瀝青銑刨料在微表處中的應用

吳小紅

摘 要：以往對舊路全部挖除外運的維修方法將會產生大量的廢舊瀝青路面材料，這樣不僅浪費資源而且污染環境，為了落實習近平主席倡導的“綠色發展”理念，我們首先將瀝青路面銑刨料統一回收，綜合利用。根據我們目前的研究，通過調整篩分、調整級配、增加用水量等手段，瀝青銑刨料當中的細料重新作為稀漿封層中的集料使用是比較適合的。

關鍵詞：瀝青路面銑刨料;改性乳化瀝青;微表處

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.20.090

應用概況：河南省省道S230路面大修工程，樁號定于K331+100--K371+050， 該路段通車年限為10年，出現大量病害，嚴重影響行車安全，根據規劃進行大修，總長度約為40.5公里。施工工藝：將原路面分層銑刨，重新加鋪。施工設計為：水穩碎石28CM ，1cm厚稀漿封層防水層，7cmAC-20，4cmAC-13，然而，路面銑刨將產生大約40000噸廢料，如何合理的處理這些廢料，成為擺在我們面前的一大難題。一方面，在施工現場附近的瀝青拌和站沒有熱再生設備，將廢料長距離運輸到別處又不經濟。為合理利用瀝青銑刨料，我們首先考慮在1cm稀漿封層中應用。

1 瀝青銑刨料具體應用方案

1.1 銑刨施工路面

第一步分層刨除現有施工路面，根據原路設計，為瀝青面層銑刨、水穩碎石層銑刨。這一點尤為重要，必須嚴格按照原設計厚度銑刨，絕對不允許混合銑刨，按照銑刨順序先將瀝青銑刨料統一運至拌和廠，并根據下一步應用的設計要求破碎，尺寸按0-5mm、5mm—9.5mm和9.5mm-31.5mm進行分級。其中5mm—9.5mm和9.5mm-31.5mm可以添加在水穩碎石生產當中（屬于下一個應用研究領域）;0-5mm檔料全部應用于稀漿封層當中，結合1cm厚稀漿封層施工的實際情況我們又專門將0-5mm檔銑刨料按照0-3、3-5mm篩分、分類。

1.2 0-5mm檔銑刨料的分析、應用

0-5mm檔銑刨料中的瀝青忽略不計，僅作為集料使用。考慮銑刨料的活性問題，在配合比設計過程當中要充分考慮稠度。

2 配合比設計：根據工程現場采集所需的0-5mm檔銑刨料和自產改性乳化瀝青

2.1 集料實驗

根據本項目的具體情況，其集料級配組成采用銑刨料，使用MS—3型級配，對每批銑刨料必須進行篩分，剔除超粒徑材料，篩分結果應符合規范要求。

2.2 礦物填料的選擇、級配確定

應充分考慮銑刨料的活性，為保證稀漿混合料的拌和、攤鋪和成型，保證微表處的整體強度，需要使用一定量的填料，填料的用量必須通過配合比試驗來確定，由于稀漿封層采用MS-3型級配設計，級配比較密實，拌和稠度控制尤為重要。

2.3 改性乳化瀝青試驗

我們采用的是慢裂快凝型SBR改性乳化瀝青作為本次微表處的結合料，用與本項目的微表處施工，考慮到銑刨料的活性以及與乳化瀝青的粘附性，除了保證三大指標滿足要求之外，我們還特別進行了模擬實際狀態下的粘附實驗，要求粘附性試驗指標必須達到一級。

2.4 稀漿封層混合料試驗

2.4.1拌和試驗

用于測定稀漿混合料的可拌和時間及成漿狀態，為了更好的貼近工程實際，銑刨料中含泥量為18%，含水量6%。

2.4.2 凝結時間試驗

由于0-5mm檔銑刨料當中含泥量為8%，瀝青含量6.6%，在拌和初期時凝結時間較長，影響施工進度，我們采用添加水泥的方法，調整凝結時間，提高早期強度。初凝時間控制在20分鐘以內，溫度25度條件下。

分別采取0.5%、1%、1.5%、2%、2.5%五種劑量進行比對試驗，最后得出結論：水泥用量為礦料2%為宜。水泥為許昌天瑞425#硅酸鹽水泥。

2.5 最佳瀝青用量范圍確定

不同瀝青用量的1h濕輪磨耗值及砂粘附量的關系曲線，以磨耗值作為確定最小瀝青用量，砂粘附量中的瀝青用量為最大瀝青用量，從而確定瀝青用量范圍為6.1%-7.6% ，容許范圍為6.2%-7.6% ，容許范圍中值為（6.9±1.5）% ，盡管忽略了銑刨料當中的原瀝青，但是這些原瀝青也是客觀存在著，我們確定最佳瀝青用量是采取中值下限，折合最佳乳化瀝青用量為5.7÷62%=9.2，考慮工程所處位置氣候條件及交通量，設定9.5%乳化瀝青用量進行標定施工。

由以上各項試驗數據得出混合料的配合比為：

干礦料：水泥：水：改性乳化瀝青=99%：1.0%：7.0%：9.5%

3 施工效果及結論

2019年4月開始采用銑刨料再生應用技術，1cm 厚稀漿封層施工，截止目前已經完成施工面積30000平方米，因為不能完全封閉交通，在稀漿封層施工攤鋪后的當天必須通車，然而，采用全銑刨料稀漿封層粘接牢固，效果良好。

4 結論

（1）瀝青銑刨料的顆粒分布不均勻，在使用前必須進行分檔篩分。

（2） 瀝青銑刨料的砂當量控制必須嚴格。

（3）在拌和當中主要調整用水量，保證合適的稠度。

（4）在最佳瀝青用量設計時建議采取中值下限。

下一步我們將總結經驗，完善配合比設計，為進一步推廣該項技術打下基礎。

作者簡介：吳小紅（1968-），男，河南許昌人，大專，初級，研究方向：市政工程。