珠江口跨江公路通道命名對策研究

方 順，史煥杰，唐耿章，倪康春

(1. 廣東省交通運輸規劃研究中心,廣州 510101；2. 廣東省行政區劃與地名建設促進會, 廣州 510034)

0 引言

為貫徹落實粵港澳大灣區國家戰略，進一步強化珠江口東西兩岸交通聯系，保障珠江兩岸往來的交通需求，廣東省正在開展跨江公路通道的規劃研究工作。由于珠江口跨江通道等重大地標性交通設施對區域發展的帶動和宣傳效益突出，兩岸相關地市也十分關注對跨珠江口通道命名。

目前，珠江口跨江公路通道大都涉及兩個以上市[1]，各自均有不同的訴求，命名工作尤顯復雜，迫切需要加強珠江口跨江公路通道命名規劃。為此，為更好地服務公眾出行，統籌指導規劃珠江口跨江通道命名規劃和管理工作，有必要研究并提出適合區域內公路通道設施命名的原則和系列規則。

1 統籌命名的意義

1.1 有利于實現命名統籌管理

隨著粵港澳大灣區建設的大力推進，珠江口已建、在建和規劃的跨江公路通道已達8條之多[2]，其中5條在建和規劃的通道尚未正式命名，大都僅有籌建時開始使用的工程名稱，如此前有報道稱，有關地市對“虎門二橋”一名存在部分爭議，該橋預計于2019年上半年通車，其命名工作已經迫在眉睫。

1.2 有利于提高命名的科學化和標準化水平

凡物必有名，橋梁也不例外。從某種意義上講，橋名是橋梁建設的一個重要組成部分，如果橋名命名不當，指位不清，會嚴重影響橋梁的作用發揮。因此，充分利用地名資源，依據地名相關法律法規，借鑒國內外類似實體命名的經驗，進行前瞻式的命名規劃，可以防止“拍腦袋決策”、“臨時動議”、“零敲碎打”式命名，提高命名的科學化和標準化水平。

1.3 有利于發揮珠江口區域名片效應

珠江口區域許多地名歷史文化底蘊深厚，有的舉世聞名，命名規劃時合理采用，以充分發揮其品牌效應。對于提高城市的知名度，傳承弘揚文化血脈，展示文化魅力，進而塑造區域整體形象，有著極為重要的現實意義和深遠的歷史意義?？傊?，通過本次命名規劃，不但加強通道地名的整體性、系統性，而且優化了地名環境，豐富通道文化內涵，提高文化品位和對外形象，起到區域名片效應。

2 國內三大江河橋梁命名情況

2.1 長江干流上的橋梁命名

長江是亞洲第一長河，全長6 380多km，其中從格拉丹冬源頭至當曲河口稱為沱沱河；從當曲河口至青海玉樹巴塘河口稱為通天河；從巴塘河口至四川宜賓岷江口，稱為金沙江；從岷江口起，始稱長江，一直至入?？?，長約2 884km。粗略統計了從宜賓岷江口至入?？谔庨L江干流上的158座橋梁，其中含有“長江”通名的高達149座，占94%。將這158座橋梁的命名進行分類，大致情況如下：

(1)以行政區域名命名的橋梁如南京長江第五大橋、安慶長江大橋等，有120座，約占總量76%。

(2)以自然實體名命名的橋梁如五峰山長江大橋、明月峽長江大橋等，有11座，約占總量7%。

(3)以歷史文化旅游資源名命名的橋梁如二七長江大橋、朝天門長江大橋等，有8座，約占總量5%。

(4)以相連接交通線路、港口名命名的橋梁如隆納高速公路長江大橋、龍頭港長江大橋等，有13座，約占總量8%。

(5)以其它名稱命名的橋梁如波司登長江大橋、城東長江大橋等，有6座，約占總量4%。

圖1 長江干流上的橋梁命名類型

2.2 黃河中下游干流的橋梁命名

黃河是中國第二長河，全長5 464km，其中從青海省源頭到內蒙古自治區托克托縣河口村為上游；河口鎮至河南省鄭州市桃花峪為中游；桃花峪至山東省東營市墾利縣入?？跒橄掠巍４致越y計了黃河中下游干流上的117座橋梁，其中含有“黃河”通名的達113座，將近占97%。對這117座橋梁的命名進行分類，大致情況如下：

