體驗(yàn)不一樣的飛馳人生

唐娟玨 雷蕾

有這樣一群人，24年來奮戰(zhàn)在高速鐵路、高原高寒鐵路、風(fēng)區(qū)鐵路等重大工程科技創(chuàng)新一線，取得系列原創(chuàng)成果，創(chuàng)造多個(gè)第一，為中國高鐵發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

如今，這群人在繼續(xù)進(jìn)行科技創(chuàng)新的同時(shí)，又以“特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦”的奉獻(xiàn)精神，以“團(tuán)隊(duì)即我，我即團(tuán)隊(duì)”的集體主義精神踏上了科普的新征程。

在2018年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)（創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)）中，有他們的身影。但談到科普時(shí)，他們卻謙虛又謹(jǐn)慎，總說自己是科普事業(yè)的新兵。但骨子流淌著創(chuàng)新血液的他們相信，“既然我們能做好科研，也一定能做好科普！”

他們，就是中南大學(xué)先進(jìn)軌道交通科研團(tuán)隊(duì);他們拓展科普事業(yè)的主陣地，就是中南大學(xué)先進(jìn)軌道交通科普基地（下稱“科普基地”）。科普基地主要由列車氣動(dòng)特性研究展示平臺(tái)、實(shí)車撞擊安全展示平臺(tái)、模型陳列館、創(chuàng)客空間、鐵路園、先進(jìn)軌道交通科普館等部分組成。漫步在中南大學(xué)鐵道校區(qū)，望向鐵路園方向，在綠樹掩映中，三臺(tái)機(jī)車若隱若現(xiàn)。黑色機(jī)身的建設(shè)型蒸汽機(jī)車、綠色鐵皮包裹的內(nèi)燃機(jī)車、綠白相間的電力機(jī)車，春日的斜風(fēng)細(xì)雨中，靜立在鐵軌上的機(jī)車如睿智的老人，靜看時(shí)代變遷，見證著軌道交通技術(shù)的日新月異——

走近機(jī)車，領(lǐng)略不一樣的高鐵風(fēng)景

“它們分別代表了中國火車機(jī)車的三個(gè)時(shí)代：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車時(shí)代，是我國軌道交通特別是中國鐵路機(jī)車從無到有、從弱到強(qiáng)的三個(gè)重要發(fā)展歷史階段的里程碑式的標(biāo)志。”科普基地志愿者高天宇向記者介紹道，“建設(shè)型蒸汽機(jī)車是我國早期鐵路干線的主要貨運(yùn)機(jī)車之一，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車是中國鐵路第二代電傳動(dòng)柴油機(jī)車的首型機(jī)車，韶山3型電力機(jī)車是我國第二代客貨用電力機(jī)車。”

高天宇興致勃勃地告訴記者，在為小朋友講解時(shí)，他們會(huì)講一些淺顯易懂的內(nèi)容。而面對(duì)中學(xué)生和大學(xué)生，他們就會(huì)很好地結(jié)合相關(guān)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行介紹，激起參觀者的求知欲。

“了解了機(jī)車的發(fā)展歷史，想去親自開一開，當(dāng)一回動(dòng)車駕駛員嗎？”高天宇的神秘成功地激起了記者的好奇心和求知欲，在他的指引下，記者來到一棟紅磚外墻的實(shí)驗(yàn)樓，在一個(gè)創(chuàng)客空間中，擺放著一個(gè)與真實(shí)動(dòng)車組車頭同等大小的艙體。

“此艙體為CRH動(dòng)車組的仿真車型，設(shè)置有操縱臺(tái)仿真系統(tǒng)、接口采集系統(tǒng)、前向視景仿真系統(tǒng)、側(cè)窗視景仿真系統(tǒng)、動(dòng)車組運(yùn)行仿真系統(tǒng)、仿真駕駛艙體驗(yàn)系統(tǒng)等。”科普基地志愿者范超杰說得專業(yè)，可記者聽來卻有些迷糊。

“坐到駕駛室體驗(yàn)一下就了解啦！”范超杰讓記者坐到駕駛座上，看著各種操作按鍵，記者不知道從何下手。

“腳下這個(gè)按鈕是什么？是油門吧，汽車的這個(gè)位置就是油門。”

“你踩一踩不就知道了。”

“呀，原來是鳴笛的喇叭！”

看著記者一副什么都不會(huì)，又什么都好奇的樣子，范超杰干脆為記者進(jìn)行了“全套指導(dǎo)”。

“轉(zhuǎn)動(dòng)司機(jī)鑰匙至占用位，將換向開關(guān)轉(zhuǎn)至前進(jìn)位，然后執(zhí)行制動(dòng)測(cè)試。”在范超杰的解說下，記者逐漸熟悉了操作。

