舊樓增設(shè)、更新電梯工程對(duì)電梯層/站的定義探討

蔡少林

（廣州特種機(jī)電設(shè)備檢測(cè)研究院 廣州 510180）

原GB J96—86《住宅建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》的施行，有時(shí)代的局限性和執(zhí)行偏差，而今國(guó)內(nèi)保有大量七層及以上民用住宅未有安裝電梯問(wèn)題；當(dāng)今社會(huì)老齡化現(xiàn)實(shí)的迫切需要，人民群眾對(duì)美好生活的向往以及一些地方政府對(duì)舊樓加裝電梯的優(yōu)厚財(cái)政補(bǔ)貼刺激，使得人們對(duì)舊樓加裝電梯，熱情高漲。

一些長(zhǎng)期服役的老舊電梯，不同程度呈疲勞特征，存在安全隱患較高風(fēng)險(xiǎn)，有強(qiáng)烈的更新愿望。

兩者疊加，使得老舊住宅樓增設(shè)、更新電梯工作如火如荼進(jìn)行中。

按照電梯相關(guān)法律、法規(guī)的要求，舊樓增設(shè)、更新電梯必須填寫(xiě)、登記特種設(shè)備安裝告知表，辦理施工告知，并進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)。

一直以來(lái)，特種設(shè)備安裝告知表中設(shè)備情況欄的“層/站”技術(shù)參數(shù)，電梯使用單位、施工單位、監(jiān)察機(jī)構(gòu)和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，理解常有意見(jiàn)不一，需要反復(fù)溝通，修改該技術(shù)參數(shù)，而導(dǎo)致施工單位辦事多跑腿，降低各級(jí)工作效能。因此，很有必要對(duì)電梯“層/站”的定義進(jìn)行分析、探討。

1 層/站的定義

1.1 層

本義：將舊平房改造加高而成的樓房。

在建筑工程中，“層”是一個(gè)量詞，在GB 50096—2011《住宅建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》中的解釋是：按樓板、地板結(jié)構(gòu)分層的樓層稱為自然層。包括地下層（如有）和地面層，如-1層、1層、2層、3層等。當(dāng)住宅樓的所有樓層的層高不大于3.00m時(shí)，層數(shù)應(yīng)按自然層數(shù)計(jì)；當(dāng)住宅和其他功能空間處于同一建筑物內(nèi)時(shí)，應(yīng)將住宅部分的層數(shù)與其他功能空間的層數(shù)疊加計(jì)算建筑層數(shù)；當(dāng)建筑中有一層或若干層的層高大于3.00m時(shí)，應(yīng)對(duì)大于3.00m的所有樓層按其高度總和除以3.00m進(jìn)行層數(shù)折算，余數(shù)小于1.50m時(shí)，多出部分不應(yīng)計(jì)入建筑層數(shù)，余數(shù)大于或等于1.50m時(shí)，多出部分應(yīng)按1層計(jì)算；層高小于2.20m的架空層和設(shè)備層不應(yīng)計(jì)入自然層數(shù)。

美國(guó)、中國(guó)等國(guó)家習(xí)慣把地面層稱為1層，而英聯(lián)邦國(guó)家則把地面層稱為G（Ground）層，2層開(kāi)始依次為1層、2層、3層等。

1.2 站

在《住宅建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以及建筑工程實(shí)務(wù)當(dāng)中，未有專門(mén)引入對(duì)“站”的定義。但在電梯工程領(lǐng)域，引入了“站”的概念，只是一直沒(méi)有對(duì)“站”的統(tǒng)一定義和解釋。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 7024—2008《電梯、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道術(shù)語(yǔ)》也沒(méi)有對(duì)“層”和“站”做出單獨(dú)定義，只有“3.1.8 層站各樓層用于出入轎廂的地方”這樣的解釋。因此，給電梯工程實(shí)務(wù)帶來(lái)了一定的困惑和爭(zhēng)議由來(lái)已久。

