重載鐵路電力機(jī)車坡道起車操作方法探究與運(yùn)用

王敬

摘 要：隨著我國(guó)鐵路的高速發(fā)展，貨物列車?yán)脑絹?lái)越重，當(dāng)列車處于4‰及以上長(zhǎng)上坡道時(shí)，可能受到信號(hào)、線路的制約，需要在坡道上停車后再起車，由于受到電力機(jī)車功率的限制，在坡道上起車較為困難，通過(guò)研究和諧大功率交流電力機(jī)車的特點(diǎn)，結(jié)合線路縱斷面進(jìn)行分析，在保證列車安全的前提下，探究重載列車坡道起車的方法及安全注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：上坡道起車;重載列車;操縱方法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.16.207

1 引言

列車停在上坡道運(yùn)行時(shí)，會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)阻力增大。當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間停留后，軸溫降低，潤(rùn)滑油粘度加大，導(dǎo)致摩擦阻力也增大，同時(shí)列車長(zhǎng)時(shí)間停留，在軸重的作用下，使鋼軌與車輪之間發(fā)生較大的變形，從而增加輪軌間的起動(dòng)阻力;上述原因均使機(jī)車、車輛起動(dòng)時(shí)的基本阻力比正常運(yùn)行時(shí)大很多。而重載貨物列車在上坡道起動(dòng)時(shí)，面臨的問題更加復(fù)雜，由于是在上坡道區(qū)段，加上列車處于彎道、隧道等特殊地點(diǎn)，列車存在較大附加阻力，比如曲線阻力、隧道阻力、坡道阻力等，這就導(dǎo)致列車不容易起動(dòng)，從而影響鐵路運(yùn)輸效率，因此探究重載列車坡起方法，提高機(jī)車乘務(wù)員的操作水平，對(duì)提高鐵路運(yùn)輸效率，具有非常重要的意義。

2 重載貨物列車上坡道起車風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 向后溜逸隱患

列車處于上坡道時(shí)，若想要起動(dòng)列車，機(jī)車牽引力必須大于列車向后的重力分力，此時(shí)才能保證列車能順利起動(dòng)，但是起車時(shí)，受到天氣、線路坡度、曲線、隧道以及機(jī)車乘務(wù)員心理素質(zhì)等附加因素的影響，在機(jī)車乘務(wù)員實(shí)際操作過(guò)程中考慮不周全，導(dǎo)致操作失誤，最終發(fā)生列車向后溜逸，影響行車安全。

2.2 打傷鋼軌的隱患

列車由于處在上坡道，想要牽引列車運(yùn)行務(wù)必讓機(jī)車發(fā)揮出較大的牽引力，若此時(shí)輪軌間粘著力被破壞，在輪軌接觸點(diǎn)處將會(huì)出現(xiàn)車輪與鋼軌間的相對(duì)滑動(dòng)，在牽引電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，車輪發(fā)生高速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，會(huì)使鋼軌或輪對(duì)被擦傷，對(duì)線路產(chǎn)生較大破壞，導(dǎo)致起車失敗，而且會(huì)對(duì)后續(xù)列車產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，不利于行車安全。

2.3 斷鉤的隱患

當(dāng)列車停在上坡道起動(dòng)時(shí)，需要緩解列車制動(dòng)，如果列車較長(zhǎng)，緩解時(shí)間較慢，司機(jī)不能很好的把握列車緩解狀態(tài)，很可能導(dǎo)致盲目的增大牽引力，從而拉斷車鉤，影響線路的運(yùn)輸秩序。

3 重載貨物列車上坡道起車方法

下面我以在現(xiàn)場(chǎng)駕駛8年電力機(jī)車的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合HXD1型電力機(jī)車的特點(diǎn)，根據(jù)線路特點(diǎn)和機(jī)車性能進(jìn)行闡述。

3.1 預(yù)防為主

機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)該熟悉線路縱斷面，掌握所擔(dān)當(dāng)區(qū)段的線路特點(diǎn)，當(dāng)列車接近長(zhǎng)大上坡道時(shí)，利用列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備與前行列車司機(jī)、車站值班員進(jìn)行聯(lián)系，掌握前行閉塞分區(qū)占用情況，遇黃燈時(shí)，應(yīng)立即降速，采用“低速運(yùn)行”的方式，避免將列車停于起動(dòng)困難的坡道上。

