中國宏觀物流建設與發展亟待理論創新與路徑選擇

徐習軍 仲其莊

一、回視：探索中國宏觀物流政策理論研究碩果累累

當前，國際國內技術產業經濟處于重大轉型期，網絡化、信息化、數字化、智能化推動世界技術——產業——工業步入歷史新階段。在新的形勢下，中國物流業從產業實務到政策理論研究，都面臨重大挑戰，亟待理論創新與路徑選擇。

中交協亞歐大陸橋物流分會專家委早在5年前就提出了“創建宏觀物流政策和理論研究”的命題，以及創建“中國宏觀物流研究院”、探索創建“中國宏觀物流學”的創意，并著手付諸實踐，在2017年4月在連云港召開創建“中國宏觀物流學”課題規劃座談會，2017年在古城西安召開了“第一屆中國宏觀物流戰略研討會”，專家委的專家儲雪儉教授、葛金田教授、葛炬教授、劉偉教授、董千里教授、張鴻教授分別從“一帶一路跨國物流”、供應鏈金融、電子商務區域物流、中國—中亞經濟物流、中國—東盟物流大通道建設等不同角度領域對中國宏觀物流實踐、政策和理論就進行了深入的考察、研究、總結、升華，為國家與區域宏觀物流決策和物流經濟技術發展做了大量積極有益的工作。

以單元莊教授為代表的專家們繼2012年向中央建議建設“西向物流大通道”和“亞歐大陸橋經濟帶”，為“絲綢之路經濟帶”提供決策參考以來，相繼提出了“高鐵物流”新概念和“中國高鐵物流將推動世界進入海洋—陸路二元物流時代”，促成“亞歐大十字經濟命運共同體”、第四次世界工業革命推動現代物流進入“五化（信息化、網絡化、數字化、智能化、輕型化）物流”新階段等一系列重要理念和理論;2018年9月，單元莊教授以大陸橋物流專家委主任的身份拜會了馬來西亞礦產資源部部長、馬六甲市長、馬來西亞廣東商會副會長等，探討了通過中國大陸高鐵物流對接“一帶”和“一路”，構建“東盟—中國—歐盟經濟物流大通道”的可行性，并著手編制供國家決策參考的大型報告。

二、探索：第二屆中國宏觀物流報告會專家報告的主要創新觀點

本屆報告會共有兩位企業家和六位專家作了八場學術報告，內容涵蓋四個板塊：一是對中國宏觀物流發展走勢的分析，包括單元莊的《第四次工業革命與“五化”物流在中國》，葛金田的《“十四五”我國物流業發展趨勢研究》;二是對國際物流通道建設、區域物流與區域產業發展研究包括吳志華的《以糧食物流促進連霍陸海聯運通道協整》，徐習軍的《中歐班列國際物流運輸發展展望——基于瓜達爾港和中巴鐵路建設視角》，葛炬的《區域價值鏈構建與陸港經濟》;三是特殊物品物流探討，包括吳志華的《以糧食物流促進連霍陸海聯運通道協整》和賈文波的《危化品專業物流配送商，昌順達供應鏈平臺》;四是中國物流之都臨沂物流發展的解剖與研究，包括韓敬磊的《建設順和國家智慧物流樞紐，打造現代中國物流順和樣板》，李曉東的《山東臨沂物流業與專業市場深度融合發展的經驗和啟示》。

（一）對中國宏觀物流發展走勢的分析

專家委主任單元莊的《第四次工業革命與“五化”物流在中國》報告指出，“技術創新”必然引發經濟與產業要素（包括物流）的結構性“鏈狀”變化，以及“結構鏈創新—危機周期”與技術—工業發展階段的同步性，提出“工業文明結構鏈創新——危機周期”新理念。單教授在報告中闡述自20世紀70年代以來以“五化”為特征的“技術—產業創新”引發的近現代“第四次工業革命”和第四次“工業文明結構鏈創新—危機周期”的要素與特征，分析新工業革命與新“結構鏈周期”對現代物流業特別是中國宏觀物流結構性變革的需求，提出應對性建議。

