肇慶站前大道總體及主要節點設計方案

王浩瀚

（廣東省建筑設計研究院，廣東 廣州 510010）

1 項目背景

1.1 工程概況

站前大道（煥章大道至縱八路段、縱十一路至站前西路段），位于肇慶新區起步區，總體呈東西走向。站前大道包含兩段：煥章大道至縱八路段，縱十一路至站前西路段。兩段道路路線全長4.2 km。道路等級為城市主干路，雙向8車道，規劃紅線寬度60m，設計速度為60 km/h。項目跨越規劃橫槎涌，設置4×26m連續箱梁橋1座[1-6]。

1.2 路網系統規劃

肇慶新區位于鼎湖區腹地，北接鼎湖山景區，南鄰西江和硯洲島，是國家低碳綠色發展示范區，是城市轉型升級的示范區，肇慶市的門戶樞紐，也是肇慶市中心城區的地理中心。

南廣高鐵、貴廣高鐵、廣佛肇城際軌道在區內交匯并設站，珠三角外環、廣佛肇、廣肇（昆）等多條高速公路在該片區集聚。肇慶新區交通區位優勢顯著，是肇慶未來的城市門戶。

以新區總規道路系統布局為依據，肇慶新區內部路網骨架呈“四橫八縱”結構，承擔集散片區內部交通、對外交通功能。“四橫”為站前大道、新區環路、景觀大道、沿江路，“八縱”為鳳凰大道、硯陽路、長利大道、新區中路、新區聯路、站前西路、鼎湖大道、新區東路。圖1為道路交通規劃圖。

圖1 道路交通規劃圖

1.3 建設功能定位

目前，區內大部分地區現狀為未開發地區，除部分現狀區域性道路（國、省、縣、鄉道）外，其余城市路網尚未形成。國道321是區內現狀主要的交通干道，其他現狀公路包括省道260線及其他縣鄉道。貴廣高鐵、南廣高鐵在區內設有一個站點，即肇慶東站。項目的建設，將完善肇慶東站周邊路網，豐富東西向路網，與周邊的硯陽路、長利大道等形成片區主干路網，直達交通樞紐肇慶東站，同時也將進一步優化肇慶新區的道路架構，分擔周邊道路的交通壓力。圖2為本此設計的站前大道項目位置圖。

2 可能通行能力計算及服務水平分析

2.1 可能通行能力計算

可能通行能力計算公式為：

圖2 站前大道項目位置圖

式中：NS為單向機動車道的可能通行能力，p c u/h；NP為一條車道的基本通行能力，查《城市道路工程設計規范》（CJJ37—2012），設計時速60m/h時1條車道的基本通行能力為1 800 p c u/h；αc為機動車道分類系數，統一采用0.8；km為車道折減系數，自道路中心第一條車道為1.0，第二條車道為0.85，第三車道為0.75，第四條車道0.6，第五條車道0.5；αa為針對不同的計算行車速度、綠信比、交叉口間距等因素的折減系數，根據具體情況選取系數。

考慮車道數、交叉口等對通行能力的影響，計算出單向可能的通行能力。該項目單向4車道的可能通行能力為3 584 p c u/h。

2.2 服務水平分析

通過交通量預測結果得出高峰小時交通量。該值與道路可能的通行能力的比值為道路飽和度（V/C）。該項目近遠期道路飽和度見表1。

表1 項目近遠期道路飽和度

2037年的道路交通流飽和度約為0.72。根據服務水平與道路飽和度（V/C）的關系，道路采用雙向8車道，在遠期2037年道路服務水平能到達C級，道路規模能滿足遠期道路良好運行的需求。

3 道路交叉口概述

站前大道道路總體呈東西走向。其中：煥章大道至縱八路段西起于煥章大道，沿線依次與總部五路、長利大道、總部六路、橫十三路平面交叉，東止于縱八路（見表2）；縱十一路至站前西路段，西起于縱十一路，向東依次與新區中路、新區聯路、新屋路、黎橋路、永寧路平面交叉，東止于站前西路（見表 3）。