3.2 停車前的準(zhǔn)備

在不得已的情況下，列車必須停于上坡道時(shí)，應(yīng)盡量避開曲線及有分相的地點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)在停車前為起車做準(zhǔn)備，當(dāng)列車速度較高時(shí)，應(yīng)及時(shí)投入再生制動(dòng)，讓車鉤處于壓縮狀態(tài)，待車鉤壓縮之后，使用自閥減壓停車;當(dāng)列車速度低于35km/h時(shí)，人為讓機(jī)車制動(dòng)缸保持至少300kpa的壓力或者施加再生制動(dòng)不少于450KN，再一次減壓100kpa，讓車鉤壓縮，便于起車;同時(shí)使車輛三通閥活塞兩側(cè)壓力差增大，使其動(dòng)作靈活，便于緩解，防止起車時(shí)車輛緩解不良，影響起車。

在停車過(guò)程，進(jìn)行適當(dāng)撒沙，提高輪軌間黏著力，同時(shí)仔細(xì)觀察機(jī)車下砂情況，以便及時(shí)處理。若天氣不良，影響輪軌間黏著力時(shí)，應(yīng)下車人為在鋼軌上鋪砂，為起車創(chuàng)造條件。

3.3 起車的操作

在坡道上起動(dòng)列車必須具備的條件是：一是必須讓全列車車鉤處于壓縮狀態(tài)，使列車逐輛起動(dòng);二是輪軌之間必須要有較好的黏著狀態(tài)，這樣才能充分發(fā)揮機(jī)車最大牽引力。三是司機(jī)必須掌握列車尾部開緩時(shí)機(jī)，這樣才不會(huì)因盲目牽引導(dǎo)致起車失敗。

下面以牽引120輛重載貨物列車在連續(xù)4‰的坡道上起車為例，對(duì)坡道起車方法進(jìn)行闡述。

在起動(dòng)列車前，應(yīng)先將列車總風(fēng)缸打滿風(fēng)，同時(shí)關(guān)閉機(jī)車砂閥，防止機(jī)車自動(dòng)撒砂從而導(dǎo)致增大起車阻力，起車時(shí)，先將牽引力調(diào)整至400kN，然后緩解小閘，再緩解大閘，之后逐步加大牽引力，緩解大閘之后10秒內(nèi)逐步增加牽引力至650KN，原因是牽引120輛列車尾部開始緩解時(shí)間在13秒左右，如果不發(fā)生空轉(zhuǎn)，可繼續(xù)增大牽引力，牽引目標(biāo)值給至以機(jī)車牽引力波動(dòng)范100kN為宜，使車輛逐輛啟動(dòng)，同時(shí)應(yīng)打開司機(jī)室兩側(cè)窗戶，監(jiān)聽或者觀察走行部是否有無(wú)異音，當(dāng)機(jī)車開始正常向前移動(dòng)后，可打開砂閥，進(jìn)行點(diǎn)式撒砂，防止空轉(zhuǎn)。

在無(wú)空轉(zhuǎn)情況下，若第一次起車失敗，列車無(wú)后退趨勢(shì)，此時(shí)應(yīng)保持機(jī)車牽引力，待充滿風(fēng)后，大閘進(jìn)行初減壓制動(dòng)，待排風(fēng)結(jié)束后，再逐漸將牽引手柄回至“0”位，嚴(yán)禁先解除牽引力再施加空氣制動(dòng)，導(dǎo)致列車溜逸。

準(zhǔn)備二次起車時(shí)，應(yīng)先帶閘壓縮車鉤，同時(shí)應(yīng)控制列車向后的退行距離，以牽引120輛列車為例，向后退行距離為不宜超過(guò)9m，否則有退行的隱患。待壓縮車鉤完畢，應(yīng)將小閘置于“制動(dòng)位”，同時(shí)追加減壓至100kp，讓車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，防止起車時(shí)緩解不良。

再次起車過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，此時(shí)應(yīng)迅速大減壓制動(dòng)停車，原因是此時(shí)充風(fēng)時(shí)間太短，列車制動(dòng)力弱，若減壓量過(guò)小，可能導(dǎo)致列車向后溜逸，待排風(fēng)結(jié)束后，方可手柄回到“0”位。此時(shí)，由于列車大減壓停車，不具備壓縮車鉤的條件，應(yīng)該按照規(guī)定，請(qǐng)求救援，減小對(duì)鐵路行車秩序的影響。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)鐵路往高速、重載兩個(gè)方向發(fā)展，貨物列車越來(lái)越長(zhǎng)、載重越來(lái)越重，因此提高機(jī)車乘務(wù)員在坡道上起車的操作水平顯得非常重要，筆者從實(shí)際出發(fā)，總結(jié)出坡道起車的操作方法，為重載列車坡道起車提供了參考方法，減少或者避免坡停之后不能起動(dòng)，導(dǎo)致列車溜逸、分離或者請(qǐng)求救援的現(xiàn)象發(fā)生。

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作者簡(jiǎn)介：王敬（1990-），男，四川敘永人，本科，教師，助理工程師，研究方向：軌道交通。