地下車站配線上方空間智能停車設計要點

孫曉東

摘要：隨著城市汽車保有量的急速上升，因“停車難”引起城市問題日益凸顯，而軌道交通帶配線車站的配線上方空間目前普遍存在無法有效利用的情況，鑒于此，文章通過對智能停車設備及空間要求的探討，建議軌道交通地下車站配線上方空間引入智能停車庫，在充分利用配線上方空間的同時分擔城市停車壓力，實現資源的充分利用并帶來社會效益。

關鍵詞：配線上方空間;智能停車庫;空間設計

中圖分類號：U491.7 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）12-0077-02

1地下車站設置智能停車的必要性

由于地鐵車站建設在軌道交通建設中投資占比巨大，而帶配線車站由于需要加長車站長度，使得帶配線車站要比標準車站增加更多的投資。為了使帶配線車站的投資發揮最大效能，必須利用好車站的配線上方空間。

鑒于配線上方空間使用上的復雜性及投資開發的成本大，加上與規劃銜接不同步，使得現實中大多數配線上方空間得不到有效利用，目前大部分車站配線區開發空間作為商鋪經營隋況普遍不理想，部分車站配線區大空間甚至封存不使用，造成了嚴重資源的浪費，在此背景下，為合理利用車站配線區開發空間資源，需尋求其他開發用途。

近年來城市汽車保有量急速上升，而城市建筑配套停車位的有關政策規范相對滯后，城市“停車難”問題也日益凸顯，車位缺口不斷增大、公共停車場建設滯后、亂停車現象屢禁不止等，已成為掣肘城市發展的頑疾。同時，傳統停車場管理效率和安全性大大滯后于社會的需要，已逐漸無法滿足城市的發展要求，為此，政府出臺了相關政策積極推進智能停車的發展，以技術手段解決城市停車問題。

因此，無論是從國家政策層面，還是實際開發需求層面，車站配線區開發空間作為智能停車庫是一種可行的開發用途。

2地鐵車站配線上方空間的特點

配線是指地鐵線路中除正線外，在運行過程中為列車提供收發車、折返、聯絡、安全保障、臨時停車等功能服務，通過道岔與正線或相互聯絡的軌道線路。配線上方空間即與地鐵車站站廳層同層，且同步建設，通過結構板與下方配線行車空間相隔的空間。

地下車站配線上方空間位于車站主體內，其長度受配線長度控制，其寬度則與車站有效站臺寬度、列車型制以及配線設置等因素有關，配線上方空間凈高通常與車站站廳層層高一致，特殊情況下車站頂板可根據河道、覆土厚度、房間布置以及設備需求等因素進行局部調整，相應增加或降低層高。其空間特點往往表現為狹長的矩形空間型式，其內部總體柱網相對規整，但局部柱跨受站臺層配線控制而表現出不規整的形式。

3智能停車的類型

根據《機械式停車設備術語》（GB/T 26476-2011）和智能停車行業發展情況，主要智能停車設備分為升降橫移類、簡易升降類、平面移動類、巷道堆垛類、垂直升降類、垂直循環類、水平循環類、多層循環類、AGV類等9類。停車庫適停車型應為小型車，根據地下車站配線區空間特點，主要考慮以水平移動為主的停車設備，有兩種設備類型可供選擇：

