地鐵車輛司機(jī)室內(nèi)裝安裝工藝分析

何在田 王在偉

【摘 要】隨著城市進(jìn)程的不斷加快，地鐵已成為城市的一種重要交通方式。為了保障地鐵的安全順利運(yùn)行，需要做好地鐵車輛的安裝工作。論文主要分析了地鐵司機(jī)室內(nèi)安裝流程、定位基準(zhǔn)選擇以及相應(yīng)的質(zhì)量問(wèn)題。

【Abstract】With the acceleration of urban development， subway has become an important mode of urban transportation. In order to ensure the safe and smooth operation of subway， the installation of subway vehicles should be done well. This paper mainly analyzes the interior installation process of subway driver's cab， positioning benchmark selection and the corresponding quality problems.

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛;司機(jī)室;安裝

【Keywords】 subway vehicles; driver's cab; installation

【中圖分類號(hào)】U231? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2019）05-0153-02

1 地鐵車輛司機(jī)室內(nèi)安裝流程分析

作為地鐵車輛的重要組成部分，司機(jī)室的安裝質(zhì)量在一定程度上影響著整個(gè)地鐵車輛的質(zhì)量。地鐵司機(jī)室內(nèi)的安裝需根據(jù)安裝圖紙進(jìn)行，不同安裝圖紙的安裝順序不同。通常情況下，地鐵司機(jī)室內(nèi)的安裝流程為：先安裝地鐵的墻板，再安裝司機(jī)室的間壁，最后安裝司機(jī)室的頂板。其中，司機(jī)室墻板的安裝順序?yàn)椋鹤?右墻板→窗上/下板→左/右門立罩→左/右門邊壓條→左/右門上頭[1]。

2 定位基準(zhǔn)選擇分析

2.1 墻板區(qū)域的定位基準(zhǔn)

對(duì)于車體中心線對(duì)稱結(jié)構(gòu)的司機(jī)室，為了確保司機(jī)室前窗玻璃處絲網(wǎng)印刷外露均勻，在安裝司機(jī)室左/右墻板時(shí)，應(yīng)以車體中心線為基準(zhǔn)，進(jìn)行左右方向的對(duì)稱安裝。在安裝窗上板時(shí)，應(yīng)注意翻邊間距的控制，從而使其滿足地鐵的相關(guān)要求。另外，為了有效安裝司機(jī)室側(cè)門處的碰膠皮，要求安裝門立罩后，其高度低于車體壓條的表面，而該要求的實(shí)現(xiàn)，則需使左右墻板前后方向與車體側(cè)門翻邊尺寸存在負(fù)公差的距離，且上下方向司機(jī)室頂板處通風(fēng)機(jī)的安裝應(yīng)采取高度尺寸的負(fù)公差。此外，因窗上下板與左右墻板之間存在對(duì)接關(guān)系，在安裝的過(guò)程中，只要滿足對(duì)接要求，就可以實(shí)現(xiàn)完全定位。

2.2 過(guò)渡區(qū)域的定位基準(zhǔn)

就過(guò)渡區(qū)域來(lái)說(shuō)，其主要包括三方面內(nèi)容，即門立罩、門邊壓條、門上頭。而過(guò)渡區(qū)域的基準(zhǔn)定位，也主要包括以上三方面的基準(zhǔn)定位。具體來(lái)說(shuō)，安裝司機(jī)室門立罩時(shí)，前后方向應(yīng)保障與側(cè)門裝飾條處平齊，從而保障安裝側(cè)門膠皮后的密封性良好，上下方向應(yīng)以翻邊處尺寸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)門上頭的壓接，而左右方向只需保障墻板的左右對(duì)接、壓接關(guān)系;安裝司機(jī)室門邊壓條時(shí)，前后方向應(yīng)以車體尺寸、側(cè)門開度為基礎(chǔ)，以符合門立罩尺寸的要求，上下、左右方向應(yīng)與門立罩上門上頭壓接處相一致，從而達(dá)到司機(jī)室門上頭開關(guān)順暢、安裝無(wú)應(yīng)力;安裝司機(jī)門上頭時(shí)，需依照預(yù)留門立罩和門邊壓條處的對(duì)接關(guān)系進(jìn)行相應(yīng)的安裝。

2.3 間壁區(qū)域的定位基準(zhǔn)

