牽引式滑坡后緣破裂面計算方法

孫立娟 ，崔 凱 ，楊 濤 ，成啟航

（1.西南交通大學土木工程學院，四川 成都 610031；2.西南交通大學高速鐵路線路工程教育部重點實驗室，四川成都 610031；3.西南交通大學交通隧道工程教育部重點實驗室，四川 成都 610031）

自然斜坡在工程開挖或者河谷下切作用下，常會引發牽引式滑動破壞.首先發生局部滑動，在后緣產生拉裂縫，其上方坡體失去支撐，導致后緣后側斜坡體變形失穩，并逐級向坡頂延伸，形成牽引式滑坡[1-3].如渝懷鐵路DK615 + 602～ + 830 工程滑坡，即為施工開挖切坡形成的大型中層牽引式工程滑坡.滑坡內共發育3 級滑體，各級滑體后緣裂縫分別距線路中心為97、140 m 和220 m，同時，伴隨有滑體下錯和裂縫擴張等現象[4].

現場調查表明，在牽引式滑坡逐級失穩過程中，滑坡體各級滑體均有后緣拉裂縫，通常依據該裂縫判斷滑坡周界和分布范圍，但裂縫在滑坡體內部的空間形態以及如何延伸發展至潛在滑帶難以探知.事實上，后緣破裂面的空間分布很大程度上決定了滑坡體的規模，對滑坡穩定性分析、滑坡推力計算以及牽引式滑坡的加固設計等方面均產生重要影響.目前，后緣破裂面在滑坡體內的空間位置尚無較好的確定方法，即后緣面的具體傾角難以精確量化.因此，開展牽引式滑坡后緣破裂面形成機制的理論研究具有重要意義.譚福林等[5]針對牽引式滑坡滑體間相互作用力學特征建立合理的物理和數學力學計算模型，初步推導牽引式滑坡推力計算公式……