公路基層壓實度施工質量動態控制

張 彪

（中國建筑第八工程局海外事業部， 上海 200000）

公路猶如人體的血管一樣，負責全國上下的物資輸送及流通，而現今社會發展迅速，各種需求不斷加大，這就對公路的質量及各方面要求更加嚴格，公路的質量優劣與否，直接影響到“新鮮血液”的通暢與否。為此，施工質量動態控制得到各方面的高度重視，下面進行了一些公路基層壓實度施工質量動態控制的分析。

1 動態管理圖

1.1 成圖原理

根據JTJ059 ～95 進行檢測，確定12 個有效的基礎點，并依據 JTG F80/1-2004 附錄B 實施壓實度評定。用這12 個有效的基礎點，再進行科學的計算，可以算出一個基準點，作為動態管理圖的一個有效基礎點，然后以這個基準點為中心，其相鄰的兩個點再加上這個點本身，3 個點作為一組，繪制出動態管理圖(如1、2、3 一組；2、3、4 一組；以此類推直到結束)。

1.2 思路分析

通過結合變異系數、標準差、施工質量動態控制圖，進行各方面的分析，找出施工中出現的問題，并且給予正確的解決方案，從而達到正確指導工作的目的。

2 基層壓實度施工質量動態控制分析

2.1 級配碎石底基層壓實度施工質量動態控制

2.1.1 隱患及問題

首先進行數據的觀測及其分析：

如下圖所示(底基層壓實度施工質量動態控制X 圖，即圖1)我們可以看出，施工的起初階段，第4 點到第7 點顯示超出質控的上下限；隨機點13 之前大多存在超出100%的情況。有效點12 到14 的變動范圍過大，剩下的有效點無太過明顯變動。

如下圖所示(底基層壓實度施工質量動態控制R 圖，即圖2)我們可以看出，隨機點31 到40(也就是有效點12 到14)的極差波動有比較大的變化范圍；剩余的均保持再0.6 以內，沒有太多的異常顯示。

如下圖所示(圖3、圖4)，通過變異系數和標準差我們看到，隨機點31 到40(有效點12 到14)的變化范圍較大，剩余均無太明顯變化較為平穩。

2.1.2 查找問題、隱患

首先針對其中隨機點13 之前超標100%，分析是因為以試驗段為依據的壓實度的控制，由于試驗段在進行壓實時少壓了一次，直接導致了標準密度過低，壓實度過高，從而導致了隨機點13 之前超標100%問題的發生。

而施工的起初階段，第4 點到第7 點顯示超出質控的上下限，我們從壓實度代表值方面觀察，壓實度大于98%，是正常的。但是從數據統計分析方面分析，就是不正常的。經過調查研究，其原因在于調整了壓實方案后產生的變動。

再者其中隨機點31 到40(有效點12 到14)變化范圍過大，經調查原因是施工方為提升施工進度，在夜晚生產級配碎石料，然后在白天完成鋪攤的工作，直接造成了級配碎石料的失水過多，進而使之出現分崩離析的情況，直接導致了級配碎石底基層的壓實度波動過大。為解決此隱患，增設拌和站之后便避免了這類事情的發生。

2.2 水泥穩定碎石下基層壓實度施工質量動態控制

施工方在施工水泥穩定碎石下基層試驗段時進行了方案的優化，在幾個方案中從優而擇的選用了碾壓方法。雖然在施工的時候仍然有一些分崩離析的情況發生，但是經過一些技術和施工上的整改之后，其已經不會對正常工作和工作質量造成不良的影響。從下基層壓實度施工質量動態控制圖來看，展現出來的數據都基本顯示正常，可以進行正常工作。

2.3 水泥穩定碎石上基層壓實度施工質量動態控制

經過前面底基層和下基層的施工經驗，使得施工方對上基層的工作都可以有條不紊的進行，從上基層壓實度施工質量動態控制圖來看，顯示出來的數據基本正常，施工十分順利。

3 處理辦法及相關措施

3.1 試驗段在進行壓實時進行嚴格的監控，對壓實度及壓實次數嚴格控制。

3.2 嚴格控制級配碎石料的生產流程及工藝，杜絕因級配碎石料失水過多，出現分散的情況。

3.3 施工時，為了保證水泥穩定碎石下基層可以牢靠的結合同步碎石封層，應該注意基層的清理工作，并且基層的頂層需要保持干燥、清潔、沒有浮塵、穩定的效果。

3.4 在清潔基層的時候，先需要把基層頂層的雜物用平地機清除掉，可以使基層頂部集料盡可能的露出來，進而實現基層和封層的粘實更加牢靠。

3.5 施工時需要注意的是，在已經壓完的路面進行行駛的時候，壓路機不可以開啟震蕩裝置，而且不可以在還沒有壓實的路段上做停留、調頭、轉向。

3.6 施工時的氣溫、現場的風速等因素都會影響到壓路機碾壓的范圍，一般情況來說，施工時的氣溫越低、風速越大，壓路機碾壓的范圍不適合過大；但是如果施工時的氣溫越高、風速越低，壓路機可以碾壓的范圍合適大些，壓路機的碾壓范圍要和攤鋪的施工進度保持一致。

3.7 在具體施工的時候，一定要注意強化震蕩壓實技術的質量及其的監督管理。應做到可以及時發現各方面的隱患，并且可以及時的處理并且糾正，并且杜絕類似事件的再次發生。

4 結語

經過一系列的分析論證，我們做出下面幾個觀點：

1)施工質量動態控制X 圖與施工質量動態控制R 圖一起綜合分析，可以快速明確的找出問題和問題的原由；

2)變異系數和標準差變化頻率有很多相同之處；

3)可以通過施工質量動態控制X 圖與施工質量動態控制R圖有效的查找出公路基層壓實度施工質量的問題；

4)把施工質量動態控制X 圖、施工質量動態控制R 圖、變異系數、標準差，這些數據融合起來分析，可以體現出全面且具體的公路基層壓實度施工質量的動態控制與管理。

最后我們可以得出結論，通過結合變異系數、標準差、施工質量動態控制圖，可以對公路基層壓實施工質量有全面的、精確的、具體的和有效的動態檢測和動態管理。通過施工質量動態控制技術可以對公路基層壓實度施工的工作進行有效的控制和引導。