除了墻板、過(guò)渡區(qū)域的定位基準(zhǔn)外，還應(yīng)做好間壁區(qū)域的基準(zhǔn)定位工作。在安裝司機(jī)室間壁時(shí)，應(yīng)結(jié)合頂板壓條安裝的特點(diǎn)與尺寸，應(yīng)注意頂板壓條車長(zhǎng)方向偏差的消除，前后方向應(yīng)根據(jù)司機(jī)室頂板與墻板的對(duì)接處的定位基準(zhǔn)，確定司機(jī)室間壁前端面的安裝位置。同時(shí)還要根據(jù)壓條安裝要求進(jìn)行間壁壓條的安裝和調(diào)節(jié)，從而保障間壁壓條的安裝質(zhì)量。對(duì)于司機(jī)室的彎間壁安裝，主要包括后端門、間壁壓條、門框壓條的安裝，在進(jìn)行后端門安裝時(shí)，左右方向應(yīng)以車體中心線為基準(zhǔn)，在間壁壓條、門框壓條的安裝時(shí)，應(yīng)取正公差，從而保障安裝的質(zhì)量。

2.4 頂板區(qū)域的定位基準(zhǔn)

在完成上述區(qū)域的安裝后，則需進(jìn)行司機(jī)室頂板的安裝工作。該區(qū)域的安裝是以司機(jī)室墻板已有高度為依據(jù)，以車體中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)稱安裝，從而保障其與墻體閃縫的均勻性。

3 地鐵車輛司機(jī)室安裝的質(zhì)量問(wèn)題

在地鐵車輛司機(jī)室的實(shí)際安裝過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題，比如司機(jī)室風(fēng)機(jī)安裝定位問(wèn)題、頂板壓條寬度不均問(wèn)題等。

3.1 司機(jī)室風(fēng)機(jī)安裝定位的問(wèn)題

通常情況下，在司機(jī)室墻板安裝后，頂板安裝前，安裝司機(jī)室的風(fēng)機(jī)。在其安裝過(guò)程中，是以司機(jī)室后端墻處車體安裝梁為定位基準(zhǔn)的，受司機(jī)室頂板與墻板對(duì)接關(guān)系的影響，如果以司機(jī)室墻板為定位基準(zhǔn)，將會(huì)有誤差的存在，即基準(zhǔn)不重合誤差[2]。再加上后端墻處安裝梁存在較大的自身偏差，從而使得基準(zhǔn)不重合偏差加大。為了降低基準(zhǔn)不重合偏差，風(fēng)機(jī)安裝應(yīng)以司機(jī)室頂板與墻板對(duì)接處為定位基準(zhǔn)，這樣可以有效改善風(fēng)機(jī)面板無(wú)法實(shí)現(xiàn)頂板開口遮蓋的情況。

3.2 頂板壓條寬度不均的問(wèn)題

在安裝司機(jī)室間壁時(shí)依據(jù)司機(jī)室后端墻進(jìn)行測(cè)量安裝，此為“先后邊，再前邊”的安裝，常常會(huì)導(dǎo)致頂板周圈壓條厚度不均的問(wèn)題[3]。而司機(jī)室墻板安裝、頂板安裝采用的是同一基準(zhǔn)，則司機(jī)室墻板的安裝基準(zhǔn)為“從前向后”，則需要調(diào)節(jié)頂板周圈的壓條來(lái)減少車長(zhǎng)方向偏差，如果頂板周圈壓條存在厚度不均的情況，則會(huì)拉大不同車寬度的差異。因此需要改變間壁的定位基準(zhǔn)，即選擇墻板與頂板對(duì)接處為測(cè)量定位，可實(shí)現(xiàn)車長(zhǎng)方向偏差的分散，進(jìn)而消除原有的頂板周圈壓條寬度不均的情況。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，在地鐵車輛司機(jī)室內(nèi)安裝過(guò)程中，應(yīng)了解和掌握司機(jī)室安裝的流程，各個(gè)區(qū)域應(yīng)選擇適宜的定位基準(zhǔn)，從而保障地鐵司機(jī)室的安裝質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

【1】孫運(yùn)其.一種新型城軌車輛司機(jī)室前窗結(jié)構(gòu)和安裝工藝分析[J].鐵道機(jī)車車輛，2016，36（6）：108-110.

【2】聶建輝.地鐵車輛二次骨架安裝工藝分析[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2018（3）：145-146.

【3】佚名.A型鋁合金地鐵車輛司機(jī)室結(jié)構(gòu)改進(jìn)及有限元分析[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2018，41（6）：20-24.