他認為，技術結構催生產業結構重組/融合，形成產業結構創新;產業結構創新引發生產組織形態的改變，形成經濟結構創新;技術、產業、經濟結構創新的結果投射到社會層面演化為社會結構創新;為協調經濟、社會結構創新帶來的變化，需及時進行制度結構性創新。產業創新—經濟創新過程中，需要一般等價物量化價值，提升貨幣、資本及產業要素和產品的的“流動性”，推動金融結構創新。這樣，一個技術結構-產業結構-經濟結構-社會結構-制度結構的鏈式創新，使生產力不斷解放，生產效率大幅提高，社會日趨文明與和諧。可以說，文明要素的結構性鏈式創新，或可稱之為“文明結構鏈創新”一直以來是人類文明發展的驅動力。

伴隨著世界產業結構內在性的變化，物流結構也出現了一系列變化：產品結構變化、物流工具變化、物流方式變化、物流技術結構變化，并由此引起物流的系統性的變化。這些變革包括：物流產業主體功能轉向“戰略重置”; 物流品與基礎設施“輕型化”; “結構性失業-再就業”必不可免;物流的運營與組織模式“網絡集散化”。

當“五化”正在推動世界技術、產業乃至軍事走向“智能化大時代”時，作為正在國際經濟政治文化軍事異軍突起的中國、中國經濟、中國物流正在走向“智控化時代”。

單元莊提出的應對“物流結構性危機”之舉措在于：宏觀物流結構性制度創新是關鍵，預防和解決結構鏈危機的根本辦法是在超前預警防范危機的制度創新，包括依靠產業結構調整政策，緩解技術結構性失業;建立國家、地區、行業物流智能化推進管理機構;推行智能物流技術勞動力市場政策。

濟南大學商學院黨委書記、山東物流發展研究中心主任葛金田作了《“十四五”我國物流業發展趨勢研究》的報告，報告指出：當前我國經濟發展的新特征、新趨勢包括以下幾個方面。

一是區域聯動（協同）成為經濟社會協調可持續發展重要選擇，以新的區域經濟發展思路引領國內區域經濟發展新格局，以新型城鎮化發展推動城市群建設，將成為國內經濟新的增長點。二是平臺建設、資源整合與業務模式創新成為培育競爭優勢重點。平臺思維在改變傳統模式，產業聯動、跨界經營，線上線下、聯盟互動、轉型升級層出不窮，必須打造平臺經濟、共享經濟新模式。三是新技術、新經濟、新業態、新模式不斷涌現，移動互聯網、大數據、O2O等新技術正在改造和重構經濟與商業，在新技術浪潮沖擊下，一系列傳統行業和商業模式面臨著全新競爭、徹底改造甚至全面顛覆。四是向供應鏈轉型、產業鏈整合是重要趨勢，在互聯網技術迅猛發展下，“大數據、大金融、大物流、大服務”乃至供應鏈一體化發展受到全世界廣泛關注，互聯網公司將會和更多的上下端企業合作、兼并等方式實現全產業鏈延伸。五是制造業向用途人性化、生產自動化、產品智能化、競爭差異化轉型。六是消費方式呈現新變化。七是休閑、健康、養老產業擁有巨大發展空間。八是融合型發展成為重要趨勢，包括物流業與制造業、農業、商貿服務業間的產業融合發展，動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合，發展融合型服務消費。 總體看：轉型發展、集約發展、整合發展、融合發展、創新發展、綠色發展將是未來我國經濟發展總趨勢。

葛金田在報告中對國物流業發展趨勢進行了預判，認為未來物流業發展必然要順應國內外經濟發展的總體趨勢，整合優化、創新驅動、智能化、供應鏈轉型等成為未來物流業發展動力源泉。 為此，未來物流業將實現如下變革。

