令印度空軍“難承其重”的米格-21

高卓

墜毀在巴基斯坦管轄地區(qū)的米格-21。2名巴軍方人員在現(xiàn)場(chǎng)警戒。

作為一架單發(fā)輕型戰(zhàn)斗機(jī)，米格-21從誕生之日起，似乎從來就和“重”字搭不上邊。然而對(duì)于仍將米格-21作為一線作戰(zhàn)力量的印度空軍來說，米格-21不僅占據(jù)了近些年來墜機(jī)事故的大頭，如在3月9日就墜毀了一架，更是在2月27日的印巴克什米爾邊境沖突中被巴基斯坦空軍一舉擊落2架，顏面大失。這個(gè)負(fù)擔(dān)，不可不謂之“重”。

印度空軍現(xiàn)役的米格-21，以米格-21 Bison型為主，該機(jī)雖然在米格-21比斯的基礎(chǔ)上升級(jí)了雷達(dá)，理論上對(duì)雷達(dá)反射面積5平方米（相當(dāng)于掛載武器后的F-16戰(zhàn)斗機(jī)）有著57千米的迎頭探測(cè)距離，而且還具備發(fā)射R-77型主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈的能力，但受米格-21進(jìn)氣道頭錐尺寸的限制，其雷達(dá)掃描角度仍然不足;而且在實(shí)戰(zhàn)情況下，受上視/下視環(huán)境不同，電子對(duì)抗等因素的影響，米格-21Bison的超視距空戰(zhàn)能力堪稱“聊勝于無”。

而電子設(shè)備的增重，又使得該機(jī)的機(jī)動(dòng)性進(jìn)一步下降，即使配備了可以大離軸發(fā)射的R-73型紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，但是米格-21Bison在格斗空戰(zhàn)中面對(duì)殲7PG這類二代改進(jìn)型戰(zhàn)斗機(jī)也無優(yōu)勢(shì)可言。因此，米格-21Bison在印度空軍中的地位，更多來說是一款打雜型飛機(jī)。平時(shí)主要作為一種低成本的巡邏警戒手段，戰(zhàn)時(shí)則承擔(dān)一些簡(jiǎn)單的對(duì)地攻擊任務(wù)，在面對(duì)巴空軍的“幻影”Ⅲ、殲7PG等二代機(jī)時(shí)，還能依托體系的支援，以其超視距空戰(zhàn)能力形成一定威懾。但這種“聊勝于無”的威懾，在面對(duì)巴方的兩型三代機(jī)“梟龍”和F-16時(shí)是毫無勝算的，所以米格-21Bison在那場(chǎng)空戰(zhàn)中被對(duì)手雙雙擊落，并不讓人意外。

根據(jù)巴基斯坦公布的殘骸照片，被擊落的米格-21Bison掛載了R-77和R-73兩型空空導(dǎo)彈，顯然是打算與巴基斯坦空軍打一場(chǎng)堂堂正正的空戰(zhàn)的。然而從這次空戰(zhàn)的結(jié)果來看，米格-21顯然是折戟沉沙的一方，而印度至今宣稱其“擊落巴空軍F-16一架”的“戰(zhàn)績(jī)”，仍然無從核實(shí)。

“萬(wàn)國(guó)牌”的空軍裝備給機(jī)務(wù)人員培養(yǎng)帶來了很大困難。圖為印度空軍米格-21U雙座教練機(jī)和蘇-30MKI。

普通愛好者都能看清楚的道理，印度空軍沒道理不明白。雖然具體到空戰(zhàn)當(dāng)天，印度空軍派出米格-21升空作戰(zhàn)本身，可能是印軍在2月26日出動(dòng)“幻影”2000等機(jī)型奇襲巴方控制區(qū)“得手”（盡管根據(jù)各方報(bào)道，這次空襲的轟炸精度究竟幾何，依舊存疑）之后，難免有些輕敵的結(jié)果：不過被擊落的米格-21Bison所屬的第51中隊(duì)，確實(shí)也是常駐印控克什米爾前線的航空兵部隊(duì)，把它們擺在沖突一線去面對(duì)老對(duì)手的正牌三代機(jī)，究竟葫蘆里賣的什么藥？

保障決定戰(zhàn)斗力

這就要談到外界分析印度空軍的優(yōu)缺點(diǎn)時(shí)，一個(gè)較少被提及的方面——保障能力。雖然印度空軍墜機(jī)不斷，本身就常被視作其保障能力欠缺的證明;但印度近年來又經(jīng)常組織大規(guī)模機(jī)群演習(xí)，聲勢(shì)頗為浩大，這讓外界對(duì)其真實(shí)的保障能力有些摸不著頭腦。