2 若干情形下電梯的“層/站”定義方法

2.1 建筑物原有電梯井道

對(duì)于拆除原有老舊電梯更換新電梯，或者原建筑物預(yù)留了電梯井道的，按照原電梯或建筑物實(shí)際自然層定義電梯“層/站”。如果由于某種原因，新?lián)Q電梯與原來(lái)電梯停靠樓層數(shù)發(fā)生增或減改變的，則“層”數(shù)按建筑物實(shí)際自然層數(shù)計(jì)算，“站”數(shù)可按實(shí)際設(shè)定停靠樓層數(shù)計(jì)算。譬如9層民宅的電梯，“層/站”信息可填寫(xiě)9層N站1轎門(mén)N層門(mén)（N為實(shí)際停靠站數(shù)）。需要注意的是，一般情況下“層”數(shù)不能超過(guò)房產(chǎn)證載明的建筑物自然層數(shù)，除非另有規(guī)劃變更許可。

2.2 舊樓增設(shè)電梯新建井道

●2.2.1 拆除建筑物內(nèi)步行樓梯，重構(gòu)步行樓梯及增建電梯井道

增建的電梯井道位于建筑物內(nèi)，電梯井道可視為建筑物的內(nèi)在組成部分。電梯的“層/站”數(shù)定義可參考上文2.1。

●2.2.2 建筑物外新增建電梯井道

目前，建筑物外新增建電梯井道主要有兩種結(jié)構(gòu)，一是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)井道；二是鋼結(jié)構(gòu)玻璃井道。

增建的電梯井道不管是直接挨著建筑物，還是通過(guò)聯(lián)系廊等設(shè)施連接到建筑物，它不屬于原建筑物組成部分，是相對(duì)獨(dú)立的附屬構(gòu)筑物。正因如此，加上新增設(shè)電梯的環(huán)境、使用等個(gè)性特征差異，大家在對(duì)電梯的“層/站”定義上，一直以來(lái)是最大的意見(jiàn)分歧點(diǎn)，而導(dǎo)致了五花八門(mén)的電梯“層/站”定義。

筆者的觀點(diǎn)是：新增建電梯井道，安裝了電梯，目的是服務(wù)于原主體建筑物使用的。因此，不可孤立地將電梯井道視為建筑物的非相關(guān)構(gòu)筑物，而對(duì)其電梯“層/站”數(shù)進(jìn)行定義。定義電梯“層/站”數(shù)，其意義之一也在于表明，電梯所服務(wù)的建筑物的樓層和高度，以及可供連接電梯轎廂出入的實(shí)際停站數(shù)。因此，電梯的“層”數(shù)仍以所服務(wù)的主體建筑物實(shí)際自然層數(shù)來(lái)定義，“站”數(shù)則以安裝有電梯正常廳門(mén)，且可靠連接所服務(wù)主體建筑物的平面數(shù)（不一定是自然層）計(jì)算。井道安全門(mén)（如有）所連接的樓層平面不應(yīng)視為“站”計(jì)算。

舉兩例子說(shuō)明。圖1是一棟9層建筑物，新增設(shè)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)井道電梯，直接與原建筑物相連接。停靠站為1、5、6、7、8、9層及天臺(tái)（4層及以下為辦公區(qū)，不停靠）。電梯“層/站”信息可填寫(xiě)9層7站1轎門(mén)7層門(mén)。

圖2是一棟9層建筑物，新增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)玻璃井道電梯，直接連接原建筑物，停靠1～9層樓。電梯“層/站”信息可填寫(xiě)9層9站1轎門(mén)9層門(mén)。

圖1 9層7站建筑物

圖2 9層9站建筑物

需要說(shuō)明：本案比較特殊，在建筑物的天臺(tái)增設(shè)了電梯停靠站，其增設(shè)電梯的設(shè)計(jì)方案等報(bào)建資料，均已通過(guò)規(guī)劃等部門(mén)許可，并提供了《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》、《建設(shè)工程審核書(shū)》，以及建設(shè)工程規(guī)劃竣工驗(yàn)收計(jì)劃書(shū)。