一是效率變革：從規模數量向效率提升轉變。把現代供應鏈創新應用、與相關產業深度融合、提升物流運作效率作為主攻方向。二是動力變革：大力發展智慧物流，智能化物流裝備研發與應用加快，無人倉、無人港、無人機、無人駕駛、物流機器人等一批領先技術將被廣泛應用。三是質量變革：向供應鏈轉型。互聯網與供應鏈融合的智慧供應鏈將成為下一輪競爭的焦點，形成一批上下游協同、智能化連接、面向全球的現代供應鏈示范企業和服務平臺。四是協同效應：物流樞紐、大通道和跨區域物流網絡等基礎設施建設，構建公路、鐵路、航空、水運多環放射、樞紐支撐、多式聯運物流運輸體系，推動物流園區、配送中心、末端網點等多級物流網絡與綜合運輸體系互聯互通。五是轉型升級：資源整合與模式創新加快。六是人與自然和諧共生發展：發展綠色低碳物流。七是標準支撐：物流信息化、標準化受到高度重視。八是區域協同：消費物流、供應鏈物流、國際物流等迎來大發展。

（二）關于國際物流通道建設、區域物流與區域產業發展研究

江蘇一帶一路研究院院長、南京財經大學吳志華在《以糧食物流促進連霍陸海聯運通道協整》報告中，以糧食物流促進連霍陸海聯運通道協整建議三個方面探討了國家糧食物流安全，以及促進連霍陸海聯運通道協整的意義、方法和路徑。

吳志華認為，把串聯起來的連云港與霍爾果斯新亞歐大陸橋陸海聯運通道打造成“一帶一路”樣板與示范項目;提高中歐班列效率效益 ;分散糧食進口風險;促進土地等自然資源休養生息;促進絲路共建與戰略合作關系改善;促進連霍通道沿線的做實做強;高鐵時代新亞歐越來越成為世界的中心。在此基礎上，應高度重視連霍戰略支點建設。

吳志華教授指出，“一帶一路”戰略支點作用要充分發揮，其巨大潛力應予以挖掘，在報告中給出了相應的實現路徑，包括：以交通物流智領國內外糧食市場統籌;以降低返空提高中歐班列效率效益;以第二大通道分散糧食進口風險;以綠色食藥品促進絲路共建;以交通物流促進連霍通道沿線的做實做強。

為此，吳志華呼吁，要認真研究并確定高質量促進的重大意義、總體要求和目標，主要從參與“一帶一路”可持續糧食安全建設的責任使命等方面進行深刻分析與梳理。并在此基礎上，對高質量促進的共性和個性進行理論與實際相結合的分析，對需要達成的總體要求與目標進行定位、設計。要明確高質量推進的主要抓手，主要是從“一帶一路”五通等方面的現實基礎、機會威脅、優勢劣勢等進行分門別類的研究，并在此基礎上提出未來五年中擬重點實施的項目等。考核返空率、政府補貼降低率，強化供應鏈標準化、互聯化、數據化、策略化、效益化以及“一帶一路”五通的協同性。應該強化創新與組織保障體系建設，主要從組織領導、人才引培、項目推進、綜合服務、風險防范、科學獎懲與宣傳推介等方面進行匹配性強化、潤化與催化。

淮海工學院學報副主編徐習軍的《中歐班列國際物流運輸發展展望——基于瓜達爾港和中巴鐵路建設視角》報告，分析了2018年中歐班列運行情況 、瓜達爾港運行現狀、中巴鐵路的背景及態勢 ，通過對相關數據資料進行PEST戰略分析，對中歐班列的發展走勢進行了預判。

2018年，中歐班列開行發展突飛猛進表現在班列開行數量劇增，新增多條線路、大大拓展了覆蓋面，加之政策保障，口岸發力，使得2018年中歐班列實現運量6363列，同比增長73%。其中返程班列2690列，同比增長111%。累計開行超過12000列，提前兩年實現了《中歐班列建設發展規劃2016-2020年》確定的“年開行5000列”目標。

