提高TW－2型駝峰自動控制系統運用質量的幾點探討

楊柳春

中國鐵路武漢局集團有限公司武漢電務段 湖北 武漢 430000

武漢鐵路局武漢北編組場號稱亞洲規模最大的編組場,其內部引入運用了TW－2型駝峰自動控制技術系統,該TW－2型駝峰自動控制技術系統于2009年5月建設形成并且投入使用,在有效改善鐵路列車的解體工作效率,以及編組工作開展過程中整體效率方面,發揮了良好價值。有鑒于上述研究背景,本文將會圍繞提高TW－2型駝峰自動控制系統運用質量論題,展開簡要闡釋。

一、TW－2型駝峰自動控制系統的基本結構和基本特點

(一)TW－2型駝峰自動控制系統的基本結構。TW－2型駝峰自動控制系統的內部結構設計方案選擇了上層與下層相結合的集散式控制技術結構。其下層組成結構的實質,在于針對差異化的技術控制對象,控制范圍,以及控制規模,選擇運用不同種類和不同數量的硬件技術模塊加以組成。其上層結構部分僅經由一臺獨立運行的工業CP 機設備統一完成管理技術任務。技術系統內部的各獨立技術功能模塊,在上層管理機設備內部開展數據信息資源共享,且在此基礎上實現了不同技術功能模塊之間的有機充分結合,最終實現了自動化技術控制效果。

技術系統內部的人機界面操作平臺之中選擇運用了Windows NT 技術環境,在針對其技術控制功能范圍之內涉及的所有技術操作項目展開表示過程中,均選擇運用了基于Window s NT 工作站的圖形用戶界面技術,客觀上為相關技術操作人員,以及維修工作人員實施的技術行為,創造和提供了豐富且充足的技術參考信息。

人機界面技術結構與上層機設備之間的通信連接方式選擇以太網,上層機設備與下層機設備之間的通信連接選擇運用技術性能表現狀態先進的CNA BUS現場總線技術,職能I/0擴展板技術組件的最多擴展實現數量能達到11個,本身搭配運用了具備充分穩固性和有效性的遠程診斷技術功能。

(二)TW－2型駝峰自動控制系統的基本特點

第一,能較為有效地改善提升相關業務活動開展過程中的勞動生產率。

第二,在基本的技術功能表現狀態層面具備先進性。

第三,室內設備部分具備較為緊湊的結構分布特征,室外部分的設備組成數量較少。

第四,擁有具備充足主觀性和先進性的人機界面,保障了各類技術操作環節開展過程中擁有充分便捷性。

第五,系統在實際運行過程中擁有較高水平的技術可靠性。

二、提高TW－2型駝峰自動控制系統運用質量的具體實踐思路

(一)減速器出口位置速度參數確定的指導原則。在駝峰解體作業技術環節開展過程中,為支持和保障溜放車輛具備充分安全性,應當在控制“一部位”和“二部位”的出口速度過程中,嚴格遵守和執行“寧高勿低”的指導原則。

這里的主要考量在于兩點：其一是鉤車在這一特定空間位置的運行速度水平較低,容易在該區段內部發生“瓶頸”問題,繼而嚴重影響和約束駝峰設備運行過程中的解體效率和編組效率。其二是在鉤車運行速度較低條件下,一旦未能及時采取良好且有效的技術處理措施,通常會誘導前后鉤車之間發生追鉤問題,甚至導致發生嚴重的鉤車相撞問題。

而在實際設定技術參數過程中,應當在軟件操作界面之中將“一部位”和“二部位”的出口定速參數項目適當調高,并且在調高處理出口定速參數項目同時,充分關注和考量安裝在“三部位”的減速器技術組件的制動能高參數,避免鉤車在運行到“三部位”條件下的入口速度超越“三部位”的減速器技術組件的速度調控技術能力。

(二)系統維修工作應當遵循的原則

第一,及時全面檢查確定減速器技術組件在制動時點所具備的開口尺寸。在充分滿足基本的技術指導標準條件下,“一部位”和“二部位”減速器技術組件的開口尺寸設置水平應當在上限。

第二,及時修正處理“一部位”和“二部位”減速器技術組件中風壓調整器結構在各個獨立制動等級技術條件下的風壓參數上限值,以及風壓參數下限值,并且將其盡量調整到下限值水平。

第三,在每年入冬之前,要切實完成針對“一部位”和“二部位”減速器技術組件中制動風缸結構的分解處理工作,支持和確保減速器組件在實際運行過程中的制動動作和緩解動作均能夠準確有效開展。

第四,室內系統控制方面,每周定期對系統雙機A、B 機進行“軟”啟動,并倒機交替主用,檢查系統雙機工作是否正常。每周室內外配合對測長測重設備進行校核,誤差太大時調整。每月對系統接口24V、12V 電源對地漏泄、串混電情況進行測試,防止聯鎖失效造成系統錯誤動作。

(三)系統常見故障分析及處理

(1)無開關量輸入輸出的處理同DS6－K5B系統采集驅動原理相同,先組合架再接口架最后機柜板塊,TW－2系統的所有板塊支持熱拔插。

(2)駝峰主體信號不能正常開放,重點要檢查QXAJ是否落下,當前執行的指令是否正常;短暫的自動關閉信號可結合當時的報警信息處理。

(3)軌道電路是系統跟蹤車輛的重要手段,若溜放中誤報釣魚、途停、追勾、峰下摘勾、輕車跳動,重點要檢查報警相對應的軌道區段是否正常。

(4)特殊溜放作業如單鉤溜放,由于其車組換長遠遠大于駝峰分路道岔區段長度,會有一些誤報警存在,如途停、減速器反復快速動作造成系統誤計緩解時間不達標等。

結束語

圍繞提高TW－2型駝峰自動控制系統運用質量論題,本文擇取TW－2型駝峰自動控制系統的基本結構和基本特點,以及提高TW－2型駝峰自動控制系統運用質量的具體實踐思路,兩個具體方面展開了簡要的闡釋分析,旨在為相關領域的研究人員,以及我國鐵路列車編組技術工作領域的相關從業人員,創造和提供有效且扎實的工作實踐經驗參考支持條件。切實在鐵路列車編組場日常業務運作過程中實現對TW－2型駝峰自動控制技術系統的合理化引入運用,對于支持和保障鐵路列車編組工作開展過程中順利獲取到良好效果,具備重要意義。