機場地面保障裝置電驅動系統研究

時圣革 田甜 李嘉 陳文科 洪曉珣

摘 要：純電力驅動已經成為機場地面保障裝置一種重要驅動形式，電驅動性能是電動地面保障設備的最主要性能，電動地面保障裝置動力需要從電動機、控制器控制策略以及蓄電池分別進行匹配。匹配方法涉及到不同的計算模型。本文通過實際使用事例證明計算匹配與實際情況一致，計算匹配符合實際使用需求。

關鍵詞：機場地面保障裝置;動力匹配;Peukert模型

1 引言

隨著航空運輸行業的發展，機場地面保障能力已經成為影響航空運輸業的發展的重要因素之一。目前國內外機場在飛機牽引，旅客登機、運輸，行李運輸，空調、電源，除冰雪等方面都出現了大量純電力驅動裝置。例如法國TLD公司的JET-16純電動行李運輸車，AG系列純電動飛機牽引車等這些裝置在作業效率、安全性和環保等方面都達到或超過了內燃機驅動的車輛。

目前純電力驅動裝置主要在續航方面和內燃機車輛存在差距，由于電力驅動，蓄電池作為主要能量來源，使得車輛重量大幅增加，續航里程比較小。因此動力系統的合理計算和匹配就成為提高電驅動系統最重要的部分。

2 動力源

2.1 電機

在選擇電機和減速器時，首先要考慮車輛動力學性能，既保證電動車有足夠的功率，又要保證電動車有足夠的驅動力。目前，考慮到成本、耐用性、控制方法和效率，目前大量應用的電機主要是交流電機。

與內燃機動力相比，電驅動系統的區別在于電動機的機械特性分為低速恒扭矩區和高速恒功率區，選擇電機時必須保證車輛能在各種工況下正常工作。由于機場地面移動保障裝置一般為低速移動裝置，考慮到驅動電機參數與車輛行駛工況的良好匹配必須要增加變速裝置。

交流電機的額定功率是指交流電機額定運行時，電機軸輸出的機械功率。選擇時應該以下要求：滿足電動車以最高車速行駛，滿足電動車加速性以及以最大爬坡度爬坡的要求。

6 結論

通過上述計算過程可得到一般純電動機場地面移動保障裝置電驅動系統的動力匹配方法，對設備的速度，牽引力等與電動機和減速器進行了匹配，對車輛的工作范圍以及工作時間與蓄電池的容量和標稱電壓進行了匹配。實際實車測試試驗結果表明匹配計算與實際基本符合，牽引車速度、牽引力、續航里程達到了預定效果。

本文所選計算模型較為簡單，所有參數均為定值或與其他參數存在線形關系。本文只對此線性關系進行了計算和實際測試分析，此計算模型在設計中具有較高的實用意義，但是實車試驗也表明，進一步的分析需要對存在非線性關系的參數進行計算和試驗分析。

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