趙曉帆
(海南涉鐵建設(shè)發(fā)展有限公司,海南 海口 570100)
海西高速公路網(wǎng)永定至上杭段新塘隧道位于龍巖市永定區(qū)西溪鄉(xiāng)與金砂鄉(xiāng)之間。該隧道起訖樁號(hào)右洞為YK17+848~YK19+950,長度2102 米,左洞為ZK17+843~ZK19+941,長度2098 米,屬長隧道,采用分離式雙洞四車道布置,隧道左右洞縱坡均為1.6%。整座隧道Ⅴ級(jí)圍巖1397 米,Ⅳ級(jí)圍巖1519 米,Ⅲ級(jí)圍巖1284 米(單洞)。
換拱段位于該隧道進(jìn)口左洞ZK17+914-ZK17+944.4 處,設(shè)計(jì)采用Z5-1 復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),初期支護(hù)參數(shù)為24cm 厚的C25 噴射混凝土,工18 鋼支撐、縱向間距0.5m/榀,施工輔助措施為F2-1 超前小導(dǎo)管,二襯厚度45cm,采用C30 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
隧道區(qū)屬剝蝕丘陵地貌,地面起伏大,天然山坡坡度約20°~45°,山脊(頂) 陡峭。進(jìn)口處地面高程310.0~315.0m,出口處地面高程345.0~350.0m,隧道軸線最大海拔標(biāo)高470m,植被發(fā)育。進(jìn)口段自然坡度30~40°。
該換拱段距離洞口71 米,洞頂覆蓋層約30 米,為第四系殘坡積層(Qel-dl),下伏震旦系樓子壩組(Z1l) 變粒巖、燕山早期侵入花崗巖及其風(fēng)化層,未見破碎帶、節(jié)理密集帶、滑坡、崩塌等不良地質(zhì)發(fā)育,無地表水系經(jīng)過,地下水主要為基巖裂隙水及構(gòu)造裂隙水。從實(shí)際開挖揭示的地質(zhì)條件看,圍巖巖性主要為全風(fēng)化變粒巖,以軟巖為主,風(fēng)化劇烈、無自穩(wěn)能力、巖體以砂土狀結(jié)構(gòu)為主、手捏易碎,圍巖水理性差,遇水易軟化、崩解、坍塌,地下水以線流狀出水為主。
該隧道左洞于2017 年8 月14 日以CD 法進(jìn)洞,掘進(jìn)30米后改變更為三臺(tái)階+預(yù)留核心土法。2017 年11 月中上旬連續(xù)降雨天氣較多,11 月14 日晚突降暴雨,現(xiàn)場監(jiān)控量測(cè)發(fā)現(xiàn)15 日當(dāng)天拱頂最大沉降量達(dá)-8.1mm、-10.1mm,經(jīng)現(xiàn)場勘查截水溝多處開裂,洞頂?shù)乇沓霈F(xiàn)多條橫向裂縫(與隧道軸線方向垂直),延伸長度達(dá)30 余米,寬度3-7 公分,深度1米(洞頂?shù)乇黹_裂情況如圖1 所示)。
經(jīng)多方討論,立即停止掌子面掘進(jìn)后進(jìn)行小導(dǎo)管注漿加強(qiáng),洞頂?shù)乇砹芽p采用黏土+水泥漿封閉,并持續(xù)監(jiān)測(cè)洞內(nèi)及洞頂變形情況。經(jīng)后續(xù)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)未施工仰拱段變形扔在持續(xù),而完成仰拱段變形則趨于穩(wěn)定,且因掌子面圍巖性質(zhì)較差、上臺(tái)階拱腳位置受水浸泡更加受力不足,故多方一致同意在變形段加強(qiáng)持續(xù)觀測(cè)的同時(shí),掌子面繼續(xù)向前開挖,仰拱向前推進(jìn),盡快將初支封閉成環(huán),二襯采取跳模施工的方式,留出侵限段待變形穩(wěn)定后再進(jìn)行拆換作業(yè)。
至初期支護(hù)監(jiān)控量測(cè)變形趨于穩(wěn)定后(拱頂沉降變形曲線如圖2 所示),采用激光斷面儀掃描發(fā)現(xiàn)ZK17+914-ZK17+944.4 段內(nèi)多處侵限已超過設(shè)計(jì)及規(guī)范限值,其中左側(cè)侵限5-28cm,右側(cè)侵限尤為突出,最高達(dá)33-50cm,故需對(duì)初支進(jìn)行換拱處理,典型侵限斷面如圖3 所示。
換拱作業(yè)期間掌子面開挖暫停、噴混封閉,采用加固的全斷面初支臺(tái)車作為換拱作業(yè)平臺(tái),拆除作業(yè)嚴(yán)禁爆破,以履帶式破碎錘為主,輔以人工風(fēng)鎬配合,重建初期支護(hù)型式與原設(shè)計(jì)一致。
總體思路是“先加固、后拆換”、“一次拆換一榀,逐一順次拆換”,其次換拱后,欠挖一次處理到位,防止換拱完成后出現(xiàn)二次侵限。
