25 Hz相敏軌道電路調整方法探討

金永亮

（遼寧鐵道職業技術學院，遼寧 錦州 121000）

1 概 況

25 Hz相敏軌道電路應用集中調相方式，電源屏供出的局部電源電壓相位超前于軌道電源電壓相位90°，因而無需對軌道電路進行單獨調相。軌道電路電源經過各環節傳輸后，回到軌道繼電器（或微電子接收器）線圈時將會產生一定相移，因25 Hz相敏軌道電路具有相位選擇性，故需對產生相移的區段進行重新調整，使軌道電路達到調整狀態[1]。

2 適用范圍

（1）適用于鋼軌內牽引總電流不大于1 000 A的交流電氣化區段的站內及預告軌道區段。

（2）適用于非電氣化牽引區段的站內及預告軌道區段。

3 調整流程

3.1 工藝流程圖

25 Hz相敏軌道電路調整工藝流程，如圖1所示。

3.2 室外準備工作

3.2.1 檢查軌道變壓器變比是否正確

（1）電氣化電碼化區段受電端變比為1：13.89，即二次側端電壓為15.84 V，使用變壓器Ⅲ1、Ⅲ3端子。

（2）非電氣化區段的送電端變比根據需要進行調整，受電端變比固定為1：50，使用變壓器Ⅲ1、Ⅱ3端子，連接Ⅱ4、Ⅲ2端子，二次側端電壓為4.4 V。

圖1 25 Hz相敏軌道電路調整工藝流程圖

（3）設有空扼流的軌道變壓器使用Ⅱ2、Ⅲ3，連接Ⅱ3、Ⅲ1端子，二次側端電壓為17.16 V。

3.2.2 變阻器阻值選用

（1）電氣化區段送電端變阻器選用4.4 Ω。

（2）非電氣化區段一送一受送電端變阻器選用0.9 Ω；一送多受送電端變阻器選用1.6 Ω。

（3）一送一受受電端不加設變阻器。對于一送多受區段，為方便電務維修，各分支軌道繼電器電壓均衡，受電端應加設變阻器，阻值選用根據需要進行選擇，阻值應可能小。

3.2.3 扼流變壓器選用

（1）正線區段選用BE-800型扼流變壓器，側線區段選用BE-600型扼流變壓器。

（2）靠近牽引變電所的車站，全部選用BE-1000型扼流變壓器，電碼化區段選用400 Hz鐵芯的扼流變壓器，其他區段選用50 Hz鐵芯的扼流變壓器。

3.2.4 電纜芯線導通

工作檢查完畢后，應導通電纜芯線。在室內分線柜上，對每個軌道區段的送電端電纜送電220 V，在軌道引入線上測出軌道電流，用電流表短路測量，電流值基本為6～8 A，受電端電纜送電220 V，在室外引入線上接上JZXC-480，繼電器會吸起。

3.3 室內準備工作

3.3.1 軌道防護盒相位調整

（1）HF4型防護盒，端子連線為1-7、11-17，應保證相位連線正確。

（2）HF3型防護盒，相位角選用端子，廠家已經連好。相位調整在正式調試軌道電路時具體調整。

3.3.2 電碼化區段軌道電路的隔離器調整

根據圖紙逐個檢查電碼化區段的調整變壓器選頻連線正確，可分為1 700、2 000、2 300及2 600。

（1）一送一受區段，調整變壓器軌道電壓初步選用50 V檔的端子。

（2）一送二受區段，調整變壓器軌道電壓初步選用95 V檔的端子。

（3）一送三受區段，調整變壓器軌道電壓初步選用160 V檔的端子。

軌道引入線和軌道連接線連接好后，軌道電路會立即吸起，為道岔和信號機提前試驗贏得時間，確保站場順利開通。

3.3.3 室內配線導通

用軌道變壓器模擬出軌道電壓15 V，在分線柜上逐個區段送電，確認每個軌道繼電器能可靠吸起，并在軌道電路測試盤上測出每個區段的軌道電壓，保證室內部分正確無誤。

3.4 25 Hz相敏軌道電路的具體調整

軌道電路電壓的標準為20±2 V；微電子接收器相位角為90°；二元二位繼電器相位角為77°。

（1）非電氣化區段一送一受軌道區段的調整。調整時，先把軌道區段的送電端電壓初步調整為3 V，通過與信號樓聯系，根據軌道測試盤的電壓數值進行細調，軌道送電電壓要從低到高進行調整[2]。

（2）非電氣化區段一送二受和一送三受軌道區段的調整。調整時，先把軌道區段的送電端電壓初步調整為5 V，受電端變阻器阻值為0 Ω，通過與信號樓聯系，根據軌道測試盤的電壓數值進行細調，軌道送電電壓要從低到高進行調整。當一送二受和一送三受軌道受電電壓偏差過大時，可適當調整受電端變阻器阻值。

（3）電氣化非電碼化區段軌道電路區段調整。同軌道電路具體調整為非電氣化區段一送一受軌道區段的調整。

（4）電氣化電碼化區段軌道電路區段調整。根據室內測量的軌道電壓高低，細調室內調整變壓器的輸出電壓。

25 Hz相敏軌道電路較易做到一次調整，多數區段開通時所調電壓，即滿足一次調整。只有少數區段經歷一次雨季（道碴漏泄最大時），要將軌道繼電器兩端電壓調整至不低于最低值，并確認可靠吸起，待道碴電阻達最大值后再檢查確保有分路，即保證軌道電路殘壓應小于7.4 V。

3.5 注意事項

（1）25 Hz相敏軌道電路具有相位選擇性，因而具備可靠的鋼軌絕緣破損保護功能。調整軌道電路前，應確認設備間是否按同名端連接，與鋼軌的連接是否符合相位要求。調整軌道電路的電壓時，也應注意同名端的使用。

（2）極性交叉檢查測試，如圖2所示。

圖2 極性交叉檢查

用選頻電壓表在鋼軌絕緣處軌面測量。當電氣化區段兩軌面電壓V2+V3之和約等于兩軌端絕緣處電壓V1+V4之和或軌端交叉電壓V5、V6小于絕緣處電壓V1、V4時，滿足極性交叉?？墒褂肅T268A型軌道電路極性交叉檢查儀測量，以確認相鄰區段是否滿足極性交叉。

4 質量控制

調整完后，仔細檢查松開螺帽是否壓緊，墊片和彈簧墊是否齊全?？紤]到天氣情況和外界環境的干擾，軌道電路經過一次調整達到標準的概率在95%以上，需要二次調整的概率在5%以下。

5 工程實例

使用此調整方法，在阜淮線電氣化改造施工中，要點開通了淮南西站和潘集等站場?；茨衔髡緸樯虾ｈF路局直屬站，站場較大，設有聯鎖道岔256組，各類信號機177架，25 Hz相敏軌道電路191個區段，室內組合柜78架。大要點時，僅用2 h將所有軌道電路調整完畢，為聯鎖試驗贏得了時間，為工程的順利開通奠定了基礎。

6 結 論

本文結合現場多次調整試驗，設計出一套調整方法，為聯鎖試驗的順利進行奠定了基礎，確保了車站的正點開通。