徐習軍分析了巴基斯坦瓜達爾港的背景與現實，特別是瓜達爾港的幾大優勢以及對瓜達爾港的運行現狀分析表明，自2013年巴方將瓜達爾港口運營權移交給——中國海外港口控股有限公司以來，運行狀況良好。中國獲得此港并興建中巴鐵路是打破馬六甲困局的關鍵一招。

修建中巴鐵路的設想早在2008年4月巴基斯坦前總統穆沙拉夫訪問中國時就已提出。最初設想是修建一條連接喀什與瓜達爾港的鐵路和一條與之并行的輸油管道，后來中巴鐵路與中國政府提出建設的中—吉—烏鐵路一起，歸入“十一五”計劃中的“西出”戰略。

徐習軍在報告中對中巴鐵路的價值進行了蠡測，他認為“中巴鐵路走廊”加速“西出”戰略，將成為中國運輸中東地區原油的中轉站;可解馬六甲之困，中巴鐵路走廊計劃無疑會使中國的能源供給更加安全。

徐習軍在報告中還用PEST分析工具，從政治、經濟、社會、技術四個層面，分析中巴鐵路所處的背景和面臨的狀況，分析結果表明，中巴鐵路一定要修，一定能修好，但是徐習軍也特別指出了瓜達爾港和中巴鐵路經營中面臨的風險。

基于瓜達爾港和中巴鐵路視角，徐習軍對中歐班列發展進行了展望，認為瓜港運營和中巴鐵路的修建，將會倒逼國內中歐班列的無序競爭，將讓位于應對復雜的國際環境。徐習軍指出，2018年中歐班列快速增長，不只是市場作用的結果，政府參與依然起著決定作用。但是，政府非市場化的介入給中歐班列整體帶來競爭只是顯見的問題，政府補貼，在支持班列開行是有意義的，但對班列的健康發展還是有很大影響。所以他呼吁應制定“政府退坡”的相關政策，“政府退坡”政策的關鍵點在于形成班列集貨聯盟。幾年前在中國鐵道報上徐習軍就呼吁過，新形勢下“集貨”應按照市場的導引從自發到自覺，對那些長距離重合線路，可以在國內段的某個點（比如西安、蘭州、武威）重新編組。2018年已經實施了創新寬軌段（1520）“三并二”運輸模式，就是市場的必然結果。

徐習軍還預判，隨著瓜港的健康運營和中巴鐵路建設，西亞、北非的貨物將會通過中巴鐵路和瓜港開展水鐵聯運;空箱問題得到緩解，中亞中歐班列返程中通過巴國或我國的喀什帶貨;與中東地區甚至印度等國家的競爭甚至摩擦會多起來。還指出需要提前注意，做好應對的問題，包括：東盟國家經我國北上接軌新亞歐大陸橋的通道將會加速實施;可能刺激印度等國聯合中國打通南亞大橋;可能促使俄羅斯加速發展北冰洋航道。

新疆農業大學葛炬的《區域價值鏈構建與陸港經濟》報告，是他在研究烏魯木齊國際陸港供應鏈問題時的思考和認識，也是大亞歐宏觀物流問題研究的繼續，在報告中，葛炬教授試圖用價值鏈、供應鏈的理論解釋國際陸港的作用和未來趨勢。

葛炬指出，在全球價值鏈分工的三大核心區域形成區域價值鏈。發達國家占領全球價值鏈中高端地位，投入大量資本進行金融運作控制全球價值鏈的核心環節，并通過金融資本和產業資本的融合對分解的價值環節進行全球供應鏈整合，從而實現對全球供應鏈的治理和控制。中國新一輪的對外開放的邏輯是依托中國完整的工業體系和世界上最大的單一市場體系，建立一個以中國制造業和市場為核心的經濟體系。全球價值鏈分工“低端鎖定”，造成區域發展不平衡。如今，價值鏈升級的規律已經不是產業轉移的規律。價值鏈重構是通過技術、人才、資本、數據的積累和聚集，實現躍升的過程。

