設置輔路的城市主干路交叉口設計方法

孔健

（南昌市城市規劃設計研究總院，江西 南昌 330000）

0 引言

城市主干路作為連接城市各主要片區的道路，以交通功能為主，擔負城市主要客貨運任務，是城市道路網中的骨架，在城市道路交通系統中起著不可忽視的作用。由于城市主干路存在著大量的通過性交通，一般要求較高的通行速度，若所有沿線支路和出入口均直接進入主車道，對主車道的通行效率和通行安全將產生不利影響。故對于交通量大的干線性城市主干路，一般通過設置輔路對沿線生活性支路和單位進出口起到控制和集散作用以保證沿線主線交通的快速通行。設置輔路的道路的交叉口的交通組織設計較為復雜，其為整個道路設計的咽喉所在，成功與否直接影響整條道路的通行功能。現通過南昌市九龍湖學府南大道新建工程探討設置輔路的城市主干路交叉口設計方法。

1 工程概況

學府南大道位于南昌市紅谷灘新區的西客站、九龍湖片區，其北起南昌市城市南二環快速路祥云大道，與紅角洲片區已建成的學府大道對接，向南進入西客站地區至龍興大街，再往南進入九龍湖新城起步區直至生米大道，全長約8 km，為西客站、九龍湖片區一條重要的南北向骨架型城市主干路，是南昌市鐵路西客站和九龍湖新城進出主城區的重要通道之一，設計速度60 km/h。

學府南大道設計兼顧交通功能和生活功能，為保證主車道快速通行，道路在主車道外側設置了輔路，橫斷面設置如圖1所示：道路寬度60m，為對稱式四幅路雙向6快2輔車道形式，具體分幅為中央7.0m中央分隔帶，兩側各11.5m車行道和3.0m分隔帶，兩邊各7.5m的輔道和4.5m人行道，其中兩側7.5m輔道主要服務于兩側用地進出和公交、非機動車通行。

圖1 學府南大道橫斷面布置圖（單位：m）

道路由北向南依次與與祥云大道、西站大街、西站西街、龍興大街、騰龍大街、隱龍路、龍湖大道、環湖西路、生米大道等共計20條主、次干路、支路相交，故交叉口的設計至關重要，直接影響道路的使用功能和通行效率。

2 設置輔路的城市主干路交叉口方案的比較

設置輔路的城市主干路一般均為骨架型交通性主干路，其沿線交叉口按類型可分為平A1類和平B1類交叉口，對于沿線相交支路，可選支路右進右出的平B1類非信號控制交叉口[1]；對于沿線相交主干路、次干路，則選擇平A1類渠化信號控制交叉口。

針對與主、次干路相交的平A1類信號控制交叉口，結合學府南大道道路特性，提出四種帶輔路交叉口設計方案：

方案一：主輔路相對獨立，在交叉口前不匯合，主路設置左轉、直行、右轉車道，輔路車道僅考慮直行和右轉，不考慮左轉，見圖2所示。

圖2 方案一示意圖

該方案適合輔路交通量較少，輔路上車輛左轉需通過路網繞行的情況。該方案交叉口主路右轉彎車輛與輔路直行車輛有一定的交織。

方案二：主輔路在交叉口處匯合，主路設置左轉、直行、右轉車道，輔路機動車在交叉口前適當位置匯入主路，輔路在交叉口處僅保持非機動車道，見圖3所示。

圖3 方案二示意圖

該方案適應性好，但輔路在交叉口前提前結束，輔路的延續性不好，且輔路左轉、直行車輛在交叉口前與主路車輛在路段上有一定的交織。

方案三：主路設置左轉、直行車道，輔路設置直行、右轉車道，主路右轉車輛在交叉口前適當位置匯入輔路，在輔路進行右轉彎，見圖4所示。

圖4 方案三示意圖

該方案輔路車輛不考慮左轉，輔路左轉車輛需通過路網繞行或在交叉口前較長距離提前進入主路。

方案四：主路設置左轉、直行車道，輔路設置左轉、直行、右轉車道，主路右轉車輛在交叉口前適當位置匯入輔路，在輔路進行右轉彎，見圖5所示。

該方案主路右轉彎車輛提前進入輔路，與輔路左轉和直行車輛有一定的交織。且交叉口中同時存在內外兩股直行車流、兩股左轉車流，信號配時時需考慮車輛延時影響，存在一定的通行時間損失。四個方案比較見表1所列。

圖5 方案四示意圖

表1 設置輔路的城市主干路交叉口方案比較表

3 學府南大道交叉口設計方案的選擇

學府南大道由北向南依次與祥云大道、茶園街、海寶街、禮莊街、西站大街、西站西街、富鄉街、龍興大街、規劃G2路、騰龍大街、隱龍路、龍湖大道、規劃N3路、規劃N5路、環湖西路、規劃N7路、回龍路、規劃D1路、規劃D2路、生米大道共20條道路相交，均為平面交叉口形式，具體類型及組織方式見表2所列。

學府南大道主路為九龍湖片區和西客站片區進出南昌市主城區的重要通道之一，輔路為沿線單位進出和公交車行駛通道，通過對上述方案中輔路左轉彎功能及交叉口通行效率等多方面綜合比較后，最后確定了該工程交叉口設計方案。學府南大道與主、次干路交叉口采用信號燈組織、并選用上述方案二的交通組織方式；與支路交叉口采用支路右進右出的交通組織方式，見圖6、圖7所示。

4 道路建成效果

該工程作為南昌市西客站和九龍湖片區的重要骨架道路之一，為省市重點工程。其中西客站段于2012年建成通車，九龍湖段于2016年建成通車。南昌鐵路西客站作為江西省最大的鐵路客運站，客流量巨大，學府南大道作為南昌市區進出鐵路西客站重要的通道之一，建成后即交通量巨大。由于道路特別是交叉口的合理設計，道路功能得到較好發揮，車輛通行順暢，成為市民進出鐵路西客站的首選道路，并成為區域內道路建設的樣板和標桿。

圖6 學府南大道與主、次干路交叉口設計示意圖

圖7 學府南大道與支路交叉口設計示意圖

5 結 語

傳統的三幅路或四幅路道路最外側板塊用于非機動車交通，不論在路段上或者交叉口，設計上較容易做到快慢分離，各行其道。帶輔路的城市道路，其外側板塊同樣通行機動車，在路段上各行其道較容易實現，但到了平面交叉口存在主路、輔路兩股車流，使得交叉口處的交織點和沖突點成倍增加，成為道路交通的咽喉所在、瓶頸所在。在設計中，應結合工程自身建設條件，因地制宜地進行交叉口交通組織設計，盡可能減少或消除主、輔路交通的交織和沖突，提高交叉口通行能力和效率。本文結合實際工程案例，提出了帶輔路城市主干路的交叉口設計方法，可為日后同類型道路的設計提供經驗參考。