大陸集團向服務要增量

王蘭

面對汽車行業的技術性變革，大陸集團將采用分權制管理模式，讓每個子集團都有足夠的自主權。

“技術是汽車行業發生根本性變化的主要推動力之一，但再好的技術如果消費者不買單，也無法落地。因此，消費者的接受度對于大陸集團業務發展至關重要。”大陸集團執行董事會主席兼CEO Elmar Degenhart博士這樣解讀交通行業的大變革。

他強調，新能源或替代驅動系統、自動駕駛以及智能網聯，成為汽車技術不斷創新的三大推動力。這些技術能讓車輛與云端相連，實現智能駕駛，也可以讓人們的日常生活更加舒適。

同時，面對汽車出行行業的諸多技術性變革，大陸集團將采用分權制管理模式，即成立橡膠技術子集團、汽車技術子集團以及動力總成技術子集團，讓每個子集團都將有足夠的自主權。

那么，從零部件供應商到系統方案提供商，再到出行服務商，大陸集團又將如何體現服務軟實力？

愿景：無縫駕乘是藍海市場

Elmar Degenhart博士表示：“為了更好地服務終端市場以及應對未來的挑戰，大陸集團的汽車技術研發部門將是一個擁有1萬名左右職員的龐大部門。”

大陸集團汽車業務首席技術官Dirk Abendroth博士認為，汽車市場的所有變化都將開始于出行服務和智能網聯。他說：“想象一下人們駕車出行的美好場景，出發時自主駕駛車在門口等你，行駛中在高速公路上使用自主巡航，到達時在目的地車庫使用自動泊車，人們將享受智能網聯技術帶來的無縫連接出行服務。”

“自動駕駛面臨的最大挑戰是人工智能，需要管理復雜的軟件。目前，汽車是與網絡連接的最復雜設備，而且未來會越來越復雜，因此大陸集團只有增加軟件開發能力應對這些挑戰。大陸集團的電子電氣架構將由現在的ECU架構，逐漸向基于服務器的車輛網絡架構演變，這意味著需要大量軟件通過云端空中下載技術對數據進行更新。大陸集團正與新移動出行服務供應商以及主機廠進行緊密合作，確保能為不同市場的主機廠提供符合需求的電子電氣架構。” Dirk Abendroth博士補充說。

無疑，新的電子電氣架構技術以及軟件開發成為大陸集團近期的工作重點。

此次，大陸集團對全球最大的出行市場——中國將如何進行頂層設計？

大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩認為，中國汽車市場將從新興市場向成熟市場發展。出行市場將在中國具有非常大的潛力和海量需求，14億人的出行方式將持續多樣化，其中汽車仍然起著不可取代的重要作用。他說：“城市化、老齡化、可持續發展、數字化推動了出行方式向更環保、更安全、更舒適的方向變革。為此，上海車展上大陸集團的眾多新技術、新產品，均充分凸顯了‘智領科技，驅動中國美好出行的愿景。”

定位：生態系統服務商

2019年，“智”字成為汽車產業鏈上每個企業的高頻詞，誰讓汽車更智慧誰就掌握了競爭的主動權。

大陸集團正由一家零部件供應商發展為系統供應商，當車輛與云端互聯后，再次將其發展為服務提供商。“大陸集團能提供與出行相關的各類服務，跟車輛溝通、跟云端互通且與大陸集團產品緊密相連的服務，比如手機開車門的服務等，通過這種服務將現有產品組合不斷向外延伸。”大陸集團高級副總裁、車身電子事業群戰略與業務發展負責人Werner K?stler強調，“但是我們不會成為類似‘滴滴的移動服務提供者。”

在軟件開發方面，大陸集團是一家具有競爭優勢的公司。他們全球有1.9萬多名負責軟件和IT的工程師，其中75%～80%左右的工程師在車身電子領域進行工作。

據湯恩介紹，大陸集團正在中國積極踐行生態系統落地工作，比如大陸集團與聯通的合資公司——聯陸智能交通科技年初在長春與一汽解放共同推出的商用車車聯網生態圈已實現上線試運營。該生態系統不僅有節油教練、駕駛教練、車隊管理，還可以利用大數據和軟硬件平臺提升運輸車隊效率，節能減排的同時保證安全性。

作為未來提供服務的核心部門——車身電子事業群已根據新時代的出行變革做好了頂層設計。Werner K?stler 說：“車身電子事業群將執行三大戰略：互聯、呈現信息、集成。通過車輛與外界互聯，將數據在車輛與外界之間進行傳遞，并將數據信息通過人機交互界面傳遞給駕駛者、乘客。為了確保數據從車輛到云端再到后端服務器，處理完信息和數據再回到車輛，這個體系要更好地運作，需要有人來實現端到端的負責即集成。”

據悉，為了更好地在中國提供服務，大陸集團與聯通建立合資企業——聯陸智能交通科技。2019年1月，聯陸智能交通科技為一汽解放提供的車隊管理服務正式上線。2019年年底，將會有5萬輛卡車在這個車隊運營管理體系中。“Zonar是大陸集團兩年前收購的一家美國公司，主要負責車隊運營管理工作。之前Zonar只在北美為用戶提供服務，現在通過聯陸智能交通科技將其車隊管理經驗引入中國。” Werner K?stler補充說。

同時，Werner K?stler認為，商用車的自動駕駛實現商業化的理由更充分，比如降本增效的迫切需求。他說：“大陸集團與商用車制動系統供應商Knorr-Bremse合作，為商用車提供高度自動化駕駛的產品技術和解決方案。同時，大陸集團應用于乘用車的零部件，可以借助新合作關系被推向商用車市場，從而實現自動駕駛在商用車市場更早地就緒。比如商用車實現自動駕駛后，可以使車隊運營商實時了解車輛的定位、負載，從而更好地管理車輛，減少空載率。而且自動駕駛的卡車可以負荷操作，提高經濟性。”

Werner K?stler認為，大陸集團從硬件到軟件到服務是一個自然延伸，而不是替換。“大陸集團只是在硬件基礎上增加軟件產品，再增加服務產品。由于服務與車輛網聯直接相關，所以與服務相關的業務主要由車身電子事業群負責，例如車隊管理、車輛進入、手機鑰匙等，都由車身電子事業群提供產品。”