瀝青集裝箱在瀝青物流領(lǐng)域中應(yīng)用與 發(fā)展前景探討

郝豐豐

摘?要：隨著我國(guó)公路建設(shè)的加快，對(duì)瀝青的需求量逐年增加。并且在國(guó)家政策指引和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的驅(qū)動(dòng)下，新增公路項(xiàng)目已從沿海、發(fā)達(dá)城市向內(nèi)陸、中西部城市轉(zhuǎn)移。運(yùn)輸距離的增加、交通條件的復(fù)雜對(duì)瀝青的物流方式提出了更高的要求。傳統(tǒng)的物流方式存在的瓶頸也日益凸顯，急需創(chuàng)造新型的瀝青物流模式。瀝青集裝箱作為一種新型的瀝青運(yùn)輸模式，近幾年開(kāi)始逐步在國(guó)內(nèi)瀝青市場(chǎng)投入使用。這種模式打破了傳統(tǒng)的在內(nèi)陸地區(qū)單一的公路或鐵路槽罐車(chē)運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，逐步將中遠(yuǎn)距離集裝箱運(yùn)輸，水路、鐵路、公路運(yùn)輸相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)方式推向市場(chǎng)，并且取得了較為不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益。分析瀝青集裝箱在瀝青物流領(lǐng)域的作用及存在的不足，從物流的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性角度為從事瀝青物流、貿(mào)易等的企業(yè)提供建議。

關(guān)鍵詞：瀝青;集裝箱;運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)效益

中圖分類號(hào)：F23?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.17.047

0?前言

瀝青是一種具有流動(dòng)性的高粘度的有機(jī)液體，主要用于路面瀝青拌合站生產(chǎn)瀝青混凝土料使用。多年來(lái)，在瀝青的運(yùn)輸過(guò)程中，其包裝方式也從桶裝發(fā)展至散裝、袋裝。目前主流的瀝青物流模式主要是通過(guò)鐵路或汽車(chē)槽罐車(chē)、船運(yùn)等方式，將瀝青從煉廠裝出并運(yùn)輸至瀝青庫(kù)中轉(zhuǎn)后再通過(guò)汽車(chē)運(yùn)送至路面項(xiàng)目瀝青拌合站。近年來(lái)，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化速度的加快及“一帶一路”、中緬經(jīng)濟(jì)走廊等的建設(shè)，大量新增的高速公路建設(shè)項(xiàng)目已從沿海、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)轉(zhuǎn)向內(nèi)陸、中西部等地區(qū)。而這些地方的道路設(shè)施條件較差、建立瀝青倉(cāng)儲(chǔ)基地的成本較高，導(dǎo)致傳統(tǒng)的物流模式無(wú)法滿足這些道路項(xiàng)目的建設(shè)，或?qū)е马?xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益低下。近幾年，國(guó)內(nèi)部分公司相繼研發(fā)了幾種瀝青集裝箱，既可通過(guò)公路、鐵路、船運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸，也可起到瀝青倉(cāng)儲(chǔ)的作用，對(duì)傳統(tǒng)的瀝青物流方式具有一定的補(bǔ)充作用。但是由于集裝箱投資、周轉(zhuǎn)成本較高，且目前投入市場(chǎng)的數(shù)量較少，使用起來(lái)有一定的局限性。

1?瀝青行業(yè)傳統(tǒng)物流模式

1.1?瀝青行業(yè)傳統(tǒng)物流模式現(xiàn)狀

（1）瀝青行業(yè)傳統(tǒng)物流模式按照瀝青的包裝方式主要分為桶裝瀝青、散裝瀝青、袋裝瀝青。桶裝瀝青物流模式指將瀝青灌桶后通過(guò)船運(yùn)、鐵路、汽車(chē)等方式運(yùn)輸至路面瀝青拌合站。其特點(diǎn)是瀝青運(yùn)輸簡(jiǎn)單、倉(cāng)儲(chǔ)成本低。缺點(diǎn)是由于桶非常貴，導(dǎo)致價(jià)格比散裝瀝青高很多。并且桶裝瀝青運(yùn)輸至項(xiàng)目工地后需要進(jìn)行脫桶、加溫、入罐，瀝青損耗大，成本高。袋裝瀝青指用特制的包裝袋存放、運(yùn)輸瀝青，與桶裝瀝青一樣，運(yùn)輸方便但包裝袋成本高。目前在瀝青行業(yè)應(yīng)用最廣泛的是散裝瀝青。即瀝青不用包裝，直接通過(guò)發(fā)油鶴管流入槽罐車(chē)、船艙等裝載工具中。

