“一帶一路”背景下我國跨境電商面臨的問題分析

摘要：跨境電商可以被看作是互聯網上的“絲綢之路”，在我國的對外貿易發展中占有舉足輕重的地位。本文將結合“一帶一路”倡議，分析跨境電商進行貿易活動時面臨的優勢和存在的問題，并針對存在的主要問題進行探究。在提升服務水平，降低通關難度和搭建快速安全的物流網絡建設方面提出可行的改進建議。

關鍵詞：跨境電商;“一帶一路”;內外部優勢

2015年，我國開始大力提倡運用互聯網的優勢來進行產業升級轉型，在這種趨勢下，跨境電商受到了影響。受國際市場波動的影響，我國的商品銷售顯示出了不容樂觀的下降趨勢，對外貿易線下需求的疲弱使得跨境電商的優勢顯現出來。跨境電商和傳統的平臺銷售渠道相比具有成本低、購銷便利的特點，能夠在一定程度上緩解我國出口貿易下降的情況，甚至有可能成為經濟發展的新動能。

一、概述

2015年，我國的“一帶一路”倡議正式展開。該倡議致力于沿線國家和我國共同進步，大力發展經濟貿易，推動基礎設施建設，尤其是幫助較為困難的沿線國家進行基礎設施建設工作;推動各國內部資源和其他能源的共享;在投資和對外貿易領域達成多方共識，深入探討，爭取能夠有更多更好的合作和長足的發展;大力促進沿線國家經濟發展和產業結構調整;盡快建立利益共享和合理的產業分工體系，促進多方合作機制的形成，打造經濟共同體。

二、“一帶一路”倡議下我國跨境電商發展現狀

與傳統的交易方式相比，跨境電商在產品銷售方面具有顯著的優勢。跨境電商的銷售環節更短，銷售渠道更廣，銷貨效率更高，產品銷售成本較低等。按照當前跨境電商快速的發展模式來看，其在未來將獲得更加長足穩定的發展。預計2019年我國的跨境電商交易額將占到我國總對外貿易額的20%以上。基于當下我國跨境電商的物流走貨情況以及廠商的資金周轉情況分析，隨著互聯網技術的提升，我國的跨境電商未來的獲利能力能夠比現在更高一級，行業的發展前景樂觀，預計還可能會達到行業發展黃金期。

三、“一帶一路”倡議下我國發展跨境電商的優勢

1.內部優勢

我國人口基數大，人口眾多，這一特點決定了我國的貿易商相比于其他國家而言也是較多的，據可靠的統計數據顯示，在世界范圍內，我國在網絡零售市場上的廠商數目和規模都是最大的，在跨境電商領域同樣如此，通過互聯網進行的出口貿易主要集中在小額領域。基于此種優勢，在“一帶一路”倡議推行時，我國的跨境電商廠商能夠在各個國家和地區擴大貿易范圍，獲得政策福利。

2.外部優勢

“一帶一路”倡議將沿線國家凝聚起來，向著經濟共同體的政策目標作出努力。反映在實際行動上就是共同出資、出力建設物流網絡體系，完善發展經濟所需的基礎設施，如高速、鐵路以及港口機場等。比如，在哈薩克斯坦，其天然的紐帶優勢使得其成為亞歐大陸重要的連接點，這就使得跨境電商在該政策下進行跨境貿易時，可以通過其境內進行貨物運送，不至于因為交通不便的原因導致貿易無法開展，拓展了跨境貿易的范圍。

四、現存的挑戰

1.物流及售后服務難度大

跨境銷售商品的特性決定了其開展售后服務是極其困難的，距離上的不方便以及溝通上的不順暢均會導致售后服務出現更多的問題。跨境電商在商品售出后，尤其是要求海運的商品，需要進行一系列較為復雜的操作，將商品運達目的港或者目的地，其涉及的環節較多會容易導致出現問題時難以找到問題出現的環節，使得在問題解決方面出現不流暢性，就會使得消費者在心理上產生不愉悅，從而降低其在跨境電商平臺上購買商品的欲望。另外，跨境電商銷售到海外的商品常常需要經過海關的檢驗，會延長貨物的運送周期。而且，在網上銷售商品一般支持一定期限內無理由退貨，跨境電商的實質仍然是電商，所以其一般也是支持無理由退貨的，但是跨境銷售經歷的眾多環節會使得這種售后服務的可行性下降，操作程序煩冗復雜，想要進行退換貨的話周期極其漫長，這種漫長的等待會消磨消費者的耐心，也會使得其對銷售商的滿意度下降。所以，對于跨境電商而言，退換貨的物流速度是一個非常需要提升的方面。

2.通關程序效率低

跨境電商銷售貨物與國際貿易的售貨流程相類似，貨物在跨境進行運輸時，不僅在出境方面會遇到各個環節、各種手續問題，在進入到目的國時，還可能受到更加嚴格的檢驗問題，在出境以及進入其他國家的國境時受到各方面審核，如海關審核、單據和資金以及報關通關的手續較為復雜，導致商品到達消費者的時間也會較長，這就使得跨境電商與當地的廠商相比，失去了速度方面的優勢，進而使得商品不便于進行跨境銷售，根源在于通關效率太低。