表2 與站前大道（煥章大道至縱八路段）交叉道路一覽表

表3 與站前大道（縱十一路至站前西路段）交叉道路一覽表

4 三個主要交叉節點方案比選

肇慶新區用地布局呈現組團功能化。新區內的組團遵循了功能化的用地布局，工業區、行政區、商務區等分工明確，由此將導致跨組團、長距離交通出行需求大，在本項目范圍內需要針對性解決到達性交通與通過性交通干擾問題。圖3為該項目與相交的長利大道、橫十三路和新區中路的交叉節點位置示意圖。

在保障主干路服務用地功能的基礎上，實現組團之間、重點片區、重要節點快速化，在主要交叉節點可以采用主線下穿隧道形式或主線上跨橋形式。這兩種方案各有優勢，其對比詳見表4。

圖3 本項目主要交叉節點示意圖

表4 交叉節點方案對比表

無論采用主線下穿隧道形式還是主線上跨橋形式，都能較好地滿足交叉口的交通使用要求，做到快速化交通，施工工藝均已成熟。目前，整個新區正在開發建設，現狀以農田、魚塘為主。這兩種方案對周邊居民造成影響較小。但是，長利大道的綜合管廊已開工建設，跨線橋方案受地下構筑物影響較小，工程造價較低，跨線橋方案具有一定優勢。

根據《肇慶新區核心區城市主干道快速化專題研究》[7]，在本次設計的站前大道范圍內設置1號、2號兩座雙向4車道的跨線橋，設計速度為60 km/h，分別跨過長利大道和橫十三路（見圖4、圖5）、新區中路。1號跨線橋，跨越長利大道、橫十三路橋長915 m，引道長290 m；2號跨線橋，跨越新區中路，橋長354m，引道長251m。

5 道路工程方案設計

5.1 總體原則

以規劃建設適度超前為原則，能夠適應遠期不斷增長的交通需求。

（1）建設規模及標準與道路性質、功能定位相適應。

圖4 長利大道交叉節點主線上跨方案效果圖

圖5 橫十三路交叉節點主線上跨方案（橫十三路亦稱進港路）效果圖

（2）堅持需要與可能相結合的原則，充分考慮工程近遠期實施的可能性。

（3）在尊重現狀和城市規劃所確定的城市空間結構、土地利用方式、交通功能及滿足規范要求的前提下，道路線形結合沿線地形、地物進行布設。

（4）路線交叉應以滿足交通使用功能、安全、經濟、美觀為原則，力求功能齊全、行車安全流暢、節約土地資源、節省造價、造型美觀并與周圍環境相協調。

（5）與沿線交通、水利、航道等要求相協調，保證原有水利排灌系統正常。

5.2 工程設計標準及采用的技術指標

站前大道為城市主干路，設計速度60 km/h，采用的技術標準及主要技術指標詳見表5、表6。

表5 主線技術標準及采用的主要技術指標表

表6 地面輔道技術標準及采用的主要技術指標表

5.3 方案概述

依據相關規劃資料，站前大道按雙向8車道城市主干路標準建設。

站前大道（煥章大道至縱八路段）全長1 803.473m，道路總體呈東西走向，西起于煥章大道，沿線依次與總部五路、長利大道、總部六路、橫十三路交叉，東止于縱八路。主線在K0+370～K1+575段設置跨線橋，上跨長利大道與橫十三路。

站前大道（縱十一路至站前西路段）全長2 392.707m，西起于縱十一路，向東依次與新區中路、新區聯路、新屋路、黎橋路、永寧路交叉，東止于站前西路。主線在K3+350～K3+975段設置跨線橋，上跨新區中路。