其實(shí)印度空軍對(duì)航空兵保障工作的理解，從其高等學(xué)府——位于海德拉巴的印度空軍學(xué)院（校長(zhǎng)為空軍少將）的專業(yè)設(shè)置中就可見一斑：該校總體分為飛行專業(yè)、航管專業(yè)和地勤專業(yè)三大專業(yè)，但其中的地勤專業(yè)則是培訓(xùn)管理、后勤、財(cái)務(wù)、教育和氣象等專業(yè)軍官的，類似于中國(guó)空軍的場(chǎng)務(wù)專業(yè)設(shè)置，并沒有負(fù)責(zé)飛機(jī)維修的機(jī)務(wù)專業(yè)這一類。

那么印度空軍的機(jī)務(wù)軍官?gòu)哪睦飦砟兀坑晌挥诎嗉恿_爾附近的查拉哈利的印度空軍工程技術(shù)學(xué)校（校長(zhǎng)為空軍上校）培養(yǎng)。這所學(xué)校雖然在其專業(yè)設(shè)置上很接地氣——根據(jù)印度空軍裝備的“萬(wàn)國(guó)牌”特點(diǎn)，每個(gè)專業(yè)基本上負(fù)責(zé)教授來自同一個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)機(jī)的維護(hù)知識(shí)：但這種設(shè)置也決定了培養(yǎng)出來的機(jī)務(wù)軍官“只懂一攤”，對(duì)印度空軍裝備的其他機(jī)型缺乏了解。

對(duì)于這些機(jī)務(wù)軍官的個(gè)人發(fā)展來說，比知識(shí)欠缺更要命的是，由于學(xué)校在資質(zhì)等級(jí)上低人一等，這就決定了他們?cè)跁x升時(shí)很難與空軍學(xué)院培養(yǎng)出來的軍官們競(jìng)爭(zhēng)。加之傳統(tǒng)種姓制度對(duì)印度社會(huì)乃至軍隊(duì)的影響，在這種大環(huán)境下，機(jī)務(wù)軍官的心態(tài)可想而知。

而對(duì)保障工作至關(guān)重要的士官隊(duì)伍，則是靠印度空軍工程技術(shù)學(xué)校引以為豪的“短訓(xùn)班”（該校的速成課程專業(yè)要比航空工程課程專業(yè)多了近一倍）補(bǔ)充，通過幾個(gè)月到一年不等的培訓(xùn)取得一型戰(zhàn)機(jī)的維護(hù)資格。盡管“短訓(xùn)班”的招生標(biāo)準(zhǔn)在印軍其他同類型學(xué)院中算是高的——學(xué)兵必須具有高中或相當(dāng)于高中的學(xué)歷，但想讓他們真正扛起機(jī)務(wù)保障的大梁，這樣的訓(xùn)練能否滿足作戰(zhàn)部隊(duì)的要求，仍然讓人心生疑竇。

巴基斯坦從米格-21墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的R-73（上）和R-77（下）空空導(dǎo)彈。

所以，即使印度空軍近年來組織了幾次大機(jī)群演習(xí)，但演習(xí)后伴隨著的往往是長(zhǎng)期的停飛、甚至是事故記錄，足以說明其應(yīng)急保障能力尚可、但持續(xù)保障能力嚴(yán)重缺乏的現(xiàn)狀——培訓(xùn)過程倉(cāng)促，只能讓學(xué)員知其然而不知其所以然，難以提升對(duì)保障問題的總結(jié)理解能力的“短訓(xùn)班”，培養(yǎng)出來的官兵能有這樣的水平已屬不易。

難怪每次印度空軍出現(xiàn)飛機(jī)事故后，與各國(guó)供應(yīng)商的口水仗中，無論是哪國(guó)的供應(yīng)商，往往都會(huì)咬住其維護(hù)水平不佳這一點(diǎn)拼命“甩鍋”。由于印度空軍機(jī)型繁雜，機(jī)隊(duì)中相當(dāng)一部分機(jī)型在原廠已經(jīng)停產(chǎn)多年，印度又無法自產(chǎn)保障其飛行所需的零部件，只能從國(guó)際市場(chǎng)上尋求二手貨，這在給采購(gòu)人員留下舞弊空間的同時(shí)，又使其供應(yīng)質(zhì)量和穩(wěn)定性更得不到保證。