亞歐大陸經濟新版圖已經形成：絲綢之路經濟帶與我國價值鏈在亞歐大陸地理上延伸方向一致。“區域經濟一體化”是全球化時代最重要的地緣經濟趨勢;中國成為全球三大制造業中心之一;價值鏈分工日益成為區域產業分工的發展方向。形成新的價值鏈主導的區域產業分工體系：在“一帶一路”RVC內，中國將更多地從事價值鏈中的高端環節。價值鏈重構是中國邁向價值鏈高端的機遇。

葛炬從國內制造業分布格局來分析國內制造業分布格局。當今，國內價值鏈（NVC）形成 ，是國內產業轉移將成為產業空間配置的必然選擇，通過國內價值鏈（NVC）的構建來實現區域經濟協調發展。目前已經形成“沿海地區從事研發設計、市場銷售—中部地區進行加工生產—西部地區提供資源及初級產品”的國內價值鏈分工格局。

從亞歐經濟聯盟價值鏈、歐盟價值鏈、東盟區域價值鏈和東北亞區域價值鏈的特征分析，探討了區域價值鏈構建。在當前方興未艾的陸港經濟發展中，陸港的主導功能，必須對應著不同區域價值鏈分工體系，因此沒有可以歸一化的模式。烏魯木齊國際陸港對應著資源密集型商品價值鏈和區域生產加工價值鏈。

（三）特殊物品物流探討

山東東明石化集團總裁助理、昌順達供應鏈CEO賈文波的《危化品專業物流配送商》報告，是本次報告會唯一的特殊物品物流探討。

報告圍繞“創新、智慧、綠色、共享”發展理念，介紹了危化品專業物流配送商——昌順達供應鏈平臺，平臺運營模式是通過搭建園區（物流、化工）+信息化平臺+物流通道（網絡、運輸公司）運營模式，鏈接煉油化工行業上下游企業，為煉油化工企業、貿易商、托運人、承運人、收貨人以及運輸企業、駕駛員、車輛、提供業務有效合作與發展。

昌順達供應鏈平臺構建價值鏈生態圈“1411”服務體系。通過信息化技術手段，搭建協同運輸社區平臺，有效連接貨主、裝車地單位、卸車地單位、物流公司以及駕駛員，構建化工運輸網絡價值鏈生態圈 ，實現協同采購、協同制造、協同物流。保障人、車、貨安全，降低事故率，低碳排放、節能降耗，營造綠色運輸環境。

構建安全管控、質量追溯、信用評級、服務評價4個體系;構建大數據分析系統，通過大數據衍生服務，推送最優運輸路徑，經營、財務、市場、貨源、運力分析透徹。滿足用戶快速捕捉市場信息、貨物動態，適時進行物流效益、成本核算。解決信息化應用弱、渠道少、手段單一問題。

（四）中國物流之都臨沂物流發展的解剖與研究

山東商貿物流研究院執行院長李曉東的《山東臨沂物流業與專業市場深度融合發展的經驗和啟示》報告介紹了臨沂物流業的起源和發展，分析認為臨沂的區位優勢、臨沂人的思想解放、開放包容和政府推動，是臨沂商貿物流興起的原因。

隨著現代商貿業的發展，臨沂商貿物流不斷升級，歷經了“擺地攤、大棚底批發、層樓式批發、總經銷總代理、國際商貿城”五代發展，目前，小到針頭線腦，大到汽車及配件，生活資料、生產資料應有盡有。全市從事物流產業的企業、相關單位達到4900余家，各類綜合及專業物流企業3000多家，物流網絡發達，擁有2000多條線路，覆蓋全國2000多個縣級以上城市。輻射30多個省區市，遠銷20多個國家和地區。日客流量36萬人，車流量7萬多輛，通達幾乎所有港口和口岸。2014年商城交易額約2800多億元。被授予“中國物流之都”稱號。

