論證地鐵施工工程防水關鍵技術

呂國慶

【摘要】隨著時代的發展，我國建筑行業得到了飛速發展，基于經濟全球化的大環境下，城市人口數量逐漸增多，為了幫助人們解決出行問題，緩解公共交通壓力，應加大地鐵項目的有效建設，做好地鐵防水工作，確保社會的和諧發展。本文將對地鐵施工中防水關鍵技術加以研究，在符合地鐵施工防水標準的基礎上，進一步提高地鐵施工質量水平。

【關鍵詞】論證;地鐵施工;工程防水;關鍵技術

在科技日益進步的新時代，地鐵作為一種新的交通方式，也迎來了新的發展機遇。它在緩解城市地面交通壓力、節約城市土地資源方面發揮著重要而積極的作用。隨著地鐵乘客數量的增加以及地鐵建設的規模和數量，人們越來越關注地鐵的安全性。在調查中，筆者發現在地鐵線路開挖過程中，很容易導致地下水位明顯上升。如果這個問題得不到及時有效的處理，施工難度會大大增加，建筑材料的強度和性能也會降低，造成鋼筋被腐蝕、混凝土使用周期縮短等問題的出現。在這種情況下，要想切實提高地鐵施工質量，就需要積極做好防水工作。那么，如何把握地鐵施工過程中的防水關鍵技術，是施工人員急需思考的問題。

1、地鐵防水施工原則

防水工程作為地鐵工程的重要組成部分，其質量關系到地鐵的運營和安全。施工中必須遵循以下原則：施工過程中，應結合工程水文地質條件，采用多種綜合治理方法，了解和分析全封閉型等地鐵的排水特性。施工中主要采用自防水技術，主要采用新型防水材料。選擇高密度混凝土是為了提高自防水的可靠性。施工中注意施工縫和變形縫的處理，提高穿墻管道等特殊部位的防水施工。所用防水材料不僅應具有高防水強度和良好的性能，還要符合較高的力學性能和較強酸堿耐性及抗老化性;施工應選取無水條件，并結合降、排、截、堵等手段對各種地下水情況進行作業，以達到地方防水質量的永久性。

2、地鐵施工工程防水關鍵技術

2.1混凝土結構自防水技術

混凝土結構自防水技術通常應用于混凝土圍護結構。該技術的關鍵是在實際施工過程中逐步提高混凝土的密實度，有效提高其防水效果。然而，為了提高混凝土的密實度，必須選擇密實度好的混凝土原材料，確保其質量達標。此外，混凝土圍護結構進行防水施工時，還應注意選用抗滲性和耐腐蝕性好的材料。此外，還能夠在具體的施工過程中，合理添加減水劑與膨脹劑到混凝土當中，以實現混凝土強度的提高。在實施混凝土澆筑過程中，還能夠添加適量緩凝劑來將混凝土離析的發生幾率降低，延長其初凝時間。最后，完成混凝土施工后，還需重視做好混凝土的養護工作，切實根據相應要求來實施養護，切實提升整體混凝土結構的防水效果。

2.2實施附加防水施工技術

除混凝土結構防水施工技術外，附加防水施工技術也是防水技術之一。將附加防水技術應用到地鐵工程施工中，采用不同防水材料，實現防水效果。依據防水部位可將其分為內防與外防，內防主要是指在工程結構中采用防水材質，如：水泥砂漿;外防材料則包括防水板、防水卷紙。

2.3變形縫防水技術

地鐵工程施工過程中，隧道需要開挖，基坑開挖或給排水工程技術不到位，會導致滲水問題，變形縫的防水處理也是一個技術問題。在地鐵工程中，變形縫容易出現細部滲漏。變形縫的寬度一般為20毫米左右，在防水施工中，應根據工程設計要求連續鋪設柔性防水層。

在防水處理中，還可以對其應用二道防線，在變形縫設置背貼式止水帶，但是二道防線要設置在混凝土模筑的外側，防止止水帶和防水混凝土之間出現突起的齒條，影響完全封閉，防水帶和混凝土之間的空隙要進行真空密封，引出注漿導管6-8m左右。變形縫防水處理技術在地鐵施工中的應用，還可以在地鐵車站墻面上鋪設柔性防水材料，減少地鐵滲漏水對工程質量的影響。

2.4 UEA無縫防水技術

地鐵工程施工嚴格遵守相關規定，澆筑圍護結構時必須設置澆筑接縫。具體設置時，每隔30～40m設置一個施工縫，并在完成后2個月填縫，以保證圍護結構的施工質量。為了進一步提高防水能力，技術人員在進行防水作業時，應對混凝土結構的收縮應力增加膨脹應力，同時在后澆帶處理時設置2m寬的加強帶。在加強帶的兩側設置鋼絲網，防止其他強度等級的混凝土流入加強帶，保證加強帶的防水能力，從而達到UEA無縫防水效果。

在UEA無縫防水施工過程中，為了滿足無縫防水要求，應當進一步提高防水標準，用以提高加強帶防水能力。如設計前加強帶混凝土中摻入的UEA膨脹混凝土比例約10%，使用這一比例混凝土進行施工縫混凝土澆筑，但是到了加強帶處，膨脹混凝土的澆筑比例應調整至14%。地鐵施工采用UEA無縫防水技術，可以實現超長的無縫結構混凝土連續澆筑，不僅能提高防水效果，還能提升工作效率，施工效果十分突出，可以積極推廣其在地鐵工程防水工作中應用，充分發揮UEA無縫防水技術優勢，有效預防滲漏水。

2.5注漿管技術

注漿管是為施工縫部分產生注漿管道在兩道膨脹嵌縫中設置的裝置，其主要目的是達到注漿管里的漿對施工縫的空隙進行填補，更能增加其密實性。把注漿管固定在施工縫表面，通過一端導出一根注漿導管用于注漿，另一端也需導出一根注漿管用于排氣，待降水停止后注漿管施工完成。注漿管的選擇應該參考施工現場滲漏水量和裂縫尺寸。

2.6后澆帶防水技術

后澆帶防水技術在施工過程中，鍍鋅鋼板的止水帶使用的次數較多，止水帶安裝的位置一般是兩側接縫的中部位置;在背水面的一側，靠近施工縫位置的平行鋼板止水帶的間距一般要控制在20mm以內，對間距的控制一定要嚴格，因為在20mm的間距內，能夠埋置一些可重復的注漿管，在埋置注漿管的時候要注意注漿嘴的間距要控制在8～13m之間;在防水工程施工中，還要注意清理接縫表面的鑿毛雜物，然后用界面劑進行涂刷，還要合理選擇澆筑用的混凝土。

2.7吊裝孔防水技術

在吊裝孔施工過程中，為了提高防水效果，必須重視不透水段混凝土吊裝孔的設計。具體設計應嚴格遵守相關設計規定和要求，預留混凝土層，其層厚約為300毫米..安裝提升孔時，請安裝止回閥。如果有漏水問題，拆下活動端并清理提升孔中的積水。吊裝孔用焦油環氧樹脂密封，通過截止閥和焦油環氧樹脂的雙重設置，增強防水效果，防止外部水進入管片內部，保護地鐵工程施工不受影響。

結語：

總之，地鐵施工中普遍存在的漏水問題，不利于地鐵的安全、正常運行。在這種情況下，要想給工作提供一個更為安全與舒適的出行環境，就需要施工人員依據各種漏水原因有針對性地做好防水措施，從而借助恰當的防水技術，有效預防各種漏水問題的發生，最終切實提高地鐵工程質量。

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