（2）瀝青行業(yè)傳統(tǒng)物流模式從物流環(huán)節(jié)上由瀝青運(yùn)輸、瀝青倉(cāng)儲(chǔ)兩部分組成。其中瀝青運(yùn)輸工具分為汽車(chē)槽罐車(chē)、鐵路槽罐車(chē)、專用瀝青船三種。其中鐵路、船運(yùn)均只可完成瀝青物流環(huán)節(jié)中的前半程，后半程需要經(jīng)過(guò)瀝青倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)中轉(zhuǎn)后再通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)輸至路面項(xiàng)目瀝青拌合站。瀝青倉(cāng)儲(chǔ)基地是瀝青物流環(huán)節(jié)中不可或缺的部分，其主要發(fā)揮煉廠庫(kù)存前移、為項(xiàng)目?jī)?chǔ)備貨物、期貨交割、改性加工等作用。

1.2?瀝青行業(yè)傳統(tǒng)物流模式存在的問(wèn)題

（1）汽車(chē)運(yùn)力相對(duì)寬松，但長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用高。目前汽車(chē)運(yùn)輸在中短距離的運(yùn)輸中優(yōu)勢(shì)明顯，但是對(duì)于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性較差。

（2）瀝青船運(yùn)方式收運(yùn)輸條件、碼頭等限制，不具有普遍適用性。若裝貨港、卸貨港距離煉廠、瀝青庫(kù)較遠(yuǎn)，船運(yùn)成本沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。

（3）鐵路槽罐車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較低，但運(yùn)力相對(duì)緊張。鐵路槽罐車(chē)全國(guó)僅有2500余個(gè)，單次運(yùn)輸能力僅約14萬(wàn)噸。與中國(guó)每年將近3000萬(wàn)噸的瀝青需求量相比，鐵路槽車(chē)運(yùn)輸能力不足的問(wèn)題凸顯。且鐵路槽罐車(chē)主要集中在中石油、中石化等煉油廠和少數(shù)幾家第三方物流服務(wù)商手中。并且鐵路運(yùn)輸往往還受?chē)?guó)家鐵路運(yùn)力的制約。在項(xiàng)目需求高峰期，經(jīng)常出現(xiàn)由于運(yùn)力緊張而導(dǎo)致項(xiàng)目供應(yīng)無(wú)法保障的局面出現(xiàn)。

（4）瀝青倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)庫(kù)分布不均。目前國(guó)內(nèi)瀝青庫(kù)相對(duì)集中的地區(qū)為廣西、華東、重慶等近海、沿江地區(qū)，這部分地區(qū)的瀝青庫(kù)主要發(fā)揮瀝青上岸接卸中轉(zhuǎn)、內(nèi)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)、期貨交割等做作用。而“十二五”以來(lái)，由于華東等經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)道路建設(shè)已基本成熟，國(guó)內(nèi)大量的新增基建道路主要集中在西北、東北、中原等其它內(nèi)陸地區(qū)。而內(nèi)陸地區(qū)瀝青倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)庫(kù)的數(shù)量相對(duì)較少，輻射范圍有限，導(dǎo)致一些相對(duì)較遠(yuǎn)的道路建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)輸瀝青不方便、不經(jīng)濟(jì)。

（5）在傳統(tǒng)物流模式中瀝青需要經(jīng)過(guò)多次接卸、加熱，不僅浪費(fèi)燃料，同時(shí)也存在數(shù)量、質(zhì)量變化的風(fēng)險(xiǎn)。且相對(duì)較多的操作環(huán)節(jié)也導(dǎo)致更多的人力成本支出。

2?瀝青集裝箱物流模式的特點(diǎn)

2.1?瀝青集裝箱的產(chǎn)生

瀝青集裝箱始于上世紀(jì)70年代，已有四十多年的發(fā)展歷史，目前在澳大利亞、歐洲等地區(qū)的技術(shù)發(fā)展已非常成熟，應(yīng)用也相對(duì)廣泛。國(guó)內(nèi)熱式瀝青集裝箱最早出現(xiàn)在21世紀(jì)初，為長(zhǎng)方體型標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，每只集裝箱可裝載瀝青23噸左右，采用燃燒器、導(dǎo)熱油等加熱。隨著近幾年技術(shù)的不斷發(fā)展，瀝青集裝箱的可裝載瀝青數(shù)量已增加至25噸。后來(lái)，又有企業(yè)制造出了冷態(tài)瀝青集裝箱，可裝載瀝青的數(shù)量進(jìn)一步增加至2758噸。

2.2?瀝青集裝箱的種類及優(yōu)缺點(diǎn)

