減少車站信號員月度違章數(shù)的探索

張紅軍

（鄭州鐵路局洛陽車務段，工程師 河南 洛陽 471000）

1 研究背景

鐵路車務系統(tǒng)是鐵路運輸安全的重點和難點。2015年至2017年近三年日常通報的鐵路一般交通事故中列為車務責任的共計41件，根據(jù)事故責任職名劃分，統(tǒng)計得到表1：

表1 事故責任劃分統(tǒng)計表

由表1可知信號員責任事故占總事故數(shù)超過30%。根據(jù)海恩法則，每起嚴重事故的背后，必然有30次左右的輕微事故、300次左右的未遂先兆和1000起左右的事故隱患，而作業(yè)違章，就是事故隱患，只有減少作業(yè)違章次數(shù)，才能減少事故發(fā)生的幾率。

信號員作為行車和調(diào)車的銜接點，作業(yè)違章將給運輸生產(chǎn)帶來極大的安全隱患。本文以鐵路某車站為例，淺談對減少車站信號員月度違章數(shù)的思考。

2 原因分析

通過查閱車站近三年違章分析記錄，采用“頭腦風暴法”，從人員、機器、方法、環(huán)境四個方面進行原因分析，得到10條影響因素，通過質(zhì)量管理方法進行要因分析，如表2所示。

表2-1 要因確認表

表2-2 要因確認表

3 制定對策

從表2可知列為要因共有3項。針對這3條要因，根據(jù)“5W1H”原則制定對策，見表3。

表3 對策表

4 對策實施

1）利用微信群推送業(yè)務知識。引導職工學習討論上級下發(fā)的規(guī)章和文電，對安全生產(chǎn)有促進的建議給予紅包獎勵。根據(jù)車務段辦公網(wǎng)文電系統(tǒng)下發(fā)的不牽涉重要信息的文電，建立車站微信公眾號，要求職工利用休息時間及時參閱。

2）研制計算機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)進行演練。自主研發(fā)的中間站計算機聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)受到職工歡迎，信號員積極利用該平臺，學習非正常情況下接發(fā)列車情況下各種進路排列和信號的開閉，收到提升業(yè)務水平的效果。該系統(tǒng)獲得局級創(chuàng)新成果二等獎。

3）實行違章提級處理。為了遏制信號員違章違紀高發(fā)頻發(fā)，專門制定相關措施，規(guī)定信號員違章一律提級處理，并強化檢查嚴格考核。

4）要求違章者做出嚴肅的書面檢查。對于經(jīng)常知錯犯錯的信號員，不僅加大經(jīng)濟考核力度，還要求其做出嚴肅的書面檢討，促其真正認識和改正自己的不足。

5）制定信號作業(yè)標準細化措施。根據(jù)信號員在日常工作中的問題，制定信號員作業(yè)標準細化措施，補充《接發(fā)列車作業(yè)標準》，并組織信號員對崗位標準細化措施進行認真學習，督促信號員認真對照檢查，嚴格按照標準執(zhí)行。

6）根據(jù)鐵路局及車務段日分析問題，督促信號員吸取經(jīng)驗教訓。利用班前點名會、月度學習等機會，將路局、車務段的每日日分析問題向信號員傳達，并制作揭示在信號樓警示欄中揭示，督促信號員加強學習，避免同樣的問題發(fā)生。

7）根據(jù)新設備特點，形成規(guī)范的檢查制度。

①車站管理人員，利用監(jiān)控設備檢查現(xiàn)場作業(yè)，每月每車站不少于1次，每次不少于10列或60 min，并做到不少于一次對交接班（吃飯時間、后半夜、調(diào)車作業(yè)進路排列）的視頻檢查。

②監(jiān)控室值班人員利用視頻設備每班對各站干部盯崗、就餐時段、交接班時段、后夜作業(yè)（2點-5點）等檢查不少于10站次，檢查接發(fā)列車作業(yè)不少于50列；利用站間透明系統(tǒng)強化對切割正線調(diào)車、信號開放時機等作業(yè)的抽查。

③干部考核組利用視頻設備對各站管理人員上崗盯控及崗位巡視情況進行回放抽查。

8）利用微信群推送個人值班視頻信息。根據(jù)每個信號員值班情況，抽取比較有代表性的視頻片段發(fā)送至信號員學習交流群，通過對比大家值班期間的作業(yè)情況，找出差距，共同提高。

5 結束語

本文提出的措施在現(xiàn)場實際工作中得到較好落實并取得預期效果，車站信號員月度違章次數(shù)明顯減少，穩(wěn)定控制在全段每月2件以內(nèi)，在鐵路段管范圍內(nèi)處于較低水平。此外，文中介紹所

研發(fā)的車站計算機聯(lián)鎖設備仿真系統(tǒng)已經(jīng)順利通過有關部門鑒定，相關文章在中國鐵道出版社正式出版發(fā)行。