP盤屏蔽門“關閉且鎖緊信號”。

站務員：協助行車值班員確認現場情況，開關屏蔽門;若“手動開”或“手動關”位無法開啟或關閉，則機械開關屏蔽門，并做好現場防護。在離司機最遠端開啟的故障屏蔽門處顯示“好了手信號”，直至故障修復。車門/屏蔽門關閉后，向司機顯示“好了手信號”，并告知行車值班員;利用后續2-3列車的行車間隔，使用LCB鑰匙陸續開啟更多故障屏蔽門，確保屏蔽門開啟時不出現連續關閉情況。

2.2.2 整側屏蔽門開關故障

司機：發現整側屏蔽門無法打開或關閉，嘗試PSL就地控制無效后，立即通知行車值班員，并報告行車調度員。原則上當次列車不進行上下客作業。接行車調度員命令，關閉車門，確認屏蔽門與車門間的空隙安全后動車，并做好乘客廣播。若進行上下客作業，確認車站“好了手信號”后，憑車載/地面信號顯示或行車調度員命令動車。

行車調度員：接車站報IBP盤可開關屏蔽門時，通知后續列車司機本站由車站IBP盤開關屏蔽門。接車站報IBP盤無法開關屏蔽門后，原則上通知司機當次列車不進行上下客作業，關閉車門并做好乘客廣播。若乘客已手動開啟屏蔽門或司機無法關閉車門時，組織當次列車進行站臺作業，同時把控故障應急處理時間，做好行車調整。通知全線司機屏蔽門故障情況。

值班站長：接報故障后，立即前往現場并組織人員支援。根據客流情況及車站人員數量，組織車站人員使用LCB鑰匙陸續開啟故障屏蔽門，優先確保每一節車廂至少有一道屏蔽門處于打開狀態，并利用后續2-3列車的行車間隔，開啟更多屏蔽門，確保屏蔽門開啟時不出現連續關閉情況，同時做好現場防護。

行車值班員：接司機通知后，嘗試使用IBP盤開關屏蔽門;如可行，后續均采用IBP盤進行控制;車門/屏蔽門關閉后，確認IBP盤屏蔽門“關閉且鎖緊信號 ”。若無法控制，立即通知行車調度員，按行車調度員命令執行。

站務員：若IBP盤可以控制屏蔽門，協助行車值班員確認現場情況，開關屏蔽門。若IBP盤無法控制屏蔽門，原則上當次列車不進行上下客作業（除末班車、終點站除外），根據行車值班員指令做好乘客服務。待當次列車出清后，使用LCB鑰匙陸續開啟屏蔽門，優先確保每一節車廂至少有一道屏蔽門處于打開狀態，并利用后續2-3列車的行車間隔，開啟更多屏蔽門，確保屏蔽門開啟時不出現連續關閉情況，同時做好現場防護。

2.3 屏蔽門無“關閉且鎖緊信號” 作業標準

司機：車門/屏蔽門關閉后，發現屏蔽門無“關閉且鎖緊信號”，且屏蔽門其他狀態正常時，重新開關一次屏蔽門。不成功先告知站務，再報行車調度員。做好乘客廣播（站停2分鐘及以上時）。待站務員操作“互鎖解除”后，憑車載/地面信號顯示或行車調度員命令動車。

行車調度員：把控故障應急處置時間，做好行車調整。通知全線司機屏蔽門故障情況。

行車值班員：接報或發現故障后，立即通知站務員處理，并派人員前往支援。關注IBP盤屏蔽門“關閉且鎖緊信號”狀態。將故障報告行車調度員、值班站長、生產調度。

站務員：接報故障后，確認現場是否有屏蔽門故障或夾人夾物，若有，則按相應處置流程處理;若無，則直接操作“互鎖解除”。將故障情況報告行車值班員及司機。

參考文獻：

[1]劉正賢.地鐵屏蔽門安全防護裝置分析[J].中國高新技術企業，2014（09）.

[2]侯欣然，王楚涵，張九零.地鐵屏蔽門事故分析及風險控制研究[J].華北科技學院學報，2015（01）.