李曉東的報告對未來臨沂商貿物流業進行了展望。認為，未來臨沂商貿物流業應以頂層設計為抓手，堅持高點定位、科學規劃，引導臨沂物流業科學發展，推動物流業加快轉型升級，促進臨沂現代物流業健康快速發展。加強頂層設計建立現代物流體系，建設物流基地和園區，打造城市物流組團;優化節點布局;引進高端物流企業，按照強鏈補鏈原則，與高端物流企業對接，推進電商與物流以及實體市場的進一步融合;強化培育扶植，打造以中心城區為核心的綜合物流園區和縣域特色的物流中心，通過聯盟、聯合、兼并等方式進行資源整合，培植大型運輸（物流）企業;構建綜合交通運輸體系，實現公路、鐵路、民航、內河航、管道等不同運輸方式的有序銜接;加快國際物流通道建設，實現臨沂內陸港與深水港的無縫對接。建設智慧商城，大力發展樞紐經濟。圍繞商貿服務型物流樞紐建設要求，充分發揮物流樞紐的帶動輻射作用。實施物流科技提升、市場集約整合、國際貿易拓展、電子商務興市、會展經濟培育、產業協同聯動、產城融合發展、人才引進培育“八項計劃”。加快商城新舊動能轉換，充分發揮物流樞紐經濟作用，推動商貿轉型升級;培優培強市場主體;引領全國商貿物流創新，打造國家物流樞紐、區域性進出口商品分撥中心和中國商貿物流大數據中心;建立科研、資金、孵化、應用“四位一體”架構，成功創建“中國物流科技城”;引領城市功能優化升級和全市產業高位躍升。

山東順和商貿集團是臨沂物流業的龍頭企業，其天源國際物流園是集團支柱產業，園區占地面積66萬平方米，建筑面積70多萬平方米，投資35億元，現有經營戶1000余家，國內外運營網點5000多個，運營車輛15萬輛，年貨物吞吐量2000萬噸，運營線路覆蓋全國及亞、歐、美、非等地。山東順和國際物流有限公司常務副總經理韓敬磊先生專門為報告會作了《建設順和國家智慧物流樞紐，打造現代中國物流順和樣板》的專題報告，對順和國際物流打造智慧物流樞紐進行了詳細展示。

順和國際智慧物流園以全新的運營模式，實現物流地產的全面創新，由過去物流園區只提供單一的租賃與物業服務，延伸轉變為園區與物流專線共同發展，實現物流園區與專線運營的深度融合，將園區切實提升為物流發展的助力平臺。

園區對入駐專線培養扶持，依托物流信息網絡與大數據平臺，提供專業平臺服務，統一調度、集中裝卸、共同配送，實現貨源、車源、人力資源、金融等平臺化共享，提升增值效益，拓展利益增長點。

目前，順和物流園區實現了品牌、標準、系統、服務四統一。園區對所有入駐專線統一冠名順和品牌，各條專線雙品牌運作，保持獨立性的同時形成一體化物流聯合體，減少惡性競爭，促進行業健康發展。

園區從設施、裝備、貨物包裝、專線管理、操作規范等方面實施標準化，實現自動化操作，降低貨物周轉與運輸損耗，提高作業效率。

園區入駐專線統一系統，打通信息傳輸渠道，實現倉儲、運輸作業的可視化管理和一站式操作，形成物流大數據，優化配置，提供精準化增值服務。

園區對物流倉儲、運輸、配送以及其他增值服務進行全新升級和統一，加強物流精細化管理，提高服務質量與響應速度，加強企業競爭力。

順和國際智慧物流云平臺是智慧的核心與大腦，整個云平臺由智能分撥系統、智能倉儲管理系統、智能運輸管理系統、異常處理管理系統、智能車源管理系統、金融結算系統、智能OA辦公管理系統等八大系統組成，基于“SAAS+移動APP模式”，為客戶提供全程信息服務，以增加貨物倉儲、流轉過程中的透明性，提高運輸和配送效率與服務質量。