(1)以行政區域名命名的橋梁如鄭州黃河公路大橋、濟南黃河大橋等，有57座，約占總量49%。

(2)以自然實體名命名的橋梁如龍口黃河大橋、巨合灘黃河大橋等，有6座，約占總量5%。

(3)以歷史文化旅游資源名命名的橋梁如將軍渡黃河大橋、桃花峪黃河大橋等，有6座，約占總量5%。

(4)以相連接交通線路、港口名命名的橋梁如京九鐵路孫口黃河大橋、黑峪口黃河大橋等，有40座，約占總量34%。

(5)以其它名稱命名的橋梁如小浪底黃河公路大橋、勝利黃河大橋等，有8座，約占總量7%。

圖2 黃河中下游干流上的橋梁命名類型

2.3 珠江下游的橋梁命名

珠江是中國第三長河流。西江是珠江最長的干流，發源于云南省曲靖市馬雄山東麓的出水洞，流至珠江三角洲納北江、東江等支流成河網水系。珠江分八大口門入海，自源頭至磨刀門東側的企人石，干流長2 214km。粗略統計了從西南涌、白坭水和流溪河交匯處至虎門河段珠江上的23座橋梁，其中含有“珠江”通名的僅1座，只占4%。對這23座橋命名進行分類，大致情況如下：

(1)以行政區域名命名的橋梁如黃埔大橋、番禺大橋等，有6座，約占總量26%。

(2)以自然實體名命名的橋梁如海珠橋、海印大橋等，有7座，約占總量30%。

(3)以歷史文化旅游資源名命名的橋梁如虎門大橋，有1座，約占總量4%。

(4)以相連接交通線路、港口名命名的橋梁如解放大橋、新光大橋等，有7座，約占總量30%。

(5)以其它名稱命名的橋梁如人民橋、金沙洲大橋，有2座，約占總量10%。

圖3 珠江上的橋梁命名類型

2.4 三大水系橋梁命名特點分析

通過對國內三大水系橋梁命名案例分析，可以得出如下啟示：

(1)橋梁名稱結構與其它地名結構一樣，由“專名+通名”組成。如廣州大橋，可拆分為“廣州”(專名)+“大橋”(通名)的結構。有的專名、通名可加修飾詞、限定詞，如南京長江大橋，可拆分為“南京”(專名)+“長江大橋”(通名)的結構。

(2)橋梁名稱中的專名，多以行政區域名命名，增強指位性，提高政區知名度，橋名成了地方一張名片。粗略統計，長江、黃河、珠江三大江河298座橋梁中，以行政區域名(省、市、縣、區、村鎮等)命名的183座，占總數61%；以相連接的交通線路或港口名(如道路、鐵路、港口、地鐵等相關線路或構造物)命名的60座，占總數20%；以自然實體名(水道、水門、江心洲、島嶼、山峰等)命名的24座，占總數8%；以歷史文化旅游資源名(歷史典故、歷史事件、歷史古跡以及文化旅游資源等)命名的15座，占總數5%；以其它(方位、公司、吉祥寓意等)命名的16座，占總數6%。但在國外著名橋梁命名中，卻以自然實體命名的居多，如丹麥的大貝爾特橋、日本的明石海峽大橋等。

(3)珠江與長江、黃河兩大江河的橋梁名稱，對于跨越水域地理特征重視程度存在明顯差異。表現在通名的使用上，長江、黃河上的275座橋梁名稱大多體現跨越水域的地理特征，分別采用“長江”、“黃河”字樣修飾或限定橋梁通名，如武漢長江大橋、京滬高鐵濟南黃河大橋等,此類橋梁名262座,占總數95%。而珠江流域河網發達,對江河習以為常,橋梁通名較少使用修飾或限定的“珠江”字樣。

(4)珠江與長江、黃河三大河流橋梁名稱用字數量上有較大區別。長江和黃河上的橋梁名用字呈現“全而長”的特點，珠江上的橋梁用字呈現“精而短”特點。長江和黃河橋梁中除崇啟大橋名稱少于6個字外，其它274座橋梁名均為6個字以上，占總數99%，其中，用字數達10個以上的橋梁有38座，占總數14%，如“新兗鐵路復線長東黃河大橋”橋梁名稱高達12字；珠江23座橋梁名稱中少于6字的高達22座橋梁，占總數96%，如“海珠橋”、“人民橋”橋梁名用字只有3個，體現了廣東人精簡、務實、高效的人文精神。