對(duì)于這一短板，印度空軍自然心知肚明：米格-21固然老舊，但使用這種飛機(jī)保持現(xiàn)有編制，畢竟意味著更少的維護(hù)檢測(cè)設(shè)備和更少的機(jī)務(wù)人員，以及相對(duì)來說更充裕的后勤儲(chǔ)備，減緩了對(duì)現(xiàn)有保障體系的壓力——特別在補(bǔ)給不易，條件艱苦的邊境地區(qū)機(jī)場(chǎng)更是如此。身處沖突前線的第51中隊(duì)的米格-21，就是這種無奈選擇的結(jié)果。即使這樣做并不能阻止事故的發(fā)生，但在印度軍方看來，如果把同樣的設(shè)備和人員用于保障龐大復(fù)雜的蘇-30MKI，損失只會(huì)更大。

然而現(xiàn)實(shí)沒有“如果”，隨著印軍米格-21的墜毀數(shù)量正從引進(jìn)總數(shù)的四分之一向三分之一前進(jìn)，印度空軍顯然不可能再靠它們保持編制了。早在20年前印度就開始謀求替代米格-21的型號(hào)，2010年印度國(guó)防部長(zhǎng)還宣稱將在2017年底淘汰所有米格-21，然而顯然這一計(jì)劃并不順利。不過從印度為其挑選的替代者身上，卻有一些細(xì)節(jié)值得關(guān)注。

在印度之前招標(biāo)的“多用途中型戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃”上，印度空軍之所以選擇了“陣風(fēng)”，除了主要性能之外，很大程度上與該機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)就強(qiáng)調(diào)優(yōu)秀的維護(hù)特征有關(guān)。根據(jù)達(dá)索公司的宣傳，平均每架“陣風(fēng)”僅需8名維護(hù)人員，是F-15這樣典型三代機(jī)的一半左右;平均故障間隔時(shí)間也比現(xiàn)有大部分三代機(jī)更長(zhǎng);而且大部分設(shè)備都具備自檢功能，極大減輕了人員負(fù)擔(dān)。無論實(shí)際情況符不符合宣傳，如此“貼心”的指標(biāo)，對(duì)印度空軍的吸引力不容忽視。

同樣作為計(jì)劃中替代米格-21的機(jī)型，印度國(guó)產(chǎn)的LCA戰(zhàn)斗機(jī)盡管進(jìn)度依舊遲緩，至今第一個(gè)作戰(zhàn)中隊(duì)還未滿編成軍，但印度長(zhǎng)期以來對(duì)其仍然抱著“不拋棄、不放棄”的態(tài)度。在2019年印度航展上，印度斯坦航空公司還展出了LCA MK2的模型，從模型上看，該型機(jī)明顯加長(zhǎng)了機(jī)身，增設(shè)了鴨翼，企圖通過氣動(dòng)布局的大改而全面提升其飛行性能。

早在LCA的概念階段，就有聲音擔(dān)心，即使有法國(guó)、俄羅斯等國(guó)的技術(shù)協(xié)助，選擇在過小的機(jī)體空間里“螺螄殼里做道場(chǎng)”，這一與現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展思路背道而馳的做法，不僅很難真正取得性能上的平衡，本身的研制進(jìn)度也難以保證。但印度人之所以沉浸于小型戰(zhàn)斗機(jī)的思維，在尺寸重量上斤斤計(jì)較，更多并非出自性能的考慮，這與其長(zhǎng)期保持輕型戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)（早期使用的“蚊蚋”和后來使用的米格-21），在保障上獲得的相對(duì)便利性關(guān)系更密切，LCA則是這種思路的自然延續(xù)。

所以，即使印度空軍已經(jīng)擁有了200多架蘇-30MKI重型戰(zhàn)斗機(jī)，在新型戰(zhàn)機(jī)的采購(gòu)和研發(fā)中仍然體現(xiàn)出“拈輕怕重”的特點(diǎn)。在下一代戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域，基于蘇-57的印俄合作FGFA項(xiàng)目已經(jīng)陷入停滯，印度力推的自造五代機(jī)AMCA則是典型的雙發(fā)中型戰(zhàn)機(jī)：在提升現(xiàn)有戰(zhàn)斗力的選擇上，印度在采購(gòu)“陣風(fēng)”的同時(shí)，又謀求引進(jìn)F-16的生產(chǎn)線……

“拈輕怕重”，歸根結(jié)底是為了遷就保障條件、回避保障壓力的“難承之重”，這種削足適履，并不尋求從根本上改變局面的做法，究竟會(huì)帶來多大的成效？也許再等幾年，印度空軍在可能的下一次邊境摩擦中，面對(duì)換裝“梟龍”Block3等新型戰(zhàn)機(jī)的老對(duì)手時(shí)的表現(xiàn)，會(huì)是這個(gè)問題的答案。

責(zé)任編輯：陳肖