以順和國際智慧物流云平臺的建設為基礎，組織實施物流公共信息平臺建設，以適應各類企業物流信息管理的多樣化需求。一方面為廣大客戶提供完備的物流信息服務，完成傳統物流向現代智慧物流的轉變;另一方面通過信息平臺整合臨沂市物流資源，促進各作業點間業務流程的無縫銜接，為打造臨沂市綜合物流服務體系提供信息技術保障，促進臨沂的商貿與物流轉型升級和新舊動能轉換。

三、超越：第二屆中國宏觀物流報告會的學術前瞻

本屆報告會，內容豐富、觀點新穎，報告人都是長期從事物流理論研究和實際操作的業界知名專家，因而使得本次報告會精彩紛呈，最突出的亮點在于對中國宏觀物流發展的前瞻意識，報告的觀點可以供國家和有關部門決策參考。

（一）對中國宏觀物流發展走勢的分析，顛覆了傳統物流發展觀，具有高屋建瓴的前瞻性

世界經濟新的發展格局，使中國物流面臨著新的路徑選擇，亟待需要進行宏觀物流政策調整、物流業態的重塑以及物流技術結構的更新，而這一切首先需要物流實務與政策理論研究者對新形勢、新挑戰、新問題給予全新的解析、解答，給出新思路、新對策和新的路徑設計。

單元莊的《第四次工業革命與“五化”物流在中國》報告，突出體現了他的戰略家的思考，單元莊基于中國基本的社會主義經濟社會制度，中國現代物流業與西方建立在私有制市場經濟基礎上的現代物流業最大的區別之一，即國家宏觀物流運行在整體物流運行中具有舉足輕重的功能效用，由此決定了中國宏觀物流政策制導和宏觀物流理論基礎相對于微觀企業物流運行決策和微觀物流理論基礎，具有制動制導影響全局的地位和影響力。

第四次工業革命與“五化”物流，在中國物流業界尚沒有被認識到，我國的物流理論大體上是沿用西方物流理論和發展案例，并沒有實現中國化，尤其缺乏中國宏觀物流的理論研究，這也是我們大陸橋物流專家委的同仁們為什么致力于中國宏觀物流研究、試圖創造具有中國特色的“宏觀物流學”的動因所在。單元莊的報告顛覆了傳統物流發展觀，具有高屋建瓴的前瞻性。

葛金田的《“十四五”我國物流業發展趨勢研究》報告對中國宏觀物流發展走勢進行了分析，分析了我國經濟發展新特征、新趨勢和未來中國物流業發展新趨勢。特別是報告指出的我國物流發展面臨的“效率變革、動力變革、質量變革、協同效應”，集眾家之長，歸結為自己的獨特理解，精到、準確地點出了中國物流面臨的新趨勢：區域聯動（協同）成為經濟社會協調可持續發展重要選擇;平臺建設、資源整合與業務模式創新成為培育競爭優勢重點;新技術、新經濟、新業態、新模式不斷涌現，這些觀點將對國家相關部門和地方政府制訂“十四五”物流業發展規劃提供有益地參考。

（二）關于國際物流通道建設、區域物流與區域產業發展研究，從中國物流發展的實際出發，凸顯憂患意識，對于高層的參考和物流業界的實操具有現實意義

隨著“一帶一路”倡議的深化，我國的國際物流大通道建設的也越來越趨于完善，但是，在具體施行過程中面臨著新的形勢、新的任務、新的挑戰，各相關機構、相關實體運行中更是面臨來自自身發展欠規范的新問題。中歐班列作為國際物流通道的重要載體，近年來得到了長足發展，從事大陸橋物流研究二十多年的徐習軍在《中歐班列國際物流運輸發展展望——基于瓜達爾港和中巴鐵路建設視角》報告中稱其為“突飛猛進”地發展，然而徐習軍也毫不客氣地指出，這種突飛猛進并“不只是市場作用的結果，政府參與依然起著決定作用”。