5.4 平面設計

5.4.1 平面設計原則

道路設計中心線在規劃中線的基礎上，結合道路沿線構筑物的情況進行適當調整，盡量避開沿線現有的大型建筑物、高壓電塔，減少建筑物的拆遷，減少工程造價。

根據規劃設計條件、交通量水平、地形地物限制條件和相關文件的要求，合理選擇線形指標，使平面線形美觀、流暢、視覺自然、視野開闊，保證行車安全、舒適。

道路平面設計應根據道路等級合理設置交叉口、沿線建筑物出入口、車輛調頭位置、公共汽車停靠站位置等。

線位的選擇既要與周邊環境相協調，還要與規劃的臨街建筑物融為一體，并且堅持環保選線理念。

5.4.2 平面線位設計

道路平面線位與核心區道路規劃線位基本一致。該工程設計范圍為新區站前大道的其中兩段，故道路平面線位需與相鄰段設計單位的平面線位接順。道路設計起點與上海市政院設計范圍接順，設計止點與北京市政院設計范圍接順[8，9]。站前大道線位里程K0+000為上一曲線單元的圓緩點，若包含起點里程外的整個曲線單元，則平曲線共3個轉點，最小圓曲線半徑為850m，最小緩和曲線長度為115m。

5.5 縱斷面設計

該項目與多條道路相交，其中煥章大道、長利大道、新區聯路、站前西路均在進行設計，其他相交道路有豎向規劃控制標高。故該工程縱斷面設計在滿足規范要求的前提下，按照相關控制點標高進行設計。相交道路控制標高見表7。

表7 相交道路控制標高一覽表

站前大道地面輔道（煥章大道至縱八路段）全線共設變坡點7個，最大縱坡0.777%，最小縱坡0.3%，最長坡長356 m，最短坡長120 m，最小凸形豎曲線半徑6 749.156 m，最小凹形豎曲線半徑3 500m。主線共設變坡點7個，最大縱坡3.999%，最小縱坡0.3%，最長坡長390m，最短坡長180m，最小凸形豎曲線半徑2 900m，最小凹形豎曲線半徑2 710.565m。

站前大道地面輔道（縱十一路至站前西路段）全線共設變坡點12個，最大縱坡1.677%，最小縱坡0.30%，最長坡長344.346 m，最短坡長150 m，最小凸形豎曲線半徑2 000m，最小凹形豎曲線半徑3 000 m。主線共設變坡點13個，最大縱坡3.999%，最小縱坡0.3%，最長坡長 344.346 m，最短坡長150m，最小凸形豎曲線半徑2 186.14m，最小凹形豎曲線半徑2 817.864m。

5.6 橫斷面設計

5.6.1 橫斷面設計控制因素

（1）規劃道路紅線寬度；

（2）道路等級；

（3）沿線土地利用規劃。

5.6.2 站前大道本次設計范圍橫斷面方案

根據道路規劃要點，站前大道紅線控制寬度為60m，城市主干路，雙向8車道。根據該工程的特點及周邊用地情況，道路橫斷面方案為：3m（人行道）+1.5 m（樹池）+3.5 m（自行車道）+2.0 m（側綠化帶）+15m（車行道）+10m（中央綠化帶）+15m（車行道）+2.0 m（側綠化帶）+3.5 m（自行車道）+1.5m（樹池）+3m（人行道）=60m（見圖 6）。

圖6 站前大道標準橫斷面圖（單位：m）

道路里程 K0+370～K0+1575、K3+350～K3+975段設計了跨線橋上跨長利大道和橫十三路、新區中路。跨線橋標準段橫斷面布置為：3.7m（人行道）+3.5m（自行車道）+1.5m（側綠化帶）+11m（地面輔道）+20.6m（跨線橋）+11m（地面輔道）+1.5m（側綠化帶）+3.5m（自行車道）+3.7m（人行道）=60m（見圖 7）。

6 結語

圖7 站前大道標準橫斷面圖（跨線橋標準段）（單位：m）

道路節點快速化方案設計需綜合考慮規劃和周邊用地現狀，以及周邊地塊開發等因素，合理確定方案。

站前大道與多條道路相交，其中煥章大道、長利大道、新區聯路、站前西路均在進行設計，無論道路平面線位還是縱斷面標高，均需要與之接順。其他相交規劃道路有豎向規劃控制標高。故該工程縱斷面設計在滿足規范要求的前提下，按照相關控制點標高進行設計。

項目的實施將完善肇慶東站周邊路網，直達交通樞紐肇慶東站。站前大道是肇慶新區“四橫八縱”路網骨架中的“一橫”，與周邊的硯陽路、長利大道形成片區主干路網。該項目的建設將進一步優化肇慶新區的道路架構，分擔周邊道路的交通壓力。