淺析25T型客車的保壓故障處理

李志超 王堯 賈瑞

摘 要：列車制動管路氣密性優劣會直接影響列車的運營安全。本文介紹列車制動試驗中因管路氣密性不良對列車制動造成的影響，以及相應故障點的診斷技巧，并利用管路分步保壓法，提高制動管路故障診斷工作效率和制動管路的氣密質量。

關鍵詞：25T型車;制動管路;故障診斷;分步保壓法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.19.036

1 列車制動系統工作原理

列車制動主要通過壓縮空氣，借助制動裝置的機械作用來實現對列車輪對的控制，其工作原理如圖1所示。

具體實現過程如下：列車制動裝置由供風系統和自動制動閥、分裝在列車和轉向架上的制動機和基礎制動裝置，以及貫通全列車的制動管路組成。整個制動系統中充以壓縮空氣，供風系統包括空氣壓縮機和總風缸，其作用是供給整個系統所需的壓縮空氣。當制動管減壓時，空氣分配閥使副風缸中的壓縮空氣進入制動缸，推動鞲鞴，通過基礎制動裝置中杠桿的作用，使閘瓦緊壓車輪踏面以阻滯車輪的轉動，在輪軌間摩擦力的作用下使列車減速運營;制動管充風升壓時，空氣分配閥截斷副風缸管路而使制動缸內的壓縮空氣排入大氣，此時制動缸內的復原彈簧使鞲鞴恢復原位，閘瓦離開車輪，從而實現列車的緩解。

2 制動管路故障診斷及處理

2.1 制動后發生自然緩解

自然緩解的車輛，等于此車制動無效，把它編組在列車中必然削弱列車的制動力，特別是需要持續一定時間的制動保壓作用時，制動失效會嚴重影響列車運營安全。

原因：工作風缸管路有泄漏點，使工作風缸壓力下降，造成副風缸壓縮空氣向列車管逆流，使車輛發生自然緩解。

處理方法：查找制動單元與工作風缸間連接管路泄漏點進行修復，值得注意的是，工作風缸底部排水塞門關閉不嚴也可使車輛發生自然緩解，在查漏過程中需重點關注。

2.2 制動后緩解慢或不緩解

制動后緩解不良會產生嚴重后果，運營中會造成長時間抱閘，導致閘瓦融化，車輪踏面擦傷，嚴重時可使輪轂松弛甚至脫出，引起車輛脫線、出軌事故。

列車制動后緩解慢或不緩解的原因：列車主管管路有泄漏點，使104主閥主活塞上側得不到風壓，無法帶動節制閥、滑閥下移形成分配閥緩解位。制動管路存在泄漏點，會造成副風缸壓力損失嚴重，整車無法及時充至定壓壓力，會產生列車緩解緩慢的后果。

處理方法：查找車輛列車管路及制動管路，注意列車緊急制動壓力表塞門處泄漏居多。

2.3 列車管減壓后制動慢或不制動

列車通過制動系統調節其運營速度，并確保車輛在指定地點及時準確停車，一旦制動系統發生故障極可能引發列車冒進、追尾等嚴重鐵路事故。列車管減壓后制動慢或者不制動就是常見的制動故障之一。

造成列車管減壓后制動慢或者不制動的原因：副風缸管路中充氣止回閥關閉不嚴，使副風缸壓力向列車管逆流，形成二者通路，造成制動緩慢。

處理方法：查找故障止回閥，并進行更換。

2.4 常用制動狀態下列車緊急制動

運營中列車緊急制動會發生設備損壞，危及旅客安全，造成嚴重后果。

列車緊急制動的原因是：管路中有異物進入分配閥中的緊急閥部分，造成緊急閥堵塞，或者列車主管管路泄漏過限。

當列車發生緊急制動，需在第一時間檢查緊急閥中是否存在異物，如存在異物，應及時清理，確保制動管路及相關閥路清潔無雜質，進而查找管路中的泄漏點并修復。

3 制動管路的分步保壓法

判定管路是否暢通或是否存在泄漏可通過列車充、排風來確定。把列車管路簡化的看成一根導通的管路，理論上管路前后的氣壓相同，所以可以通過列車管路前后位置的氣壓差異來判定管路的導通情況 。

3.1 緊急制動閥管路保壓

關閉列車管路中遠心集塵器處的截斷塞門，只對列車管路及其車內緊急制動閥管路進行保壓，確保無泄漏。然后關閉緊急制動閥，只對列車管管路保壓。

3.2 便器、塞拉門管路保壓

單管供風條件下，開3號閥，關4號閥，只對便器塞拉門管路進行保壓，如圖2所示，確保無泄漏。

3.3 空簧管路保壓

單管供風條件下，開4號閥，關3號閥只對空簧管路進行保壓，確保無泄漏。

3.4 制動管路單獨保壓

由于104分配閥制動后有自動補風功能，造成制動管路如果存在輕微泄漏數據顯示不明顯，所以列車緊急制動后，需用單車試驗器對制動管路進行單獨泄漏檢查，確保管路無泄漏。

4 結語

本文論述的制動管路分步保壓法可快速提高制動管路故障診斷的效率，在保證安全的前提下，加快了生產進度，符合各車型的現車施工條件，可進行推廣應用。

參考文獻：

[1]謝解春，劉偉.智能列車制動監控系統[J].內燃機車，1999（06）：1-5.