3.網絡經濟環境形勢復雜

“一帶一路”倡議在實施過程中遇到了許多的問題，其中之一就是在沿線國家的網絡通信方面存在問題，在通信環境方面，需要和沿線國家的通信運營商進行通力合作，打造良好的網絡環境，為跨境電商的發展提供穩定的網絡支持。但是很多國家為了本國網絡環境的安全考慮，在對外人員使用本國的網絡時，存在諸多的限制，這就使得跨境電商的發展受到阻礙。

五、對策與建議

1.建立跨境電商海外倉庫

跨境電商在物流和售后方面與當地的銷售商相比存在巨大的差距，這種差距可能會直接導致消費者放棄從該電商平臺購買產品，所以，為了提升物流速度及退換貨物的速度，跨境電商可以考慮在境外設立一個直接的倉庫點，境外購買者下單后，直接從當地倉庫發貨，可以大大節省物流的速度和成本，縮小貨物達到客戶手中的時間，提升客戶滿意度。而且，在海外建立倉庫可以將貨物一次性的運往境外，報關通關檢驗等程序均只需經歷一次，不用次次重復，能夠大大提升效率，降低電商經營成本，帶來明顯的規模效益。而且在“一帶一路”的東風下發展我國的跨境物流，必須要考慮到我國的綜合形象，盡量將其做成我國的品牌工程。

2.提升通關效率，降低通關時間

跨境電商在銷售貨物時面臨的一大問題就是跨境通關問題，多重環節如商檢和退稅等會降低通關的效率。在“一帶一路”背景下，為了提升跨境電商的發展水平，響應我國政策的號召，我國多地聯合進行了通關模式改革探討，最終簽署共同文件，旨在推進建立一體化的區域通關機制，降低通關耗時，提升通關效率。這一變革能夠使得企業在通關方面的花費降低，對于跨境電商的發展而言，是非常具有正向作用的，但是目前這一模式僅僅只是在國內局部地區開展，并未全國性的普及，更沒有形成跨國協議，對于電商而言，便利的僅僅是一部分區域，在與境外對接時，仍然存在諸多的阻隔。要解決這一問題，需要政府在推行“一帶一路”政策時，積極與其他各國溝通，大力促進互利互惠政策的形成。

3.構建優質跨境電商網絡信息平臺

當下，雖然各國的網絡信息平臺均有不同程度的發展，但是這種信息平臺僅限于為各自的國家需要進行服務，而沒有一個覆蓋多個國家多個區域的物流信息平臺，這就使得跨境運輸的貨物在物流跟蹤方面存在問題，很難像在當地運輸一樣進行實時監控和追蹤。建立這樣的平臺在促進跨境電商的發展方面顯然是非常有優勢的，但是現在仍然還沒有形成網絡可以看出打造這樣一個平臺也是非常具有難度的。這一平臺的建立需要各國各政府部門共同協作，還會涉及各物流平臺之間的信息交互。建議建立一個交互平臺，使得跨境商品可以在全程準確定位，為消費者提供即時的信息。這個項目的開展可以先在小范圍內進行，先劃定一小塊區域，如先與境外一個國家的部分地區建立聯系，然后生產經營的需要逐步擴大平臺范圍，然后再嘗試將不同區域的網絡平臺連接起來。

在建立這一網絡時，針對不同的國家也要有不同的政策，比如在與中亞國家進行合作時，重點應該集中在深加工方面，而與東盟國家進行合作時，重點要放在供應鏈方面等。對于不同的區域，要根據其特點建立不同的針對不同的合作重點，設計功能覆蓋面廣的網絡平臺，將各相關國家、相關職能部門結合起來，合理分配在這一網絡體系的不同位置，使得每一個部門都能在該網絡中發揮最大效用，在“一帶一路”倡議下形成一個跨區域、跨國界的特色鮮明、針對性強的跨境電商網絡信息平臺。

結論

在我國“一帶一路”倡議背景下，面臨多國協同發展這一良好契機，外貿企業應該抓住機遇，快速調整至適應當今全球化發展的產業結構，跨境電商作為當前對外貿易中的主力軍，更應該善于利用政府在跨境電商領域出臺的各國協同發展的政策，在國家的大力扶持下實現自身的高速增長。

參考文獻：

[1]朱妮娜，吳莉.“一帶一路”倡議背景下我國跨境電商發展潛力及趨勢分析[J].改革與戰略，2015，31（12）：134-137.

[2]張蓓.“一帶一路”倡議下我國跨境電商面臨的機遇與挑戰[J].電子商務，2017（11）：64-66.

作者簡介：

劉冬美（1978.1- ?），女，漢族，北京，學士，高級講師，研究方向：電子商務。