（1）熱式瀝青集裝箱。將瀝青通過(guò)輸油鶴管輸入至集裝箱中后，再通過(guò)公路、鐵路、船運(yùn)等方式將瀝青運(yùn)輸至指定地點(diǎn)進(jìn)行加熱后再卸入指定瀝青罐，運(yùn)輸過(guò)程中瀝青成高溫液態(tài)。

其優(yōu)點(diǎn)有以下兩個(gè)方面：一是運(yùn)輸過(guò)程中瀝青為液態(tài)，到終端后容易加熱。二是與汽車(chē)公路運(yùn)輸相比，熱式瀝青集裝箱可通過(guò)鐵路方式運(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)用較低。三是在鐵路末端卸車(chē)站可直接將瀝青集裝箱吊裝至汽車(chē)上，再短途運(yùn)輸至公路路面項(xiàng)目瀝青拌合站。與傳統(tǒng)的鐵路槽罐車(chē)相比，熱式瀝青集裝箱運(yùn)輸不需要瀝青庫(kù)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)一體化。既節(jié)省了倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)費(fèi)用，又降低了瀝青入庫(kù)中轉(zhuǎn)后的損耗。

其缺點(diǎn)有以下兩個(gè)方面：一是對(duì)周轉(zhuǎn)效率有較高的要求，周轉(zhuǎn)效率越低，成本越高。二是短途運(yùn)輸成本高。根據(jù)目前的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，運(yùn)輸距離小于800-1000KM時(shí)，瀝青集裝箱運(yùn)輸沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

（2）冷態(tài)瀝青集裝箱。將瀝青通過(guò)輸油鶴管輸入至集裝箱中并冷卻后，再通過(guò)公路、鐵路、船運(yùn)等方式將瀝青運(yùn)輸至指定地點(diǎn)進(jìn)行加熱后再卸入指定瀝青罐，運(yùn)輸過(guò)程中瀝青成低溫固態(tài)。

其優(yōu)點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：一是運(yùn)輸過(guò)程中瀝青成固態(tài)，可享受干散貨集裝箱的運(yùn)輸價(jià)格，與傳統(tǒng)的鐵路槽罐車(chē)、熱式瀝青集裝箱、汽車(chē)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸費(fèi)率相比均較低。二是單箱裝貨量比熱式瀝青集裝箱多。三是在目的地只需采用成本相對(duì)較低的加溫設(shè)備加溫后即可泵入汽車(chē)槽罐車(chē)運(yùn)輸至公路路面項(xiàng)目瀝青拌合站。也基本實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)一體化。既節(jié)省了倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)費(fèi)用，又降低了瀝青入庫(kù)中轉(zhuǎn)后的損耗。四是利用天然氣鍋爐進(jìn)行導(dǎo)熱油加熱，較傳統(tǒng)能源更節(jié)省成本。五是可以長(zhǎng)距離運(yùn)輸改性瀝青。

其缺點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：一是集裝箱數(shù)量目前僅有500余個(gè)，且對(duì)周轉(zhuǎn)率有較高的要求。二是短途運(yùn)輸成本高。三是其與熱式瀝青集裝箱相比，對(duì)于場(chǎng)地要求較高。發(fā)貨端需要有場(chǎng)地堆存，卸貨端需要建立加溫站點(diǎn)，加溫設(shè)施相對(duì)復(fù)雜，靈活度較低。

3?瀝青集裝箱在瀝青物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景

3.1?公路、水路、鐵路多式聯(lián)運(yùn)，緩解瀝青資源運(yùn)輸瓶頸

由于我國(guó)瀝青資源分布不均衡，且南北方氣候差異較大，也會(huì)造成不同季節(jié)南北方瀝青供需狀況出現(xiàn)截然不同的差異，造成局部資源供應(yīng)與需求不對(duì)稱的現(xiàn)象出現(xiàn)。在這種情況下，受基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)力、費(fèi)用等條件的限制，單純通過(guò)公路、水路、鐵路均無(wú)法完成將瀝青從資源寬松地向資源緊張地的及時(shí)、低成本的運(yùn)輸。但瀝青集裝箱的誕生，為解決這一資源調(diào)運(yùn)難題提供了方案。通過(guò)開(kāi)展瀝青集裝箱“公、水、鐵”多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，將有效緩解這一運(yùn)輸瓶頸，并且在一定程度上還可以降低物流成本。例如可將遼河石化、大連西太、溫州小門(mén)島等煉廠的瀝青通過(guò)“公、水、鐵”多式聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)輸至西南地區(qū)的四川等地，保障資源供應(yīng)的同時(shí)也可產(chǎn)生不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2?實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)一體化，降低物流成本