葛炬的《區域價值鏈構建與陸港經濟》報告，分析亞歐大陸經濟新版圖已經形成，絲綢之路經濟帶與我國價值鏈在亞歐大陸地理上延伸方向一致。葛炬結合區域價值鏈的理論與時間闡述，從國內制造業分布格局來分析國內制造業分布格局。當今，國內價值鏈（NVC）形成，是國內產業轉移將成為產業空間配置的必然選擇，通過國內價值鏈（NVC）的構建來實現區域經濟協調發展。

始于世紀之交經濟陸港建設，是對中國商貿物流運行模式的變革，葛炬認為陸港的主導功能，必須對應著不同區域價值鏈分工體系，因此沒有可以歸一化的模式。以烏魯木齊國際陸港為例，他認為對應著資源密集型商品價值鏈和區域生產加工價值鏈。葛炬的論點對于地方政府和區域經濟發展無疑是十分有益的智力貢獻。

吳志華的《以糧食物流促進連霍陸海聯運通道協整》報告，是其作為柔性引進人才引進到新疆霍爾果斯以后經過深入調研考察產出的。吳志華從國家糧食安全著眼，從“一帶一路”倡議支點作用發揮發議，以糧食物流促進連霍陸海聯運通道協整建議三個方面探討了國家糧食物流安全以及促進連霍陸海聯運通道協整的意義、方法路徑，報告既宏觀又具體，有高度、有深度，有可操作性，這與吳志華長期從事營銷與物流理論教學，又長期參政議政有關，吳志華的很多建議信和調研報告得到過省委主要領導肯定性批示，這個報告對于連霍陸海聯運通道協整不僅具有必要性也具有可行性。

這一板塊的專家報告的特點是，國際視野、戰略眼光、專家視點、數據服人。從中國物流發展的實際出發，凸顯憂患意識，對于高層的參考和物流業界的實操具有現實意義 。

（三）對中國物流之都臨沂物流發展的展示、解剖與研究，凸顯務實與創新意識，對于中國物流園區建設和物流企業發展具有示范性

臨沂自清代起就已成為比較繁華的商埠， 史料記載，清光緒年間，就成立了沂州府商務會，當代臨沂成為中國物流之都。物流學界和中國物流研究者許多人將臨沂物流作為研究樣本，取得了大量的研究成果。

李曉東的《山東臨沂物流業與專業市場深度融合發展的經驗和啟示》和韓敬磊先生的《建設順和國家智慧物流樞紐，打造現代中國物流順和樣板》的兩個專題報告，為學界提供了解剖“中國物流之都”臨沂物流樣本的一個極好的教案，兩位專家一個來自理論界，一個來自實操界，可謂理論與實踐相結合的極好案例。

兩位專家的報告，不僅讓學界了解了臨沂物流業的起源和發展，臨沂發展物流的區位優勢、思想解放、開放包容的軟環境，也認識到臨沂地方政府推動物流業發展的獨特而又創新的政策措施。順和國際物流打造智慧物流樞紐走到了行業的前頭，也走到了全國的前列。通過兩位專家對中國物流之都臨沂物流發展的展示、解剖與研究，凸顯務實與創新意識，對于中國物流園區建設和物流企業發展具有示范性。

四、結語

發展中國宏觀物流，任重道遠，但我們堅信，伴隨著世界一體化縱深發展，世界第四次工業革命和現代技術經濟“五化”的不斷深入和成熟，特別是以權威群體主義和“一帶一路”“人類命運共同體”價值觀為主導的“中國模式”正在走向世界，以“宏觀控制”為基理的現代宏觀物流實踐政策和理論研究，必將受到更加廣泛的重視。

（作者分別為中國交通運輸協會亞歐大陸橋物流分會專家委員會副主任、副秘書長）