換拱段兩端先施作二次襯砌,確認(rèn)換拱段落初期支護(hù)封閉、完成仰拱及仰拱填充施作、變形收斂穩(wěn)定→施作臨時(shí)支撐→換拱地段徑向注漿→注漿效果檢測(cè)→換拱部位施作超前小導(dǎo)管→分單元鑿除侵限段初期支護(hù)(1 榀) →開挖并安裝型鋼鋼架→噴射混凝土→下一循環(huán)處理。
根據(jù)激光斷面儀測(cè)量結(jié)果,換拱以拱墻全環(huán)換拱為主,1、7 拱架單元及仰拱以下初支經(jīng)測(cè)量未侵限、不需拆換,換拱時(shí)每榀鋼架拆換順序?yàn)椋?-4-5-6-2 或5-4-3-2-6,如圖4 所示。
1) 施作徑向小導(dǎo)管。因原初期支護(hù)施工過程中已采用F2-1 超前小導(dǎo)管進(jìn)行注漿處理(每循環(huán)33 根,環(huán)向間距0.5m,L=5m,Φ50mm),大部分圍巖已與漿體形成固結(jié)整體,故換拱實(shí)施過程中需根據(jù)開挖情況及監(jiān)控量測(cè)情況,有針對(duì)性地進(jìn)行注漿處理。經(jīng)查驗(yàn)注漿過程記錄及小開口破除檢驗(yàn),初步確定注漿段落為ZK17+927-ZK17+935 段。
采用L=5m、Φ50mm 注漿小導(dǎo)管,沿拱墻徑向打設(shè),間距1m(環(huán)向) ×1m(縱向),注漿材料采用P.042.5 普通硅酸鹽水泥,水灰比1:1,注漿壓力1.0~1.2MPa。注漿完成后,先進(jìn)行注漿效果效果檢查,檢查孔數(shù)量為鉆孔數(shù)量的3%~5%,且不小于3 個(gè),同時(shí)結(jié)合監(jiān)控測(cè)量數(shù)據(jù),確保巖體形成固結(jié)整體,變形無擴(kuò)展跡象后方可進(jìn)行換拱處理。
2) 拆除初期支護(hù)混凝土。拆除時(shí)主要采用履帶式破碎錘對(duì)初支混凝土逐榀分塊破除,輔以人工風(fēng)稿配合,采用氣割割除原注漿小導(dǎo)管、拱架與拱架間的連接筋和鋼筋網(wǎng),確保不破壞既有拱架受力,不損傷已重建的初支。拆除的拱架卸落時(shí)注意控制方向,下方嚴(yán)禁人員靠近。
因一次僅拆除1 榀拱架,且由于初支侵限數(shù)值大、擴(kuò)挖深度大,導(dǎo)致作業(yè)空間極為有限,故擴(kuò)挖基本輪廓采用破碎錘錘頭代替挖掘機(jī)挖斗擴(kuò)挖至要求輪廓為主,在測(cè)量人員全程測(cè)量指導(dǎo)下,局部由人工開挖到位,重建支護(hù)預(yù)留變形量調(diào)整為15cm。擴(kuò)挖后對(duì)巖面進(jìn)行混凝土初噴,以防止局部掉塊。初支拆換施工過程中,由專人全程值守,避免意外情況。
3) 架設(shè)型鋼拱架及噴射砼。每拆除完成1 榀拱架后,盡可能減少圍巖的暴露時(shí)間,及時(shí)架設(shè)新的工18 型鋼拱架,縱向間距保持原設(shè)計(jì)50cm 不變。為增強(qiáng)拱腳及拱架單元連接板等薄弱位置抵抗變形能力,替換原鎖腳錨桿,在拱腳及拱架單元連接板位置各打設(shè)2 根Φ50mm 注漿小導(dǎo)管,單根長3.5m,向下呈45°角打設(shè),注漿材料、配比、壓力與注漿小導(dǎo)管相同,并與拱架焊接牢固,形成整體受力結(jié)構(gòu)。鋼筋網(wǎng)、連接筋安裝時(shí)注意預(yù)留10cm 長的相鄰搭接位置,復(fù)噴混凝土24cm。
4) 二襯施工。初支拆換縱向順序?yàn)樾±锍滔虼罄锍谭较蛑痖樞虿饟Q,拆換過程中,一段(滿足二襯施工10m 長度,二襯臺(tái)車長度為12m) 拆換完成后,進(jìn)行初支斷面掃描,合格后立即組織施工二襯,二襯施工過程中初支拆換暫停,二襯每環(huán)長度10m,總計(jì)3 模。同時(shí)為保證隧道施工質(zhì)量、安全性符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,對(duì)于換拱段內(nèi)二次襯砌設(shè)計(jì)進(jìn)行加強(qiáng):二襯主筋縱橫向間距保持不變,將鋼筋型號(hào)由Ф22 變更為Ф25,模筑混凝土提高一個(gè)標(biāo)號(hào),采用C35 防水砼。
新塘隧道依以上處理措施和換拱工藝,確保了施工過程中作業(yè)人員的安全,并順利完成換拱作業(yè),經(jīng)檢測(cè)重建初支斷面凈空全部滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。
通過梳理在初支急劇變形過程中所采取的處理措施,以及換拱過程當(dāng)中的安全、質(zhì)量控制要點(diǎn),意在為在處理軟弱圍巖隧道換拱作業(yè)時(shí)提供一個(gè)可借鑒參考的案例。