“開起來了，速度越來越快了！”記者一手握著操縱桿，眼睛看著艙體前方電子屏上播放的飛馳而過的一排排樹木，等速度穩(wěn)定后，再按下自動(dòng)駕駛模式按鈕，看著列車從時(shí)速100多公里逐漸升至350公里，心里莫名涌上一種興奮感，仿佛自己真的就是列車司機(jī)，“轉(zhuǎn)彎了，咦，椅子好像也跟著動(dòng)了！”

等記者過了一把高鐵司機(jī)癮，范超杰細(xì)致地介紹道：“該艙體完全模擬真實(shí)的列車操作，可以實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化操作，還可以選擇天氣模式，模擬在晴、霧、雨、雪等不同天氣情況下的動(dòng)車駕駛，在視覺上和體感上都高度仿真。”

在實(shí)驗(yàn)樓的不遠(yuǎn)處，似乎有一列高鐵列車穿過叢叢綠蔭，白色的車體，流線型的車頭，一條鮮艷的紅色腰線鑲嵌在藍(lán)色的玻璃車窗下。誰把高鐵列車搬進(jìn)了科普基地？仔細(xì)一看，這原來是一座高鐵列車造型的建筑物，這里不僅是科研重地，也是科普的重要陣地，這里，就是中南大學(xué)高速列車研究中心列車氣動(dòng)特性動(dòng)模型實(shí)驗(yàn)室——

親歷實(shí)驗(yàn)，感受不一樣的中國速度

俗話說，“火車跑得快，全靠車頭帶”，穩(wěn)定可靠的車頭可以使列車如疾風(fēng)迅雷。那么車頭的設(shè)計(jì)制造有哪些講究？在中南大學(xué)高速列車研究中心列車氣動(dòng)特性動(dòng)模型實(shí)驗(yàn)室里，你可能就會(huì)有直觀的感受。

走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，映入眼簾的是兩條170多米長的鐵軌，兩列高速列車模型相向?qū)χ拧！斑@是中南大學(xué)軌道交通安全研究團(tuán)隊(duì)自主研建，最高時(shí)速達(dá)500公里的目前世界上規(guī)模最大、國內(nèi)唯一的‘高速列車氣動(dòng)性能動(dòng)模型試驗(yàn)裝置。”科普基地張健老師向記者介紹。

動(dòng)模型試驗(yàn)開始，只見兩列模型車從軌道上相向呼嘯而過，似乎只是一眨眼的工夫，模型車在軌道兩端又戛然停住。張健介紹，0.23秒內(nèi)，模型列車的時(shí)速可以從0加速至500公里;在0.32秒內(nèi)，模型列車速度從時(shí)速500公里停下來。

“這里是我們的主要科普?qǐng)鏊瑏淼竭@里參觀的大中小學(xué)生看到這個(gè)試驗(yàn)絕對(duì)是驚嘆連連的。”張健滿是自豪地說。將科研場(chǎng)所作為科普基地的一部分，體現(xiàn)出了軌道交通科學(xué)家們的良苦用心。“我們讓孩子們近距離體驗(yàn)到這些技術(shù)，看到無數(shù)的科學(xué)家們一代代努力奮斗的珍貴成果，就是希望他們了解高鐵誕生和發(fā)展背后的艱苦過程，希望他們能像前輩們一樣熱愛祖國，為國家做出偉大的貢獻(xiàn)。”

除了動(dòng)模型試驗(yàn)，列車空氣阻力、列車交會(huì)壓力波、列車風(fēng)、列車噪聲等具有極高學(xué)術(shù)和工程價(jià)值的科研項(xiàng)目在這里進(jìn)行;中原之星、大白鯊、春城號(hào)、神州號(hào)、先鋒號(hào)、新曙光等許多國產(chǎn)流線型列車外形與頭部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及氣動(dòng)性能研究在這里完成;時(shí)速200公里～350公里速度等級(jí)的客運(yùn)專線列車-隧道耦合空氣動(dòng)力效應(yīng)研究也在這里完成。

“列車碰撞事故造成的人員傷亡觸目驚心，為提高列車的碰撞安全性能，給乘員提供被動(dòng)安全保護(hù)，需要通過大量理論分析、數(shù)值計(jì)算、模擬仿真等方法研發(fā)耐沖擊列車吸能安全車體，還要進(jìn)行實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。”在動(dòng)模型實(shí)驗(yàn)室旁邊的碰撞實(shí)驗(yàn)室，張健告訴記者，帶有吸能結(jié)構(gòu)的車輛在碰撞實(shí)驗(yàn)臺(tái)的軌道上，通過空氣炮為動(dòng)力的發(fā)射系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)車輛加速運(yùn)動(dòng)，試驗(yàn)車輛以一定的車速撞擊固定在地面的剛性墻，所研究車輛的吸能結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的壓潰等變形，通過試驗(yàn)測(cè)試其變形量與沖擊力等結(jié)果，進(jìn)行實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