(5)跨江通道的通名不斷在創新?？缃ǖ烂浴按髽颉睘橥木佣?，粗略統計有264座，約占總數的87%。近一二十年有以“隧橋”為通名的橋梁，如上海長江隧橋，其作為上海長江大橋、上海長江隧道的統稱。在英國有塔橋的通名。這種根據交通實體新形態進行創新的通名，不僅能準確反映該橋“橋+隧”或“橋+塔”兩大組合形態，還呈現了一定的獨特性和時代性。

3 命名規劃的原則

(1)統籌協調。根據珠江口跨江公路通道的總體規劃情況，綜合已命名的通道情況，考慮珠江口兩岸的自然、地理、文化和歷史等要素，對珠江口跨江通道進行統籌命名。

(2)遵循規范。通道的命名應按照國家和省的有關規定，建立適合珠江口公路通道命名的命名規范和命名規則，以保持通道命名的規范性。

(3)尊重歷史。通道的命名應從現狀出發，尊重歷史，保護地名的歷史沿革和社會習慣等特性，以保持通道名稱的穩定性。

(4)可拓展性。鑒于珠江口區域未來將可能新增其它公路通道，規劃提出的命名規則應適應未來可拓展的需要，能夠基于該規則提出與命名規劃確定的通道名稱相互協調的合理合規的名稱。

4 命名結構和形式

4.1 命名結構

對于珠江口跨江公路通道的命名，可采用“專名”+“通名”的命名范式來組合命名,其中專名和通名按照一定規則進行采詞和選定，基本流程如圖4所示。

圖4 通道命名基本流程

4.2 命名形式

對于珠江口公路通道名稱以及通道的分項工程名稱主要采用保留、更改命名的形式進行統籌命名，具體如下：

(1)保留命名。對現狀已批準、已使用或使用名稱符合命名要求及規則的通道名稱，則根據地名規劃原則，予以保留或沿用。

(2)更改命名。對于目前在建、規劃或研究的珠江口公路通道，該階段主要使用的是規劃階段名稱或是工程施工階段擬用的工程名稱，若該名稱與提出的規劃原則和命名規范不相符，則對原有名稱擬進行更改。

5 通名和專名

5.1 通名選定

近年來，連接珠江口東西兩岸交通基礎設施的類型越來越多，除了跨江跨海的橋梁外，還出現了橋梁、隧道、橋隧組合、人工島等多種交通運輸設施連成一線的集群工程，單用以往慣用的“橋”或“大橋”、“隧橋”的通名，已難以反映實際。

為適應珠江口跨江通道發展的需求，準確概括實體并體現時代特色，本次命名規劃將選擇使用“大橋”、“通道”和“隧道”三個通名。

5.2 專名采詞

任何一個地名得名都不是無因的，或象其形，或示其位，或紀其事，或因其物，或志人意。珠江口兩岸各地的地方文化各異，地名豐富多彩。因此，對于交通設施命名，也應有一組符合該區域內交通設施專名采詞的規則。

專名具體從命名延續性、指位準確性、空間符合度、名稱知名度、引領帶動性、內涵特色性等維度統籌提煉出采用通道連接的行政區域名的專名、大型地標或交通設施名、附近著名的自然地理實體名、所跨兩地行政區域名或簡稱中各取一字組合、歷史典籍中記載的原生、派生地名或可用于地名命名的概念等五條命名規則，專名采詞時總體按照上述順序進行采詞。

6 結論

本文在系統梳理和總結長江、黃河和珠江等國內三大水系主干河段上的跨江(河、洋)大橋的名稱命名的特點后，提出處于珠江水系的珠江口區域的公路通道既要符合一般橋梁的命名規則，又需要保持珠江水系橋梁的精簡、務實的特色。在此基礎上，提出了適合珠江口區域的跨江(洋)公路通道設施的命名規劃工作開展的基本原則，認為在尊重既成的歷史事實的同時，也要強化統籌指導，遵循統一的規范，另外需要具有一定的可拓展性。

基于上述原則，本文提出珠江口公路通道具體的命名結構和形式，可有效處理兼顧歷史以及統籌命名的工作要求。本文提出的公路通道命名中的通名選定和專名采詞規則，可充分兼顧公路通道項目在交通指位、實現區域引領帶動以及體現珠江口區域歷史特色等，為統籌構建適合珠江口區域內的跨江(洋)公路通道命名工作提供借鑒參考。