關(guān)于電梯改造及舊梯換新梯后的檢驗問題

秦嶺

摘 要：自從我們國家進(jìn)入21世紀(jì)市場經(jīng)濟(jì)時代以來，人們的生活水平有了穩(wěn)步的提高，電梯數(shù)量日益增長。但是隨著時間的推移，那些老化的舊電梯急需得到更換，否則很有可能對人們的出行留下安全隱患。當(dāng)前時代的電梯改造以及新舊電梯的更換可謂是不可避免的一項重要工作。為此，本文就電梯改造及舊梯換新梯后的檢驗問題展開淺要的分析與探究。

關(guān)鍵詞：電梯改造;舊梯換新梯;檢規(guī)問題;分析與探究

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.16.011

0 前言

一般情況而言，電梯如果發(fā)生了損壞首先是進(jìn)行普通環(huán)節(jié)的處理，如若普通修理不能滿足要求的話再進(jìn)行“大修”（比如更換控制柜），鑒于此，筆者結(jié)合自身多年的相關(guān)工作經(jīng)驗，從當(dāng)前階段我國的各種電梯改造類型展開分析，進(jìn)而深入探究舊梯換新梯之后的各類檢修問題。

1 目前我國的各種電梯改造類型

1.1 改變電梯的額定載重量與額定速度

對于改變電梯的額定載總量與額定速度，其實在日常的電梯改造工作中并不是十分常見的，因為電梯改造工程一旦涉及到這兩項基本參數(shù)，就很有可能要關(guān)聯(lián)到許多的電梯內(nèi)部部件，改造起來是十分麻煩的一件事。改變電梯的額定速度，甚至?xí)^念到電梯內(nèi)部的控制系統(tǒng)、安全鉗、上行超速保護(hù)裝置（倘若電梯有這種裝置）等等。所以，非到萬不得已的時候，最好不要進(jìn)行電梯額定載速度的改造。

而另外一方面，對于電梯的額定總量改變，同樣有可能涉及到電梯內(nèi)部的各類零部件，例如控制系統(tǒng)、轎廂面積、驅(qū)動主機等等，一旦需要減少電梯的額定載重量，則不然需要減小轎廂的面積，即是利用“大牛拉小車”的原理。因此緣故，日常工作中一定要需要嚴(yán)格遵循定期檢驗電梯的規(guī)則，避免帶來不必要的困難。

1.2 更換不同型號、不同規(guī)格、的驅(qū)動主機或控制柜

倘若是依據(jù)“GB 7588-2003”的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行驅(qū)動主機或者控制柜的更換的時候，需要針對性的展開工作。對于主機的更換，需要加裝上行裝置;而對于某些有齒輪的主機類型，則不僅需要更換限速器，還需要加裝夾繩器。

1.3 加裝層門

在新安裝的電梯中，為了方便日后的用途，很多時候會在其中加裝層門。如果是在中間樓層加裝電梯層門，涉及到的檢驗項目是層門地坎下端的井道壁、井道封閉、層門標(biāo)識以及門地坎距離。而如果是在井道得到最高層加裝層面，具體的檢驗項目則有需要增加頂部空間的計算，可能還需要涉及到主機抬高（一般情況下出現(xiàn)在無機房的情況）。

1.4 IC 卡電梯大修改造

就目前階段而言，我國早在2017年的10月1日便已經(jīng)開始施行《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則 - 曳引與強制驅(qū)動電梯》，其中第二號文件對于電梯加裝IC卡系統(tǒng)有了新的改造要求。

首先，向有關(guān)部門提供的改造資料當(dāng)中，一定要包含安裝使用維護(hù)說明書、加裝方案、產(chǎn)品質(zhì)量證明文件等必要的資料，而且對于沒有設(shè)置銘牌的IC卡系統(tǒng)一定要明確的標(biāo)注制造單位的名稱、主要技術(shù)參數(shù)、產(chǎn)品型號、產(chǎn)品編號，IC卡系統(tǒng)與銘牌內(nèi)容的質(zhì)量文件必須是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的。另外，對于沒有設(shè)置IC卡系統(tǒng)的電梯，應(yīng)該在轎廂內(nèi)出口層的選層按鈕中標(biāo)注對應(yīng)的星型圖案，或者其他類型的綠色標(biāo)注按鈕。

2 舊梯換新梯之后的各類檢驗問題

2.1 頂部空間問題

進(jìn)若想要保障井道頂部空間能夠滿足國家質(zhì)量要求，這必須要求新安裝電梯的額定速度不能超過老電梯的額定速度。因為一旦額定速度出現(xiàn)了增高，那么必然會導(dǎo)致井道頂部的空間需要加大，除非事前預(yù)留的井道空間十分寬裕，否則都不應(yīng)該擅自更改電梯的額定速度。

2.2 底坑空間問題

在原有的舊電梯拆除之后，對于電梯底坑的石墩一定要及時的鏟平，要保證底坑的平整性與完整性。在電梯檢驗現(xiàn)場，如果發(fā)現(xiàn)井道的底坑位置發(fā)現(xiàn)原有支撐緩沖器的石墩豎立，那么一定要保證轎廂最底部與底坑地面之間的自由垂直距離，國標(biāo)要求轎廂最低部分與底坑底之間的凈空間距離不小于0.5m。

2.3 井道下方空間的防護(hù)問題

2.3.1 關(guān)于井道內(nèi)的防護(hù)工作

由于高層高數(shù)群控電梯的井道往往是共通的，所以一旦這種類型的電梯需要更換，則必然要考慮到井道內(nèi)部的防護(hù)問題。按照具體的檢驗要求，必須在多臺電梯的井道之中設(shè)置對應(yīng)的隔障，每一道隔障要保證其延伸距離能夠大于最底層樓面2.5m以上。

2.3.2 關(guān)于井道安全門的判定

對于相鄰兩層地坎間距大于11m的情況，應(yīng)該在其中設(shè)置對應(yīng)的井道安全門。對于超過11m卻沒有安裝對應(yīng)安全門的電梯，需要作為項目C處理，判定其為不合格電梯。

2.3.3 底坑底部進(jìn)人空間設(shè)置

進(jìn)在某些比較老舊的小區(qū)之內(nèi)，很多電梯都無法抵達(dá)地下室，但是地下室卻留有直達(dá)井道下方的空間。倘若發(fā)現(xiàn)井道下方是空的，應(yīng)該用以下三個方式來進(jìn)行補救：其一，裝置安全鉗（這種方法一般不夠經(jīng)濟(jì)、實用性不高）;其二，在地下室的堅固地面上安裝一根實心樁墩，之后在將其延伸到頂部井道的緩沖器所在區(qū)域;其三，可以將該空間直接封死，不允許有人進(jìn)入當(dāng)中。

3 結(jié)語

事實上，本文談及的電梯改造項目其實并不算是全面的，只是簡單概述了一些較為常見的檢驗項目與內(nèi)容，在舊電梯更換成行電梯之后，必然留有許多新的檢驗問題。相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該不斷打磨自身的業(yè)務(wù)技能，認(rèn)真研讀各種電梯檢驗規(guī)范，以期將電梯運行中的各種風(fēng)險降至最低。

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