記者在實(shí)驗(yàn)室電子屏播放的演示視頻中看到，兩節(jié)全尺寸的“復(fù)興號(hào)”列車頭對(duì)撞在一起，除車頭的部分位置外，其他部位完好無損。“我們已發(fā)明了列車結(jié)構(gòu)塑變吸能技術(shù)及裝置，形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車碰撞可控變形吸能技術(shù)，在結(jié)構(gòu)、吸能等關(guān)鍵指標(biāo)上明顯領(lǐng)先于國外同類產(chǎn)品。它能吸收撞擊產(chǎn)生的能量，從而保證中間載人部分的安全。”張健說，目前研究成果已應(yīng)用于我國出口客運(yùn)列車、國內(nèi)城市地鐵及輕軌車輛，大大提升了國內(nèi)機(jī)車車輛產(chǎn)品的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

自2017年獲批成為湖南省科學(xué)技術(shù)普及基地以來，科普基地的教授專家們兩副擔(dān)子一肩挑，兩個(gè)責(zé)任一起扛，他們既是科研大咖，也是科普新兵。善于團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)的他們以“特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦”的奉獻(xiàn)精神，希望在科普陣地上書寫又一個(gè)輝煌——

活動(dòng)多元，體會(huì)不一樣的大咖科普

敢于做科普的科學(xué)家都是勇士，甘于做科普的科學(xué)家更是值得敬佩。

在科普基地，就有一批這樣的科研大咖，他們潛心科研，同樣也熱衷科普。

近年來，以中國工程院院士田紅旗，博士生導(dǎo)師梁習(xí)鋒教授、高廣軍教授為主的科普專家團(tuán)隊(duì)面向社會(huì)大眾進(jìn)行了多次科普?qǐng)?bào)告，接待了大量來自國內(nèi)外的政府官員、不同行業(yè)專家與民眾等，進(jìn)行了多樣化的科普交流活動(dòng)……“中南大學(xué)先進(jìn)軌道交通科普基地?fù)碛幸恢б灾袊茀f(xié)首席科學(xué)傳播專家領(lǐng)銜的科普專家隊(duì)伍，一支以大學(xué)生為主體的科普服務(wù)志愿者隊(duì)伍。前來參觀需要提前預(yù)約。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院副院長、科普基地負(fù)責(zé)人彭勇教授介紹道。

近兩年來，科普基地接待參觀、訪問和交流活動(dòng)不少于1萬人次，以田紅旗院士為主的學(xué)科骨干面向社會(huì)大眾進(jìn)行科普?qǐng)?bào)告100余次。

然而，科普基地在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也面臨著“成長的煩惱”。

“科研與科普是相輔相成的，彼此不可分割。但科普基地建設(shè)要求不斷提高，對(duì)科普工作也提出新的挑戰(zhàn)。”做好科普不容易，這讓彭勇“操碎了心”。

“科普是在越來越寬的領(lǐng)域里懂得越來越多，追求通識(shí)性。要把科普做好，就需要既能懂科學(xué)又能懂藝術(shù)，既能懂教育又能懂科學(xué)，既能懂傳播又能懂科學(xué)的人才。而我們面對(duì)越來越多的參觀者，越來越豐富的科普需求，亟需培養(yǎng)一支訓(xùn)練有素的學(xué)生科普志愿者隊(duì)伍，完善科普管理工作的規(guī)范化體系。”彭勇說。

中南大學(xué)校長田紅旗院士曾在2017屆畢業(yè)典禮上對(duì)畢業(yè)學(xué)子們說：“我最想對(duì)你們說的兩個(gè)詞：擔(dān)當(dāng)和求實(shí)。擔(dān)當(dāng)，就是能扛事兒。對(duì)接國家重大需求、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，是中南大學(xué)的生命所系、事業(yè)所為、特色所在……”

這句話，放在科普基地的建設(shè)者身上同樣適用。“能扛事兒”的他們迎難而上，開展科普講解培訓(xùn)、建設(shè)現(xiàn)代化軌道交通科普?qǐng)鲳^、進(jìn)行專題品牌科普活動(dòng)……創(chuàng)新永無止境，挑戰(zhàn)未有窮期，這是科普基地的科學(xué)家們的擔(dān)當(dāng)，也是他們?yōu)橹畩^斗的使命。※