與傳統(tǒng)的瀝青物流模式相比，由于瀝青集裝箱能夠堆放、對(duì)場(chǎng)地要求不高的便利性，可在距離路面瀝青拌合站不遠(yuǎn)的地方選擇堆放場(chǎng)地，將瀝青加熱后再泵入汽車(chē)槽罐車(chē)運(yùn)輸至瀝青拌合站，省去了瀝青卸入瀝青庫(kù)中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)。大大地降低了對(duì)內(nèi)陸中轉(zhuǎn)瀝青庫(kù)的依賴，同時(shí)還可以降低倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)成本，減少瀝青多次裝卸后的損耗。

3.3?瀝青集裝箱是長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)氖走x

與汽車(chē)槽罐車(chē)相比，瀝青集裝箱在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。此外，由于傳統(tǒng)的物流模式中除直接通過(guò)汽車(chē)將瀝青運(yùn)輸至路面瀝青拌合站外，其它經(jīng)過(guò)瀝青庫(kù)進(jìn)行中轉(zhuǎn)的方式均要對(duì)瀝青進(jìn)行多次加溫，導(dǎo)致改性瀝青指標(biāo)容易衰減。而改性瀝青在冷態(tài)運(yùn)輸過(guò)程中質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定，冷態(tài)瀝青集裝箱可實(shí)現(xiàn)改性瀝青的長(zhǎng)途運(yùn)輸。

3.4?集裝箱操作簡(jiǎn)單高效，更適用于中西部地區(qū)

由于集裝箱的堆放對(duì)于場(chǎng)地要求不高，對(duì)于中西部等瀝青庫(kù)設(shè)施較少、交通情況較為復(fù)雜的地區(qū)，瀝青集裝箱易堆放、易加熱的便利性將會(huì)達(dá)到充分的體現(xiàn)。目前國(guó)內(nèi)主要瀝青資源分布和使用地中，已有廣東、廣西、山東、新疆等地使用過(guò)瀝青集裝箱。隨著瀝青集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)效率的提高，未來(lái)用量將會(huì)進(jìn)一步增加，由其更加適用于中西部等交通條件較為復(fù)雜地區(qū)。

4?瀝青集裝箱未來(lái)發(fā)展需要解決的問(wèn)題

4.1?目前集裝箱受眾程度仍然較低，運(yùn)營(yíng)成本高

瀝青集裝箱從產(chǎn)生到現(xiàn)在已實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展，集裝箱數(shù)量達(dá)到了約7000只，但是年運(yùn)量?jī)H為40萬(wàn)噸左右，單只箱子年周轉(zhuǎn)次數(shù)非常低。瀝青集裝箱若要實(shí)現(xiàn)大的發(fā)展，需通過(guò)更加完善、高效、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)方式提高煉廠、經(jīng)銷商的受眾度，進(jìn)一步增加周轉(zhuǎn)次數(shù)，以降低集裝箱的使用成本，進(jìn)而提高使用量，形成良性循環(huán)。

4.2?鐵路政策存在制約，外部配套設(shè)施有待完善

目前我國(guó)能夠通過(guò)鐵路發(fā)運(yùn)瀝青集裝箱的火車(chē)站點(diǎn)依然不多，卸貨地具有鐵路專用線能夠接卸瀝青集裝箱的也較少，導(dǎo)致在裝車(chē)、卸車(chē)兩個(gè)環(huán)節(jié)需要汽車(chē)短途倒運(yùn)，增加物流成本，降低了其在物流經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)。此外，瀝青集裝箱的運(yùn)行線路還受到鐵路部門(mén)在政策方面的制約，需要進(jìn)一步加強(qiáng)與鐵路部門(mén)的溝通，并不斷完善自身的條件，以擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)路線，提高周轉(zhuǎn)率。

5?結(jié)論

在我國(guó)公路建設(shè)快速發(fā)展的大背景下，瀝青集裝箱是瀝青物流方式的重要補(bǔ)充。且具有長(zhǎng)距離運(yùn)輸成本低、可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)一體化、適應(yīng)性強(qiáng)、具備“公、水、鐵”多式聯(lián)運(yùn)等優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)瀝青物流模式中的重要發(fā)展方向，在瀝青物流領(lǐng)域具有較好的發(fā)展前景。但是目前也存在使用周轉(zhuǎn)率低、相關(guān)外部配套設(shè)施不完善、政策因素制約等瓶頸需要突破和解決。需要瀝青集裝箱的運(yùn)營(yíng)方、使用方及相關(guān)部門(mén)、公共機(jī)構(gòu)共同配合，才可使瀝青集裝箱在瀝青物流領(lǐng)域得到更廣泛的應(yīng)用和發(fā)展，幫助瀝青供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

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