3.1平面移動類（PPY）停車設備

即利用導軌實現停車機器人平面移動，從而將車輛運送至空余停車位的停車設備，由于需要設置導軌作為停車機器人水平移動的路徑，因此本設備適用于柱網標準的規則停車空間。

3.2 AGV類停車設備

通過輪式移動機器人在停車空間內實現存取車輛的運輸車，由于是通過系統控制運輸機器人自主移動，無需設置導軌，因此可用于不規則停車空間。

4地下車站智能停車庫組成部分

地下車站智能停車庫以停車功能為主，通過土建空間、地面設施以及相應設備來實現智能停車的功能需求，根據設備需求以及規范要求，地下車站智能停車主要由以下幾部分組成。

（1）地下結構：主體停車區、輔助設備用房區、車庫出入口通道、消防通道及風道。主體停車區是實現車輛存放的空間，主要由車輛搬運器及通道、停車位、停車設備檢修通道等三部分組成;地下輔助用房區主要包含機電系統設備用房和停車管理設備用房，其中機電系統設備用房包含通風空調機房（通風、排煙）、配電室、消防泵房、消防水池、消防控制室（火災自動報警系統）、通信系統、廣播系統、設備監控系統、安全防范系統等，停車管理設備用房包含智能化電子收費系統、出入口管理系統、車位信息系統、停車誘導系統、反向尋車誘導系統等;車庫出入口通道主是連接主體停車區與車庫出入口的通道;消防通道及風道是滿足地下停車庫消防條件的必要設施。（2）地上結構：車庫出入口、設備操作間、地面車道、消防出入口及風亭。車庫出入口是車輛由地面進入主體停車區的入口，不同條件下，地下車庫出入口可選垂直升降式出入口或坡道式出入口;設備操作間為供專職人員使用的進行設備管理、檢修、應急處理等工作的設備用房;地面車道是車輛由道路通往車庫出入口的車道。

5地下車站智能停車空間設計要點

由于智能存取車設備無需依靠人員駕駛來停放車輛，相較于傳統停車位，其所需車位大小和凈高要求都有所減小，甚至可重列布置車位，因此可最大限度的利用停車空間，有效利用配線上方空間資源。

5.1平面布置

車站配線上方空間根據不同的設備選型以及空間單雙柱類型的不同，有不同的布置方式，作為車站內功能完全獨立的空間，其設計要點如下：（1）智能停車空間及其附屬用房應完全與車站功能分離，其消防設施應獨立設置，并有相應的人防設施使其與車站人防空間隔離。（2）根據相關規范要求，室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫，當停車數量超過100輛時，應采用無門、窗、洞口的防火墻分隔為多個停車數量不大于100輛的區域。（3）為保證存取車效率，每個防火分區應至少設置兩臺升降機;停車位后應預留600mm-800mm檢修通道。（4）由于平面移動類（PPY）停車設備需設置水平聯通的導軌作為設備存取車輛的通道，因此對于配線區柱網不規則的車站，在無法保證水平聯通的運輸通道時不宜選擇此類停車設備。（5）車輛運輸通道應位于車庫出入口一側，以便于設備可直接由運輸通道運送至出入口，如因用地等原因導致車站只能在主體兩側分別設置出入口時，宜選用AGV類停車設備。

5.2豎向設計

由于智能停車庫無需人員駕駛車輛進行存取，其對于凈高要求遠低于傳統停車庫，因此可在豎向上充分利用空間凈高，最大限度的使用配線上方空間資源，實現最大限度的車輛停放。其主要設計要點如下：（1）正常情況下普通車站均可滿足單層的車輛停放要求，單層停放時可實現小轎車和SUV車型的停放;雙層停放時應考慮車站梁高以及風管等因素對凈高的限制，必要時可局部抬升頂板或進行頂板縱梁局部上翻。（2）平面移動類（PPY）停車設備進行雙層停放時可在同一空間內設置雙層導軌運輸車輛，而AGV類停車設備由于是通過輪式移動機器人在停車空間內實現存取車輛，因此需設置土建夾層進行空間分隔。（3）由于小轎車對于凈高要求低于SUV車輛，雙層停放時可將小轎車與SUV車輛進行分層停放，當小轎車車位不足時可利用SUV車輛停車位進行停放，實現車位的最大化利用。

6結束語

隨著我國軌道交通項目的日益發展，地鐵車站配線上方空間的利用已成為各地軌道交通建設者的“心頭之患”，因此在面對如今多元的社會需求，應積極為車站配線上方空間尋找新的資源利用方向。智能停車作為新興產物，通過技術手段實現了配線上方空間的充分利用，同時分擔了城市停車需求的壓力，實現了社會效益與經濟效益的雙贏，可作為各地軌道建設者的參考。