2.3 雙（多）轎門(mén)結(jié)構(gòu)的電梯

●2.3.1 常見(jiàn)的轎廂貫通門(mén)結(jié)構(gòu)電梯

如果電梯轎廂是貫通門(mén)結(jié)構(gòu)，且每層停靠站都是轎廂前、后門(mén)同時(shí)開(kāi)啟，則電梯的“層”數(shù)按建筑物實(shí)際自然層數(shù)計(jì)算，“站”數(shù)仍按實(shí)際停靠樓層數(shù)計(jì)算，無(wú)須根據(jù)轎廂前、后門(mén)停站數(shù)復(fù)計(jì)算“站”數(shù)。這道理類似于火車(chē)進(jìn)站，停靠一次就算是一個(gè)站（如廣州東站）。當(dāng)然，如若轎廂兩貫通門(mén)對(duì)開(kāi)樓層之間有不暢通的物理隔阻，或轎廂前、后門(mén)平面錯(cuò)層交叉停靠的，則建議按轎廂前、后門(mén)停站數(shù)復(fù)計(jì)算“站”數(shù)，或者按轎廂前、后門(mén)交叉開(kāi)啟停靠的“站”數(shù)疊加計(jì)算。

圖3是兩棟前、后座對(duì)稱的9層住宅單元，在兩樓之間新增設(shè)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)井道電梯，同時(shí)增建聯(lián)系廊，把電梯轎廂前、后門(mén)出入口連接起來(lái)，并各通過(guò)聯(lián)系廊結(jié)構(gòu)連接前、后座住宅單元。電梯是轎廂為前、后貫通門(mén)結(jié)構(gòu)，每次停站均開(kāi)啟前、后門(mén)，則電梯“層/站”信息可填寫(xiě)9層9站2轎門(mén)18層門(mén)。假如本案中，沒(méi)有增建電梯轎廂前、后門(mén)出入口聯(lián)系廊，而是前、后座住宅單元樓層各自相對(duì)獨(dú)立的物理隔斷結(jié)構(gòu)的，則電梯“層/站”信息建議填寫(xiě)9層18站2轎門(mén)18層門(mén)。

圖3 9層貫通門(mén)結(jié)構(gòu)電梯

圖4是一棟1層架空的9層建筑物，新增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)玻璃井道電梯，通過(guò)聯(lián)系廊結(jié)構(gòu)與原建筑物相連接。電梯轎廂為前、后貫通門(mén)結(jié)構(gòu)，2層不停站。首層開(kāi)啟前門(mén)，3～9層開(kāi)啟后門(mén)。則其電梯信息可填寫(xiě)9層8站2轎門(mén)8層門(mén)。

圖4 9層8站2轎門(mén)8層門(mén)

●2.3.2 轎廂90度直角開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)電梯

近年來(lái)，以東南電梯有限公司冠先設(shè)計(jì)的轎廂直角開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)電梯，越來(lái)越普遍。電梯在1層開(kāi)啟前門(mén)，其余“層/站”在轎廂90°側(cè)面開(kāi)啟側(cè)門(mén)，則電梯的“層”數(shù)按建筑物實(shí)際自然層數(shù)計(jì)算，“站”數(shù)按實(shí)際停靠樓層數(shù)計(jì)算。圖5是一棟1層架空的9層住宅單元，新增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)玻璃井道電梯，通過(guò)聯(lián)系廊結(jié)構(gòu)與原建筑物相連接。電梯轎廂為90°直角開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)，首層開(kāi)啟前門(mén)，3～9層開(kāi)啟90°直角側(cè)門(mén)，則電梯信息可填寫(xiě)9層8站2轎門(mén)8層門(mén)。

