南寧地鐵一號(hào)線大客流運(yùn)營調(diào)整方法研究

韋永佳，周亞強(qiáng)

（南寧軌道交通集團(tuán)運(yùn)營分公司調(diào)度指揮中心，1.工程師 2.助理工程師 廣西 南寧 530029）

南寧地鐵一號(hào)線自2016年12月28日全線開通試運(yùn)營以來，以“安全、方便、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，普遍獲得市民的認(rèn)可并受到市民的歡迎，乘坐地鐵出行已經(jīng)成為南寧市民的首選方式。由于進(jìn)站乘車客流不斷突破新高，且客流的時(shí)段、日期、客流量變化有著與其它城市地鐵不一樣的特點(diǎn)，很難借鑒他們?cè)谶\(yùn)營調(diào)整方式中的經(jīng)驗(yàn)，因此，如何盡快適應(yīng)客流情況并采取有效方法進(jìn)行運(yùn)營調(diào)整，成為南寧地鐵調(diào)度指揮中心急需研究解決的問題。

1 南寧地鐵客流特點(diǎn)

1.1 南寧地鐵1號(hào)線項(xiàng)目情況 南寧市軌道交通1號(hào)線石埠站至火車東站于2016年12月28日全線開通，線路為東西走向，起點(diǎn)站為南寧市東面的火車東高鐵站，終點(diǎn)站是西面的石埠站，運(yùn)營里程全長為32.1 km。全線共設(shè)25座車站，所有車站均為地下站。

1.2 南寧地鐵1號(hào)線客流特點(diǎn) 1號(hào)線途經(jīng)南寧市的兩座火車站和兩座汽車客運(yùn)站，以及南寧市的繁華商業(yè)區(qū)朝陽廣場、萬象城商圈和廣西會(huì)務(wù)重地會(huì)展中心，其中火車站、朝陽廣場站兩站與2號(hào)線換乘，因而整體的客流比較大，自開通以來，客流連創(chuàng)新高，與同期建成的其它城市地鐵相比，客流量多出了一至兩倍。

1.2.1 開通初期客流情況 表1為1號(hào)線全線開通試運(yùn)營第一周即2016年12月28日至2017年1月3日的南寧地鐵一號(hào)線全線客流數(shù)據(jù)情況。

南寧地鐵一號(hào)線全線客流統(tǒng)計(jì)表1

由表1可以看到一周內(nèi)客流變化巨大，這種狀況，客觀上增大了調(diào)度進(jìn)行運(yùn)營調(diào)整工作的難題。因此，調(diào)度如何盡快適應(yīng)客流變化，根據(jù)客流變化合理安排備用車上線投入運(yùn)營服務(wù)，便成為調(diào)度的重點(diǎn)工作之一。

1.2.2 開通一個(gè)月的客流量情況 圖1為南寧地鐵1號(hào)線開通首月即2017年1月客流分布（圖中橫、縱坐標(biāo)分別為日期和客流量）。

圖1 南寧地鐵1號(hào)線開行首月客流分布

從圖1看，全線客流變化為每周工作日的周五乘客開始增多，周六進(jìn)站坐車的乘客達(dá)到頂峰，然后從周日開始下降，說明南寧的客流主要表現(xiàn)在日常工作日相對(duì)穩(wěn)定，而在節(jié)假日及周末的時(shí)候，由于人們出行較多，容易產(chǎn)生大客流。

1.2.3 客流流向特點(diǎn) 通過對(duì)每日每2 h的進(jìn)站客流進(jìn)行統(tǒng)計(jì)（見表2），可以發(fā)現(xiàn)客流流向規(guī)律，即每日分為三個(gè)時(shí)段，從6時(shí)30分至13時(shí)00分為一個(gè)時(shí)段，這時(shí)段的客流主要是從西段往東段走，也就是從廣西大學(xué)進(jìn)站乘客前往市中心朝陽廣場、會(huì)展中心、萬象城、火車東高鐵站；從13時(shí)00分至16時(shí)00分為一個(gè)時(shí)段，這時(shí)段的客流流向比較均衡，從東往西和從西往東的客流相差不大；從16時(shí)00分至22時(shí)30分運(yùn)營結(jié)束為一個(gè)時(shí)段，這時(shí)段的客流流向跟上午正好相反，因高鐵列車密集到達(dá)，加上到市中心購物、逛街的乘客返程，大量乘客都是從火車東高鐵站、萬象城、朝陽廣場進(jìn)站乘車前往廣西大學(xué)，導(dǎo)致客流大量積壓，從火車東站開往石埠方向的列車人相當(dāng)擁擠，每趟列車到站都存在著一部分乘客下不了車、站臺(tái)上也有部分乘客上不了車的情況。

表2 1月15日每2小時(shí)客流統(tǒng)計(jì)

2 南寧地鐵1號(hào)線備用車情況

南寧地鐵1號(hào)線在西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站、火車東站準(zhǔn)備了兩列備用車，為故障救援、疏通線路、緩解客流、應(yīng)急處置做準(zhǔn)備，在線路發(fā)生故障、列車需要救援、車站產(chǎn)生大批乘客積壓等關(guān)鍵時(shí)候，調(diào)度就可以根據(jù)實(shí)際情況將備用車投入服務(wù)，進(jìn)行運(yùn)營調(diào)整，盡快恢復(fù)線路正常運(yùn)營。

3 南寧地鐵1號(hào)線調(diào)度運(yùn)營調(diào)整方法

3.1 組織備用車上線投入運(yùn)營服務(wù)

