全鋁車身維修探討
——膠粘鉚接技術

李霞輝 龍浩南

湖南汽車工程職業學院 湖南省株洲市 412001

現階段汽車制造也正向著輕量化車身的方向發展，其中推動輕量化車身發展的強大力量就是鋁合金材料的使用。鋁合金材料作為一種輕量化材料，將其應用在汽車車身制造中可有效降低汽車自重。輕量化汽車發展的今天，如何做好全鋁車身的維修是人們關注的重點，膠粘鉚接技術作為維修技術的一種，在全鋁車身維修中發揮重要的作用，因此應用膠粘鉚接技術對全鋁車身進行維修是汽車維修行業研究的重點。

1 車身鋁合金內板件連接方式分析

高導熱率是鋁合金材料的主要特點，電流和接觸電阻產生的熱量會在鋁合金材料下快速分散開來。上述特點直接決定了鋁合金材料的板件不適合采用傳統焊接技術來焊接。鋁合金材料在焊接時需要確保焊接中電流在10000A以上，基于此在焊接鋁合金板件時可采用MIC焊。由于焊接過程中會產生退火作用，焊接處的強度會明顯減弱。即便是鋁合金車身的汽車被修復，但是修復后焊接處會由于車身自身振動和行駛過程中的顛簸出現損害，乃至產生裂紋。針對此種情況鋁合金車身常常使用鉚接、粘結的方式來代替焊接[1]。

2 全鋁車身維修中的膠粘鉚接技術

鋁整形技術、鋁膠粘鉚接技術、鋁焊接技術是全鋁車身維修的常用技術。其中全鋁車身維修中使用頻率最高，維修效果最高的就是鋁膠粘鉚接技術。全鋁車身維修中采用鋁膠粘鉚接技術，需要注意的問題較多，以下就是本文分析的鋁膠粘鉚接技術在全鋁車身維修中涉及的維修流程和鉚接技術注意事項。

2.1 車身鋁合金內板件膠粘鉚接方式和設備

定位—夾緊—確定孔位—制孔—去毛刺—清除切削—涂膠—放鉚釘—施鉚是鉚接工藝的主要流程。鉚接工藝實施時需要使用到的設備有汽車維修常用工具，外加電動膠槍、氣動拉鉚接槍以及粘結工具組件等。

2.2 板件膠粘鉚接前操作及注意事項

去除原車身板件和新件的氧化層是膠粘鉚接前需要做的工作，這樣可將金屬材料露出來，在去除氧化層的同時還要做好除塵除油清潔操作，確保所有的金屬表面光亮。若采用的是抽芯鉚接，則需要在處理前實施開孔作業。該環節需要注意的問題是氧化層去除中需要使用不銹鋼鋼絲刷或者環帶打磨機配合尼龍材質的環帶，不能使用砂皮或者砂帶打磨，這樣會導致板件在打磨中變薄，并產生粉塵[2]。

2.3 板件結合面火焰涂層作操作及注意事項

火焰涂層作業主要處理裸露的金屬表面。該火焰中添加了硅烷，硅烷的作用是促使噴出的高度氧化外焰加快金屬表面的化學轉化，并能在金屬表面形成不可見的薄涂層，厚度一般為35mm左右，由此增加板件表面的附著力。該環節需要注意的問題是使用專門的火焰噴燈，并使用與之配套的燃料，在噴射過程中需要要注意噴射的高濃度氧化外焰在噴射點保留三秒鐘。

2.4 耦合劑（底漆）操作及注意事項

耦合劑的作用是可以將板件表面活性改善，增大粘結需要的附著力。板件表面在噴涂火焰涂層后，在鋁合金材料還熱的情況下將SurAink底漆用刷子刷在上面。該環節需要注意的問題是一定確保鋁合金材料仍然熱時實施噴涂作業[3]。

2.5 擠膠作業環節操作及注意事項

擠膠方式為“Z”字形，行耦合劑施涂后的結合面實施5mm的擠膠作業。注意每個結合面都需要打滿膠，并將膠涂在原有鉚釘拆除孔里。

2.6 鉚接作業環節操作及注意事項

鉚接作業的前提是選擇正確的鉚釘。鉚釘的選擇需要根據維修手冊的要求，并對鉚接需要的設備進行調整，自攻鉚接要將壓力和沖模調整好，抽芯鉚接需要將鉚接頭和拉力調整好，鉚接前要在進行試鉚，注意選用的試片要與板件的材質一樣，并對設備的參數進行微調。該環節需要注意的問題是鉚接作業選喲在結構膠固化前開始。鉚釘的選擇要嚴格按照鉚接作業維修手冊進行。結構膠完全固化前要輔助固定，注意不能挪車[4]。

2.7 清潔作業環節操作及注意事項

清潔作業在膠粘鉚接作業之后，清除被擠出來的多余膠。清潔作業需要在結構膠起效時間結束前進行。

3 膠粘鉚接技術在全鋁車身維修中具備的優點

膠粘鉚接技術具有以下優點，一維修過程中不會產生熱影響，結構件強度良好；二煙霧、火花、金屬碎屑不會在結合過程中產生；三該技術用的設備操作簡單，可單人作業；四結合處強度較大，可將結合處的抗疲勞程度提升；五可重復性作業，車身質量不會受影響；六接頭質量可直觀檢查，并及時發現問題進行解決[5]。

4 結語

綜上所述，鋁合金材料的使用給汽車制造行業帶來新的發展機遇，同時也對汽車維修行業來說是一項挑戰，伴隨車身新材料的出現，維修行業也產生了新技術。膠粘鉚接技術適用于全鋁車身汽車的維修，維修效果較好，可在汽車維修行業推廣應用。