三菱本土化提速

陳秀娟

不同于過去大而全的做法，三菱希望采用聯盟方式，與廣汽一起搞好中國市場。

時隔四年，三菱汽車會長兼CEO益子修再次來到上海。讓他欣喜的是，自2004年以來，他親自參與推進的三菱汽車在華事業已開始步入成長發展軌道。

在此次車展發布會后，益子修向記者清晰地描繪出三菱汽車在華的戰略走向。回答問題時，他還不時拿起筆向記者勾畫相關問題的邏輯推理過程。

中國對于益子修來說有些特別，因為中國是全球最廣闊的市場，也是三菱汽車發展的重要陣地。

2018年，中國的汽車市場經歷了28年來的首次負增長，但三菱汽車在中國市場的表現出色。數據顯示，2018年度廣汽三菱的總銷量達14.4萬輛，同比增長23%，且單月銷量連續16個月破萬。其中，進口三菱2018年的整體銷量為4967輛，同比增長3.5%。

對于中國市場，益子修表示：“中國的汽車保有量已突破了2.2億輛。如果有10% 的人要更換新車，實際上就是2200萬的人需要換車。因此，中國市場實際上是非常大的市場。雖然現在中國的增長速度不像原來那么快，但整體基數較大。中國市場是一個持續增長的市場，而且也是很重要的市場。”

加大在華研發布局

從長遠發展來看，企業不僅僅要注重產品數量的增長，更要注重產品質量的提升。去年三月，廣汽三菱汽車有限公司發動機項目開工，并于年底，廣汽三菱發動機工廠實現投產。同時，在研發方面也投入了新的力量，廣汽三菱研發中心和零部件產業園也正式開工。

這一系列舉措體現了三菱汽車將更進一步地從“質”方面提高。

益子修表示：“我們研發中心將來最終要達到的目的，是所有在中國生產車輛的研發都要由中國的研發中心來服務。”區別于過去“大而全”的做法，三菱則希望采用的“聯盟”方式，與廣汽一起充分發揮作用，搞好中國事業。

到2020年，三菱與廣汽共同建設的研發中心與零部件產業園將落成，作為三菱汽車在華設立的首個整車、零部件研發機構，研發中心將引領廣汽三菱實現研發升級、技術升級、產品升級，打造出更加國際化、前瞻化的產品。屆時，將導入全新整車和平臺技術，還將引進20-30家汽車零部件配套企業及國際先進人才等，進一步提升企業研發能力。

深耕新能源市場

雖然三菱在中國的成績讓益子修欣喜，但在他眼中，三菱汽車在中國的規模還不大，在新能源領域還有很多工作需要提速。

三菱與廣汽的“聯盟”，正是三菱汽車布局中國市場的第一步。根據規劃，接下來在中國市場，三菱將與合作伙伴一起深耕“新能源戰略”，并將以“智能網聯化”為導向，計劃在五年內推出3款新能源車型。

三菱汽車在EV和PHEV領域有多年的技術積累，企業也計劃將新能源車型不斷地引進中國。今年的上海車展上，三菱汽車展出的e-Yi概念車是一款插電式混合動力車型，其展示了三菱汽車在新能源領域的技術儲備。

從新能源車的技術路線來看，益子修認為，從技術角度看，PHEV、EV、混動、燃油車，這四種類型產品都可以共用平臺，但最后決定研發哪一款，則取決于市場需求、研發成本以及實用性等。比如去年雷諾-日產-三菱聯盟宣布“關閉燃料電池商用計劃”，就主要是出于成本的考慮。

目前眾多車企將目光投向氫燃料電池。燃料電池的優勢主要在環保方面。然而，目前氫氣站的建設費很高。在日本，造一個加氫站要花5億日元（3000多萬人民幣），比建一個加油站要貴很多。在成本控制上并不如傳統加油站，另外在儲氫安全性方面仍然面臨很大挑戰。

所以，相比于其他的新能源車形式，益子修更看好EV車型，因為EV用的是電池，而電池是不斷地在進行技術革新，因此成本也能降低，容量也在增大，而且安全性也會提高。同時，他還表示：“EV和PHEV領域都是三菱汽車的強項，因此，我們也想今后把三菱汽車的這些強項不斷地引進中國。”

具體到新能源產品上，目前，歐藍德PHEV的全球累計銷量已達20萬輛，是全球最成功的插電式混合動力SUV。而三菱汽車正在規劃把這款車型引入中國市場。

此前，廣汽三菱已推出祺智PHEV、祺智EV兩款新能源車型。據介紹，未來三菱汽車將攜手廣汽集團共同開發新的EV產品，一起充實EV產品矩陣。

擁抱新零售

在銷售模式上，廣汽三菱緊跟時代步伐，將擁抱新零售的銷售模式，打通線上銷售渠道，并且結合傳統銷售，進一步與移動出行平臺互相融合。未來，廣汽三菱銷售店將由300多家增至400家，并且以SSI和CSI的改善為企業重點服務方向，不斷加強客戶服務。

此外，廣汽三菱繼攜手《歌手》《聲入人心》等熱門綜藝后，將全新牽手《極限挑戰》，以年輕群體為主導，增大與消費者間的觸點以建立起精神上的共鳴，堅持創新化營銷方向，大力促進品牌年輕化。

面對未來，廣汽三菱提出了新階段的發展目標和任務使命。以五年為期，廣汽三菱將以優秀產品、研發生態、體系革新為三大動力引擎，整合內外優勢推動企業高速發展。