3.1.1 采用站前折返方法 發(fā)生列車晚點(diǎn)較多時(shí)，如在火車東站可組織火車東備用車替開晚點(diǎn)列車，晚點(diǎn)列車轉(zhuǎn)備用車。當(dāng)火車東站無備用車時(shí)或者在石埠站，若晚點(diǎn)列車（晚點(diǎn)大于5 min）與后方列車間隔較小，可組織晚點(diǎn)列車在火車東站利用站前渡線進(jìn)行站前折返(如圖2所示)，此時(shí)，列車可以節(jié)省折返時(shí)間3 min左右。正常折返如圖2中虛線條所示的列車運(yùn)行路徑，列車到達(dá)火車東站上行站臺(tái)后，乘客下車完畢，司機(jī)將列車開到折返線，然后再從折返線開到下行站臺(tái)進(jìn)行載客，折返大約要3 min 30s的時(shí)間，而采取站前渡線折返如圖2中實(shí)線所示的列車運(yùn)行路徑，列車直接開到下行站臺(tái)，然后乘客下車、上車，考慮到需要下車完畢再上車增加30 s，因而采用站前折返方法可以節(jié)省3 min左右。

圖2 站前渡線折返示意圖

3.1.2 把握好備用車加開時(shí)機(jī) 備用車的加開時(shí)機(jī)如果不恰當(dāng)，將不能最大限度發(fā)揮出它的作用，甚至有可能產(chǎn)生浪費(fèi)，無法達(dá)到加開備用車投入運(yùn)營服務(wù)疏解乘客的目的。

1）當(dāng)列車在中間站發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，計(jì)算好列車的運(yùn)行時(shí)間，及時(shí)把備用車組織到晚點(diǎn)列車前方投入運(yùn)營服務(wù)。

2）組織前方列車在車站延長停站時(shí)間，保持列車比較均勻的運(yùn)行間隔。

3）備用車從始發(fā)站加開時(shí)，組織備用車前的列車早發(fā)2分鐘，然后在它與后續(xù)圖定列車間隔中間加開備用車，保持列車運(yùn)行間隔。

4）如運(yùn)營結(jié)束前仍有大量乘客進(jìn)站乘客，組織備用車在末班車前的開車點(diǎn)前3分鐘開車疏運(yùn)乘客，緩解末班車的壓力。

3.1.3 做好相關(guān)工作 當(dāng)線路上的備用車均已投入運(yùn)營服務(wù)時(shí)，及時(shí)要求車廠調(diào)度組織安排車廠內(nèi)其它狀態(tài)良好的一個(gè)列車進(jìn)行備用，并督促做好該列車司機(jī)的乘務(wù)準(zhǔn)備工作。

3.2 組織列車在車站多停晚發(fā) 當(dāng)車站站臺(tái)出現(xiàn)較大客流量時(shí)，及時(shí)組織列車在大客流站適當(dāng)延長停車時(shí)間，可較圖定站停時(shí)間晚發(fā)幾秒，切實(shí)保證乘客安全上、下車，同時(shí)布置車站組織站臺(tái)的乘客有序候車，避免乘客擁擠在車門處，導(dǎo)致列車上的乘客下不了車以及站臺(tái)的乘客上不了車。

3.3 組織空車越站 經(jīng)過客流分析發(fā)現(xiàn)，在上午8時(shí)00分至9時(shí)00分的上班高峰時(shí)間，石埠站至魯班路站前向市區(qū)及火車東高鐵站的乘客比較少，大量乘客是從廣西大學(xué)站上車，廣西大學(xué)站是整個(gè)上午進(jìn)站乘車人數(shù)最多的車站，因而，要把西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站的備用車從西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站開到廣西大學(xué)站進(jìn)行載客，在西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站至廣西大學(xué)站間的沿途各站不停站通過，這樣可以緩解廣西大學(xué)站的站臺(tái)壓力，保證廣西大學(xué)站暢通。

3.4 調(diào)整列車運(yùn)行等級(jí) 列車運(yùn)行速度已在信號(hào)系統(tǒng)中進(jìn)行了設(shè)定，南寧地鐵1號(hào)線的信號(hào)設(shè)備為列車設(shè)定了3個(gè)運(yùn)行等級(jí)，每個(gè)運(yùn)行等級(jí)之間設(shè)定的列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分相差大約為5 s，系統(tǒng)默認(rèn)為中間等級(jí)。當(dāng)列車晚點(diǎn)時(shí)，行調(diào)將列車運(yùn)行等級(jí)設(shè)定為最高等級(jí)，則列車在每個(gè)區(qū)間大約可以趕點(diǎn)5 s，1號(hào)線全線共24個(gè)區(qū)間，最多可以趕點(diǎn)120 s，也就是2 min的時(shí)間，將這120 s分給大客流車站增加停站時(shí)間，方便了乘客上下。

4 結(jié)束語

調(diào)度指揮中心根據(jù)客流變化情況進(jìn)行研究，查找對(duì)策，采取了本文所述調(diào)度運(yùn)營調(diào)整方法，確保了南寧地鐵1號(hào)線在2017年度運(yùn)行平穩(wěn)有序。運(yùn)用這些措施也有效應(yīng)對(duì)了2017年“壯族3月3及清明節(jié)”、“五一勞動(dòng)節(jié)”、“國慶長假”等節(jié)假日以及日常周末中出現(xiàn)的大客流，超額完成了年度運(yùn)營任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了地鐵運(yùn)營的安全優(yōu)質(zhì)目標(biāo)，為南寧市民出行提供了方便、快捷、安全、準(zhǔn)點(diǎn)的貼心服務(wù)。