2.4 帶有夾層結(jié)構(gòu)的建筑物加裝電梯

在一些早期建筑樓房、工廠車(chē)間等建筑物，其樓層層高較高（如6～7m）。由于使用上的需要，在層間加隔了夾層樓層，這種情況下，電梯的“層/站”數(shù)定義相對(duì)復(fù)雜，有兩種不同用途的定義方法。

1)從規(guī)劃設(shè)計(jì)意義上講，電梯的“層”數(shù)定義，應(yīng)嚴(yán)格遵循GB 50096—2011《住宅建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》4.0.5 住宅樓的層數(shù)計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：“有一層或若干層的層高大于3.00m時(shí)，應(yīng)對(duì)大于3.00m的所有樓層按其高度總和除以3.00m進(jìn)行層數(shù)折算，余數(shù)小于1.50m時(shí)，多出部分不應(yīng)計(jì)入建筑層數(shù)，余數(shù)大于或等于1.50m時(shí)，多出部分應(yīng)按1層計(jì)算”原則進(jìn)行折算定義。而“站”數(shù)可按實(shí)際停靠樓層數(shù)計(jì)算。

圖5 9層8站90°直角開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)電梯

2)從建筑工程意義上講，電梯的“層”數(shù)定義，一般按建筑物實(shí)際自然層數(shù)計(jì)算。而“站”數(shù)按實(shí)際停靠樓層數(shù)計(jì)算。此外，對(duì)于有些舊建筑物，房地產(chǎn)證上載明的層數(shù)有半層的，則按定義層數(shù)不大于房地產(chǎn)證上載明的層數(shù)為原則而半層不計(jì)，取整計(jì)算“層”數(shù)。

通常情況下，人們習(xí)慣采用并更愿意接受建筑工程意義上的定義方法，本文觀點(diǎn)同。

舉例子說(shuō)明。圖6是一棟房地產(chǎn)證載明4-1/2層的老舊建筑物，1～2層層高6.30m，2～3層層高5.70m，3～4層、4～4-1/2層層高均為3.20m，天臺(tái)上的半層層高2.80m，且在1～2層、2～3層之間各增建了一夾層。現(xiàn)加裝一臺(tái)電梯，電梯停靠站為1層、2層、第2夾層、3層、4層、4-1/2層。

圖6 4-1/2層建筑

從規(guī)劃設(shè)計(jì)意義上講，電梯的“層”數(shù)定義，首先應(yīng)對(duì)大于3.00m的所有樓層按其高度總和除以3.00m進(jìn)行層數(shù)折算，即（6.30+5.70+3.20+3.20）/3.00 = 6余0.40。由于0.40 m小于1.50m，多出部分不應(yīng)計(jì)入建筑層數(shù)，所以取6（自然層）。其次，層高2.80 m的半層大于2.20m，應(yīng)算1自然層。因此，該建筑物電梯的“層”數(shù)應(yīng)該定義為6+1=7自然層。而“站”數(shù)可按轎廂出入口連接的有效工作平面數(shù)計(jì)算，故其電梯信息可填寫(xiě)7層6站1轎門(mén)6層門(mén)。

從建筑工程意義上講，電梯的“層”數(shù)遵循不大于房地產(chǎn)證載明的4-1/2層約束，按4層計(jì)算，“站”數(shù)可按轎廂出入口連接的有效工作平面數(shù)計(jì)算。其電梯信息可填寫(xiě)4層6站1轎門(mén)6層門(mén)。

3 結(jié)束語(yǔ)

在增設(shè)、更新電梯的工程實(shí)際中，因地制宜、見(jiàn)縫插針的加裝電梯創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案，層出不窮，產(chǎn)生了電梯開(kāi)門(mén)方式和停靠層站的各種不同組合，導(dǎo)致了對(duì)電梯“層/站”定義的模棱兩可，乃至對(duì)工程事務(wù)的影響。因此，掌握有關(guān)電梯“層/站”的定義規(guī)律，對(duì)提高電梯信息建檔準(zhǔn)確率，提升工作效能，具有工程實(shí)踐指導(dǎo)意義。